【正文】 示點(diǎn)火線圈的技術(shù)狀況不良，而不是電容器的原因，因為電子點(diǎn)火系中無電容器。 點(diǎn)火波形上波形閉合段的長度、形狀與傳統(tǒng)點(diǎn)火系波形不完全相同，甚至車型之 間也略有差異，有的車型閉合段在發(fā)動機(jī)高速時加長，這屬正?，F(xiàn)象。 無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)波形分析 在電子點(diǎn)火系統(tǒng)中普遍應(yīng)用的無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)最為常見。 如圖：無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火波形 無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中兩缸共用一分點(diǎn)火線圈將會發(fā)生一個缸在循環(huán)中點(diǎn)火兩次，一次在壓縮過程末期 如下圖（ a）所示 ，是有效點(diǎn)火，該工況下因氣缸的充量為新鮮可燃混合氣的電離程度低，因此擊穿電壓和火花電壓較高；另一次是在排氣過程末期 如下圖 (b)所示，是無效點(diǎn)火，該工況下因氣缸內(nèi)為燃燒廢氣，電離程度高，因而擊穿電壓及火花電壓較低，檢測時應(yīng)加以區(qū)分 。 正時的檢測方法一般有人工法、正時燈法、缸壓法等。 ②拆下第 1 缸火花塞，搖轉(zhuǎn)曲軸，若聽到從火花塞孔發(fā)出排氣聲，說明第 l 缸已處于壓縮行程；此時應(yīng)在慢搖曲軸的同時，觀察正時標(biāo)記并使它們對齊，然后停止搖轉(zhuǎn)并抽出搖把。 ④用手握住分電器殼，先順分火頭轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動一個角度，使觸點(diǎn)閉合，然后再逆分火頭轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動一個角度，使觸點(diǎn)剛剛打開。 ⑥插上分火頭，扣上分電器蓋，分火頭指向的插孔即為第 1 缸高壓線插孔。 ⑦起動發(fā)動機(jī)并走熱，進(jìn)行無負(fù)荷加速試驗。 如果加速不良，且有較較嚴(yán)重的金屬敲擊聲（爆震敲聲缸），則為點(diǎn)火過早；如果加速不良且發(fā)悶，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點(diǎn)火過遲。 ⑧路試時，應(yīng)選擇平坦、堅硬的直線道路或?qū)Ｓ门艿?，走熱后以最高檔最低穩(wěn)定車速行駛，然后突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)。 如點(diǎn)火時間過早，應(yīng)順分火頭的旋轉(zhuǎn)方向 轉(zhuǎn)動分電器外殼；如點(diǎn)火時間過遲，則應(yīng)逆分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器外殼。它一般由閃光燈、傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置等組成。此時，可調(diào)整正時燈電位器，使閃光時機(jī)推遲至轉(zhuǎn)動部分上的標(biāo)記正好對準(zhǔn)固定指針之時，那么推遲閃光的時間就是點(diǎn)火提前的時間，將其顯示 到表頭上，便可讀出要測的點(diǎn)火提前角。 測量時，將正時燈的電源線接到蓄電池的正負(fù)極柱上，再將傳感器夾在第 1 缸分高壓線上，并事先擦拭飛輪或曲軸帶輪上第 1 缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記，最好用粉筆或油漆將標(biāo)記涂白。調(diào)正時燈電位器，使飛輪或曲軸傳動帶盤上的標(biāo)記逐漸與固定指針對齊，此時表頭的讀數(shù)即為發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的點(diǎn)火提前角。測完后，注意將正時燈及時關(guān)閉。 重慶工程學(xué)院 第 18 頁 共 26 頁 如圖：發(fā)動機(jī)測試儀上的正時燈 用缸壓法檢測點(diǎn)火正時 用缸壓法制成的點(diǎn)火正時儀，由缸壓傳感器、點(diǎn)火傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置等組成。國產(chǎn) QFC5 型和 WFJ1 型等發(fā)動機(jī)綜合測試儀，都帶有缸壓法檢測點(diǎn)火（供油）正時的裝置，其測量的基本原理是采用缸壓傳感器找出某一缸壓縮 壓力的最大點(diǎn)作為活塞上止點(diǎn)，同時用點(diǎn)火傳感器 (油壓傳感器 )找出同一缸的點(diǎn)火 (供油 )時刻，兩者之間的凸輪軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火（供油）提前角，如下圖所示： 如圖：缸壓法檢測提前角的原理圖 用該儀器檢測點(diǎn)火提前角時，應(yīng)走熱發(fā)動機(jī)，拆下任意一缸的火花塞，重慶工程學(xué)院 第 19 頁 共 26 頁 裝上缸壓傳感器。起動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。拆下的火花塞雖在缸外但仍在跳火，其上的點(diǎn)火傳感器可采集到點(diǎn)火開始信 號。測得的點(diǎn)火提前角如不符合規(guī)定，應(yīng)在正時儀監(jiān)測情況下重新調(diào)整，直到符合要求。 電控汽油噴射發(fā)動機(jī)，是由電子控制器 ECU 控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火提前角包括初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角三部分。 電控汽油噴射發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測方法，與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相同。 ⑵ 、 點(diǎn)火電子組件的檢查 ① 松開分電器上的線路插接器 ； ② 接通點(diǎn)火開關(guān)，用一個 的干電池，將他的正負(fù)極分別接至點(diǎn)火電子組件的兩輸入線（粉紅線與白線），用萬用表檢查點(diǎn)火線圈 “ — ” 接線柱與搭鐵之間的電壓。兩次測量結(jié)果分別為 1～ 2V和 12V，否則說明點(diǎn)火組件有故障。 ⑶ 、 點(diǎn)火線圈的檢測 用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的初級繞組和次極繞組的電阻值應(yīng)分別為～ 和 10～ 15KΩ 。檢查高壓線的觸頭，如以燒蝕應(yīng)刮平整；如以斷裂或變形則應(yīng)予更換。 ⑴ 故障現(xiàn)象： 長安 力 之星 6350C 汽車行駛中突然熄火。 經(jīng)檢查檢查該 車裝各了BOSCH M154 型 發(fā)動機(jī) 電子 控制系統(tǒng) ，點(diǎn)火系統(tǒng)為無 觸點(diǎn) 式，帶有分電器。 如圖：點(diǎn)火系統(tǒng)原理圖 經(jīng) 檢查 ， 發(fā)現(xiàn)該車發(fā)電機(jī)外接了一個 電壓調(diào)節(jié)器 。為了滿足用電設(shè)備恒定電壓的要求，交流發(fā)電機(jī)必須配用電壓調(diào)節(jié)器 ，使其輸出電壓在發(fā)動機(jī)所有工況下基本保持恒定。 將損壞的外部調(diào)節(jié)器更換為與原車同型號的內(nèi)置式調(diào)節(jié)器后，發(fā)電機(jī)輸出電壓恢復(fù)正常，故障排除。電子通斷與否應(yīng)該用萬用表的直流電壓檔檢測電壓（點(diǎn)火開關(guān)要接通）或用電阻檔測量電阻（點(diǎn)火開關(guān)要斷開）來檢查重慶工程學(xué)院 第 22 頁 共 26 頁 判斷。蓄電池的基樁與接線夾的連接要牢固，否則容易損壞電子設(shè)備； ④ 在清洗車輛時，不要讓水灑到點(diǎn)火器等電氣設(shè)備上，以免造成銹蝕、短路等的故障； 、點(diǎn)火信號發(fā)生器（曲軸位置傳感器）檢查時的注意事項： ① 對于磁感應(yīng)式的點(diǎn)火系統(tǒng)，在打開分電器時，注意不要將細(xì) 小的零部件調(diào)入其內(nèi)，以免影響正常信號的產(chǎn)生，在檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間的間隙時，要用無磁性塞規(guī)； ② 對于光電式的，不要輕易打開傳感器的防塵罩，在確實需要打開時，要注意避免塵土對發(fā)光和光敏元件和轉(zhuǎn)子的污損； ③ 在用車用萬用表檢查時由于曲軸位置傳感器的電壓信號很低，所以要多次測量取平均值。所以在平時使用過程中一定要做好點(diǎn)火系統(tǒng)的保養(yǎng)，在維修中要按照維修手冊的要求做出合理的檢 測，再根據(jù)示波器檢測出來的波形在對照正常的波形做出合理的判斷，最終在進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)的維修。在畢業(yè)之際我將完成我的論文，面對即將成稿的論文，我的欣悅也油然而生，收獲也是頗多的。同時在我寫作過程中我也得到了其他老師以及同學(xué)們的幫助，有高級工程師張君維老師、高級講師唐波老師、講師陳蓉生老師等等，這里我一并表示由衷的感謝。 寫作的過程是艱辛的，但收獲 的 結(jié)果卻是另人