汽車檢測與維修畢業(yè)設(shè)計-汽車點火系統(tǒng)的檢測與波形分析-全文預(yù)覽
【正文】 連接或者切斷電路的操作； ② 在拆下蓄電池時必須確認(rèn)點火開關(guān)或者其它多有用電設(shè)備都關(guān)閉； ③ 安裝蓄電池時，一定要分辨清正負(fù)極，不要接錯。正是由于該調(diào)節(jié)器質(zhì)量不合格，才導(dǎo)致發(fā)電機輸出電壓過高。由電控單元控制點火線圈觸發(fā)點火方式的點 火系統(tǒng)如 下 圖所示。 測量每條導(dǎo)線的電阻值應(yīng)不得大于 25KΩ ，如過大，應(yīng)于更換。加干電池測試的時間應(yīng)盡可能短，每次不得超過 5 秒。 第四章 典型點火系統(tǒng)的故障實例 、豐田 8A 發(fā)動機點火線圈和點火器的檢測 ⑴ 、 點火信號發(fā)生器的檢查 ① 用厚薄規(guī)測量轉(zhuǎn)子凸齒與傳感線圈鐵芯間的間隙，應(yīng)在 ～ 內(nèi) ； 重慶工程學(xué)院 第 20 頁 共 26 頁 ② 用萬用表檢查點火信號發(fā)生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應(yīng)在140Ω ～ 180Ω 。 缸壓法和閃光法檢測點火正時時，一般僅測得一個缸，一般可以認(rèn)為各缸間的點火間隔是相等的，此時被測缸的點火提前角可認(rèn)為是整臺發(fā)動機的點火提前角。由于被測缸不工作，因而缸壓傳感器采集的是氣缸壓縮壓力信號，其壓力最大點就是活塞壓縮終了上止點。如果儀器帶有油壓傳感器，還可以檢測柴油機供油提前角。 測出的點火提前角應(yīng)與規(guī)定值進行 對照。需要說明的是，有些表頭指針的角度是分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角，對于四沖程發(fā)動機來說，換算成曲軸轉(zhuǎn)角則要乘以 2。 正時燈法 正時燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第 1 缸的火花塞發(fā)火一次，因此閃光與第 1 缸點火同步。準(zhǔn)確檢查點火正時應(yīng)進行路試。插上第 1 缸高壓線，該線的另一端和第 1 缸火花塞連接；然后沿分火頭轉(zhuǎn)動方向按點火次序插上其它各缸高壓線，并與對應(yīng)的火花塞連接好。 ③拆去分電器真空式調(diào)節(jié)器的連接管路，松開分電器 殼與缸體之間的重慶工程學(xué)院 第 16 頁 共 26 頁 定位螺釘，有辛烷值調(diào)節(jié)器的應(yīng)將其調(diào)整在“ 0”的位置上。 重慶工程學(xué)院 第 15 頁 共 26 頁 如圖：無 觸電點火系統(tǒng) 兩次點火過程 第三章 汽車點火正時的檢測與校正 發(fā)動機的點火 正時是非常重要的，它直接影響到汽車的動力性、燃料經(jīng)濟性和排氣凈化。 有的電子點火系當(dāng)點火波形閉合段結(jié)束時，先產(chǎn)生一條鋸齒狀的上升斜線，然后導(dǎo)出點火線，不像傳統(tǒng)點火系點火波形那樣，隨著觸點打開產(chǎn)重慶工程學(xué)院 第 14 頁 共 26 頁 生一條急劇上升的點火線。電子點火系統(tǒng)使得發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性大大提高，排放污染物值顯著下降。 將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提高到 2500r／ min，各缸點火電壓減小，保持在 5kV以上，說明點火系能在高速正常工作。 全部氣缸點火電壓過低，原因可能是電源電壓過低，火花塞間隙過小，混合氣過濃等。檢查時，先將各缸直列波調(diào)出，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在 1500r／ min，按下 KV 鍵，調(diào)整上下、左右旋鈕，把各缸波形調(diào)整到屏幕的坐標(biāo)刻度上，高壓波形底端與橫坐標(biāo)重合。 如下圖所示為重疊波顯示的故障波形： 重慶工程學(xué)院 第 11 頁 共 26 頁 如圖：故障波形 閉合波太短，說明斷電器觸點間隙過大或閉合角過小。利用重疊波可以檢查初級電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的均勻情況等。 點火線與第一次振蕩界限分不清，說明火 花塞的間隙無法被擊穿。 無點火線，說明高壓線接觸不良。 第二次振蕩波呈上下振蕩形式，說明初級電路在接通瞬間有時斷時通的情況，而引起電壓波動。 如果示波器顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)不同，說明點火系統(tǒng)中出現(xiàn)了故障。 BC 段：為電容放電階段的電壓。此波形反映了點火系次級電壓在點火工作過程中各個階段的變化情況，波形各階段的含義如下： 重慶工程學(xué)院 第 8 頁 共 26 頁 EA 段：為斷電器觸點閉合，初級電流增長的階段。示波器連接如下圖所示： 如圖：示波器連接 傳統(tǒng)點火系點火波形分析 示波器可以顯示發(fā)動機點火過程的三類波 形：直列波、重疊波和高壓波，通過所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比較，即可診斷出故障所在部位。 汽油機點火示波器是示波器的一種，專門用來檢測診斷汽油機點火系的技術(shù)狀況。其角度越大 ,三極管導(dǎo)通時間越長 ,初級電流越大 )控 制、恒流控制 (高能點火線圈是利用減小初級繞組的電阻值來增加初級電流的 ,該電流較大 ,易燒壞末級大功率三極管 ,必須限制 )性能使初級繞組的電流不論在發(fā)動機高速或低速時 ,都為一定值 ,次級電壓也為一定值 ,從而提高了點火性能。點火線圈為專用高能點火線圈 ,初級繞組的電阻和電感較小 ,低壓電流大 ,點火能量高。 電子點火系統(tǒng)（無分電器點火系統(tǒng)） 電子點火系統(tǒng) 是當(dāng)前最 為 先進的點火系統(tǒng)， 現(xiàn)在普遍采用無觸點點火系統(tǒng)。當(dāng)觸點打開時 ,次級繞組中產(chǎn)生 15~25 kV 的高壓電 ,經(jīng)配電器按發(fā)動機點火順序?qū)⒏邏弘姺峙浣o各缸火花塞 ,產(chǎn)生電火花。工作時斷電器觸點控制點火線圈初級電流 ,分別安裝在分電器殼內(nèi)外的離心、真空調(diào)節(jié)裝置按照近似調(diào)節(jié)法控制點火提前角。 電源 重慶工程學(xué)院 第 4 頁 共 26 頁 電源是只提供點火系統(tǒng)工作時所需要的能量，由蓄電池和發(fā)電機兩個構(gòu)成，一般電壓為 12V（有的為 24V）。分火頭安裝在分電器的凸輪軸 上，與分電器蓋上的中心電極、分火頭、旁電極、高壓導(dǎo)線分送到各缸的火花塞。斷電器凸輪由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動，并以同樣的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，即發(fā)動機曲軸每轉(zhuǎn)兩周，斷電器凸輪軸轉(zhuǎn)一周。 點火線圈 點火線圈相當(dāng)于我們常說的自耦變壓器，它是用來將蓄電池（發(fā)動機工作時是發(fā)電機）的供給的 12V、 24V 的低壓直流電壓轉(zhuǎn)變?yōu)?15KV~20KV 的高壓直流電壓。s fault was occupied very big proportion. So do ignition system testing is very necessary. Therefore this paper discusses how to use the oscilloscope to detect the car ignition system the waveform is analyzed, and the fault detect the car. Key words: Auto
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