【正文】 動(dòng)過(guò)程中 ， 減速度不是固定不變的，不是常量而是變量。 3)、制動(dòng)減速度。目前，在汽車(chē)檢測(cè)站主要用檢測(cè)制動(dòng)力的方法來(lái)檢驗(yàn)汽車(chē)的制動(dòng)性能，但許多制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不具備檢驗(yàn)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的能力，使檢測(cè)結(jié)果不能準(zhǔn)確地反映汽車(chē)的實(shí)際制動(dòng)效果，這個(gè)問(wèn)題應(yīng)引起足夠的重視。調(diào)整良好的液壓制動(dòng)系的協(xié)調(diào)時(shí)間約為 ，氣壓制動(dòng)約為 。制動(dòng)力對(duì)汽車(chē)的制動(dòng)性能具有決定性的影響。評(píng)定汽車(chē)的制動(dòng)效能 用各輪的制動(dòng)力的總和值，評(píng)定制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定 性用同軸左右輪的制動(dòng)力差。 2)、制動(dòng)力。但需要有較大的試車(chē)場(chǎng)地，而且對(duì)輪胎的磨損較大。駕駛員最熟悉汽車(chē) 的制動(dòng)距離，因?yàn)樗c安全行車(chē)有直接關(guān)系。真正使汽車(chē)減速停車(chē)的是持續(xù)制動(dòng)時(shí)間，但制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間對(duì)制動(dòng)距離的影響不容忽視。 t4 是從開(kāi)始放松制動(dòng)踏板 的瞬時(shí)起，到制動(dòng)力完全消除所經(jīng)歷的時(shí)間，稱(chēng)為制動(dòng)解除時(shí)間，一般為 ~1s 之間。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是制動(dòng)性能檢測(cè)中的一個(gè)重要參數(shù)。在此時(shí)間內(nèi)汽車(chē)的減速度為 0，作等速運(yùn)動(dòng)。 t2— 制動(dòng)力由 0 增加到穩(wěn)定值所經(jīng)歷的時(shí)間 ； t3— 穩(wěn)定減速度持續(xù)制動(dòng)時(shí)間； t4— 制動(dòng)解除時(shí)間， 圖 2： 制動(dòng)減速度與制動(dòng)時(shí)間的關(guān)系曲線 T0 為駕駛員反映時(shí)間，是從出現(xiàn)危險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)始，到駕駛員的腳剛剛接觸到制動(dòng)踏板為止所經(jīng)歷的時(shí)間。它是由制動(dòng)力、制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離、和制動(dòng)時(shí)間來(lái)評(píng)定。 表征制動(dòng)效能穩(wěn)定性的參數(shù)有：抗熱衰退性；抗水衰退性。 制動(dòng)性是表征制動(dòng)系狀況的首選參數(shù)。但 是多數(shù)結(jié)構(gòu)參數(shù)不易測(cè)定，不具備用作檢測(cè)參數(shù)的條件。汽車(chē)涉水，制動(dòng)器被水浸濕后，應(yīng)能迅速恢復(fù)制動(dòng)的能力。 6)、 抗熱衰退能力。施加于制動(dòng)踏板和停車(chē)杠桿上的力不應(yīng)過(guò)大，以免造成駕駛員疲勞。 3）、 制動(dòng)平順性好 。應(yīng)急制動(dòng)可以是行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)具有應(yīng)急特性或是同行車(chē)制動(dòng)分開(kāi)的獨(dú)立系統(tǒng)（注意應(yīng)急制動(dòng)不是行車(chē)制動(dòng)中的急速踩下制動(dòng)踏板）。 二 ： 對(duì)制動(dòng)系的基本 要求 汽車(chē)制動(dòng)系應(yīng)具有行車(chē)制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐 車(chē)制動(dòng)三大基本功能。當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，回位彈簧 13 即將制動(dòng)蹄拉回原位，摩擦力矩 M 和制動(dòng)力 Fb 消失， 制動(dòng)作用即行終止。要使行駛中的汽車(chē)減速或 停車(chē)， 駕駛員 應(yīng)踩下制動(dòng)踏板 1，通過(guò)推桿 2 和主缸活塞 3，使主缸內(nèi)的油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩個(gè)輪缸活塞 7 推動(dòng)兩制動(dòng)蹄繞支撐銷(xiāo) 12 轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上，這樣，下旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄就對(duì)旋轉(zhuǎn)南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 09112 15 錢(qián)凱 著的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩 M，其方向與車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向相反。以人力作為唯一制動(dòng)動(dòng)力源的制動(dòng)系稱(chēng)為人力制動(dòng)系；由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì) 能進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系稱(chēng)為動(dòng)力制動(dòng)系；兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系稱(chēng)伺服 +制動(dòng)系或助力制動(dòng)系。用以使行駛中的汽車(chē)降低速度甚至停車(chē) 的制動(dòng)系稱(chēng)為行車(chē)制動(dòng)系；用以使已停止的汽車(chē)駐留在原地不動(dòng)的制動(dòng)系則稱(chēng)為駐車(chē)制動(dòng)系；在行車(chē)制動(dòng)系失效的情況下，保證汽車(chē)仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車(chē)的制動(dòng)系稱(chēng)為應(yīng)急制動(dòng)系；在行車(chē)過(guò)程中，輔助行車(chē)制動(dòng)系降低車(chē)速或保持車(chē)速穩(wěn)定，但是不能將車(chē)輛緊急制停的制動(dòng)系稱(chēng)為輔助制動(dòng)系 。它有二種常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)形式：一種是鼓式制動(dòng)器，另一種是盤(pán)式制動(dòng)器 。如制動(dòng)主缸、輪缸及連接管路。如人的肌體可作制動(dòng)能源。南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 09112 15 錢(qián)凱 畢 業(yè) 論 文 論文題目： 汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)與分析 系 部： 汽車(chē)工程系 專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)： 汽車(chē)運(yùn)用 技術(shù) 班 級(jí)： 09112 學(xué) 號(hào)： 15 姓 名： 錢(qián)凱 指導(dǎo)教師： 劉陽(yáng) 完成時(shí)間： 2020 年 05 月 03 日 南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 09112 15 錢(qián)凱 目錄 1 汽車(chē)制動(dòng)系的概述 ……………………………………………………………………………… 2 制動(dòng)系的功用 與組成 …………………………………………………………………… .3 制動(dòng)系的類(lèi)型 …………………………………………………………………………… .3 制動(dòng)系的原理 …………………………………………………………………………… .4 2 汽車(chē)制動(dòng)系的要求 ……………………………………………………………………………… 5 3 汽車(chē)制動(dòng)性能評(píng)價(jià)參數(shù) ………………………………………………………………………… 6 制 動(dòng)效能 ………………………………………………… .……………… .… 7 ………………………………………………………… .10 制動(dòng)時(shí) 的方向穩(wěn)定性 …………………………………………………… ....11 4 汽車(chē)性能的檢測(cè)方法及常用設(shè)備 …………………………………………………… .……… ..14 道路試驗(yàn)檢測(cè)法 ……………………………………………………………… .……… .… 14 臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)法 ………………………………………………………………………… ..15 兩種檢測(cè)方 法的比較 ………………………………………………………………… ..… 18 致謝 …………………………………………………………………………………………… .… .19 參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………………………………… ..19 南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 09112 15 錢(qián)凱 摘要： 本文描述了汽車(chē)制動(dòng)系的功用、組成、分類(lèi)及原理，對(duì)制動(dòng)系的評(píng)價(jià)參數(shù)作出講解，重點(diǎn)提出了制動(dòng)性能的檢測(cè)方法和常用設(shè)備，并且通過(guò)維修案例對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析。 制動(dòng)系的組成 1）供能裝置：包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。 3）傳動(dòng)裝置：包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件及管路。汽車(chē)上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱(chēng)為摩擦制動(dòng)器?？蓪⑵浞譃樾熊?chē)制動(dòng)系、駐車(chē)制動(dòng)系、應(yīng)急制動(dòng)系及輔助制動(dòng)系等。 制動(dòng)系可分為人力制動(dòng)系、動(dòng)力制動(dòng)系和伺服制動(dòng)系等。 4．制動(dòng)系的基本工作原理 1— 制動(dòng)踏板； 2— 推桿； 3— 主缸活塞； 4— 制動(dòng)主缸； 5— 制動(dòng)油管； 6— 制動(dòng)輪缸 7— 輪缸活塞； 8— 制動(dòng)鼓； 9—