【正文】 燒室參與燃燒，怠速、全負荷時不起作用。 柴油機 EGR 系統(tǒng)的結構 以一汽大眾柴油轎車為例，其柴油機 EGR 系統(tǒng)的結構主要分為兩類： ① 廢氣再循環(huán)電磁閥與機械閥分開方式（見圖 32） ② 廢氣再循環(huán)電磁閥與機械閥合二為一，直接由發(fā)動機控制單元控制（見圖 33） Opinos adugethry39。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()17 第三章 發(fā)動 機排氣后處理技術的研究及發(fā)展進程 、 催化氧化法 柴油機 PM 后處理技術包括催化氧化和過濾，利用催化氧化技術減少載重車和城市公交車柴油機尾氣 PM 排放始于 20 世紀 90 年代。典型的 PM 排放降低值為 20%～ 50%，而且隨著排氣溫度提高，降低率增大，但排氣溫度提高也會導致 SO3 和硫酸鹽排放增加。目前，催化再生的燃油添加劑再生和連續(xù)再生已成為研究的熱點。 連續(xù)再生式 DPF 裝置目前要解決的問題是 :在發(fā)動機的各種運轉條件下不發(fā)生碳粒堵塞現(xiàn)象，以確保碳粒凈化率的長期穩(wěn)定性，提高其 使用壽命 、低溫等離子體技術 目前，低溫等離子體技術在柴油機尾氣控制中較多的是將其用于排氣微粒的捕集，其主要依據(jù)在于柴油機排氣微粒中有 70%～ 80%（以質量計）是帶電的。等離子體靜電捕集微粒裝置的流動阻力小，對發(fā)動機的性能影響較小，這是傳統(tǒng)微粒捕集器所沒有的，而且具有較高的捕集效率，能解決微小微粒難于收集的困難等優(yōu)點。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()18 復雜及成本較高，在車用上則有高壓電電源的供給問題。目前，柴油機排氣 NOx 凈化研究主要從選擇性催化還原和吸附 — 催化還原兩條技術路線入手。以尿素作為還原劑的選擇性催化還原系統(tǒng)，可以降低柴油機排氣中絕大部分的 NOx，也能降低部分 HC。但尿素 SCR 技術的難點在于處理城市基本建設與植被尿素水的矛盾，所以使將來車用尿素的 SCR 的實用性受到影響。隨后，作為凈化柴油機和吸燃汽油機排 NOx 的潛在技術， HC 選擇性催化還原 NOx 受到重視。 對于超低 S 燃料，現(xiàn)有吸附 — 催化還原技術可將 NOx 降低 90%，但燃油經(jīng)濟性會因此降低。Cooper 等人通過實驗研究發(fā)現(xiàn)， NO 在 Pt 催化劑作用下被氧化成 NO2，而 NO2 能進一步氧化柴油機的碳煙，從而揭示了 NO（ NO2）在降低柴油機碳煙中的作用 江西理工大學南昌校區(qū) 2020 屆畢業(yè)論文 Opinos adugethry39。 DPNR 是一種 DPF，只是表面有一層吸附催化還原催化劑的涂層。 Opinos adugethry39。為此，世界各國從長遠戰(zhàn)略考慮，為保證車用能源供應的安全和節(jié)省大量外匯支出，有必要減少對進口原油的過分依賴，積極尋找替代能源，采用多種能源，以確保社會經(jīng)濟的發(fā)展。因此，推廣使用燃料乙醇必將成為中國可持續(xù)發(fā)展的一項長期戰(zhàn)略。然而，這項工作在中國還僅處于推廣試驗階段。推廣使用車用乙醇汽油，大勢所趨 目前，燃料乙醇的生產和應用在國際上已呈高速發(fā)展趨勢，燃料乙醇產業(yè)已成為各國政府調控農產品供需矛盾，解決石油資源短缺問題，保護城市大氣環(huán)境質量的重要政策手段和經(jīng)濟杠桿。 預 計，今后相當長時間內，燃料乙醇的年增長率將達到１２％以上。具體說，有四個理由。今年以來，受一季度世界石油需求依然旺盛及一些權威機構不斷上調2020年世界石油需求預測數(shù)據(jù)的支持， 國際油價 總體呈上揚趨勢，紐約商品交易所西德克薩斯輕質油（ＷＴＩ）首行合約價格由４２．１２美元／桶攀升至５７．２７美元／桶，漲幅達３５．９％。2020年，中國石油進口已經(jīng)超過７江西理工大學南昌校區(qū) 2020 屆畢業(yè)論文 Opinos adugethry39。按照車用乙醇汽油所含變性燃料乙醇１０％計算，每年可減少汽油消耗６４０萬噸。 二是緩解糧食階段性和結構性過剩，促進中國農業(yè)可持續(xù)發(fā)展。為此，世界各國在發(fā)展燃料乙醇產業(yè)的同時，也帶動了對農產品需求的快速增長，使農業(yè)產業(yè)得到了可持續(xù)發(fā)展。 一方面國家拿出４００億元建庫存糧，同時每年拿出１００億元作補貼，財政不堪重負；另一方面，糧食沒有轉化市場，敞開收購和順價銷售成效不很明顯，農民增收難以保障。目前，全國汽油消費量近４０００萬噸，以加入變性燃料乙醇１０％計，需變性燃料乙醇約４００萬噸，可消化糧食１０００多萬噸，使農民增收１００多億元。發(fā)展燃料乙醇產業(yè)還可以推進農業(yè)產品標準化、農業(yè)生產專業(yè)化、農 業(yè)經(jīng)營一體化，有利于推動農業(yè)種植結構的調整，保障糧食安全，對于解決“ 三農 ” 問題具有十分重要的意義。隨著工業(yè)化進程的迅猛發(fā)展，世界范圍內汽車保有量快速增加，目前以汽油為動力的汽車尾氣對大氣的污染程度，已占所有大氣污染源的６０％左右。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()22 限性。減少汽車排放ＣＯ２量是防止地球氣溫升高的最有效的措 施之一，根據(jù)檢測，當汽油中摻入１０％－２０％乙醇時，這種混合燃料排出的尾氣完全可以符合加利福尼亞州嚴格的空氣污染標準要求。中國汽車保有量達１５００萬輛（不含農用車），摩托車４５００萬輛，并且以每年１０％速度遞增，大量汽車尾氣影響空氣質量，造成環(huán)境污染。 另外，通過替代普通汽油中的對地下水資源 破壞嚴重的甲基叔丁基醚（ＭＴＢＥ）含氧添加劑，可有效防止地下水的破壞，是一種節(jié)能環(huán)保型燃料，對于改善大氣環(huán)境有著十分顯著的作用。由于現(xiàn)代生物技術的發(fā)展，以及農產品的大量富余和價格的下降，使發(fā)酵法生產乙醇的成本逐步下降，再加上各國政府對使用乙醇汽油特殊政策的出臺，在眾多替代能源中乙醇汽油又成為比較理想和現(xiàn)實可行的能源。 推廣使用車用乙醇汽油，任重而 道遠 綜上所述，推廣使用車用乙醇汽油必將成為我國的一項長期戰(zhàn)略性舉措。 但應明確的是，在乙醇汽油推廣過渡階段，政府必須要唱主角。如果沒有一個統(tǒng)一的政策，統(tǒng)一的政府協(xié)調機構來強力推進，單靠市場化運作，或是單靠某個企業(yè)單打獨斗，是根本做不到的。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()23 施的原則，積極穩(wěn)妥地推進。 盡管如此，目前吉林仍有兩個亟待解決的難題。從２００５年４月１日起，乙醇汽油的推廣已經(jīng)擴大到全國九省。這將面臨兩個問題：第一，生產成本難以降低；第二，新糧能否保證持續(xù)穩(wěn)定供應還是個未知數(shù)。 另外，為鼓勵 “ 酒精燃料 ” 的生產，國家出臺 了一系列補貼優(yōu)惠政策，每年要拿出２０多億元補貼四大燃料酒精生產企業(yè)，但隨著乙醇汽油推廣范圍的擴大和消耗的增長，國家的補貼負擔會越來越重。首先，生產企業(yè)要吸收國外生產企業(yè)的先進經(jīng)驗，加強管理，改進工藝，形成規(guī)模經(jīng)營，以大幅降低生產成本。有關科研機構要加快替代原料的研發(fā)，加大技術攻關力度，國家有關部門應在這方面給予更大的關注和合理的資金投入。盡管乙醇汽油和普通汽油相比，性能、油耗相差無幾，而且車用乙醇汽油和無鉛汽油完全可以轉換使用，在合格的車輛中，兩種汽油可以混加，并不會對車輛燃油系統(tǒng)和其他部件產生太大的不良影響。因此，在推廣中要繼續(xù)通過各種渠道和媒體大力宣傳使用車用乙醇汽油對改善環(huán)境、緩解石油資源短缺以及促進農業(yè)發(fā)展的重要意義，使消費者充分了解車用乙醇汽油，自覺自愿使用。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()24 監(jiān)管，營造良好的封 閉環(huán)境。對違反規(guī)定擅自從事燃料乙醇生產或銷售、使用車用乙醇汽油以外的其他車用汽油的，不但要限期整改，還應嚴厲處罰，嚴防劣質 成品油 進入流通領域以及小煉油無序競爭，干擾乙醇汽油市場。 二是保持政策支持的力度和靈活度。因此，要保證車用乙醇汽油的順利推廣，就必須堅持相應的財政、稅收、補貼等政策，保持現(xiàn)有或進一步增加補貼力度。為此，應根 據(jù)生產、銷售環(huán)節(jié)存在的市場波動，制定更加符合市場規(guī)律、相對靈活的補貼政策，從而使全面推廣有良好的政策保障。相關部門曾經(jīng)進行的一項性能試驗表明，送檢的乙醇汽油中烯烴含量和氧含量與歐 Ⅲ 燃料標準有差異。要與國際接軌，就需要生產單位進行有效的技術改造，調整和提高產品質量，各監(jiān)管部門也要做好檢測和質量監(jiān)督，對不合格產品的生產和銷 售監(jiān)督，對不合格產品的生產和銷售企業(yè)依法進行處理，以保證車用乙醇汽油的質量和擴大試點工作的順利開展。汽車和摩托車行業(yè)應盡快針對燃料結構的變化著手研發(fā)，這不但是保證乙醇汽油大范圍成功推廣的重要因素，也是汽車產業(yè)發(fā)展的重大機遇。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()25 計、制造方面仍然相對滯后。另一方面，中國的汽車制造業(yè)至今還沒有真正開 始研究開發(fā)與乙醇汽油相配套的車型，這種源頭生產的滯后性將給乙醇汽油的推廣使用帶來根本性的制約，而德國大眾等公司已經(jīng)到河南的試點城市提取了乙醇汽油的樣品進行研究開發(fā)，這些問題應引起有關部門和國內汽車生產廠商的重視。隨著發(fā)動機技術的進步和發(fā)展，目前車輛排放控制的機內、機外凈化技術都達到了比較完善的地步。通過改善發(fā)動機燃燒狀況，提高燃燒效率，降低發(fā)動機一氧化碳、碳氫化合物的生成量。一方面可以有效降低發(fā)動機一氧化碳、碳氫化合物的生成量；另一方面為加裝三效催化轉化器提供空燃比條件?？煽刂破蛙?20％左右的碳氫化合物排放。這一技術國內若干年前就已普遍使用，可控制汽油車 20％左右的碳氫化合物排放?？山档?40～60％的氮氧化物生成量。在一 Opinos adugethry39。但是，為保證其工作效能，需要發(fā)動機具備閉環(huán)電控系統(tǒng)，并燃用無鉛汽油。燃油的質量、組分、添加劑對排放均有一定影響。 、減少燃油消耗 ，減少 升溫時間。起動后，不要轟大油門，當發(fā)動機轉速穩(wěn)定后，即可掛低檔起步。 ，盡可能以直接檔行駛。在行駛過程中，不要拖檔，要勤換檔。如使用裝有自動變速器的車輛，要盡可能用超速檔行駛，這樣會使自動變速器在較低的換檔點換入下一檔位，而無須達到最高轉速，從而節(jié)省燃油。發(fā)動機在 中速運轉時最省油，因為它在中速時可以提供較大的扭矩輸出，在沒有大負荷需要發(fā)動機輸出最大功率時，無須使發(fā)動機一直以高速運轉。 ，減少制動及避免緊急制動。因為汽車從 80km/h 車速降到 0km/h 車速，大約要消耗 5080ml 燃油產生的能量。 。要盡量減少發(fā)動機的空轉。在夏季炎熱的氣候使用空調也會增加 10%18%的燃油耗量。這種說法是錯誤的，因為搖下車窗玻璃會加大空氣阻力面積的，使空氣阻力增加，反而會使汽車多消江西理工大學南昌校區(qū) 2020 屆畢業(yè)論文 Opinos adugethry39。 保持正常的工作溫度。 Opinos adugethry39。目前減少汽車排放污染的主要手段是提高燃油的質量和對尾氣排放進行控制，推行汽油無鉛化和使用代用燃料。擁有一個清潔舒適安全的自然環(huán)境，是全人類共同的心 愿。 保護環(huán)境，就是保護我們的家。讓我們共同從小事做起，防治大氣污染，讓天空永遠蔚藍！ 江西理工大學南昌校區(qū) 2020 屆畢業(yè)論文 Opinos adugethry39。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()30 致 謝 在本文撰寫的過程中，我的指導老師晁云老師不辭辛苦，給予了嚴謹?shù)闹笇Ъ叭Φ膸椭?，晁老師在具體實踐中非常注重培養(yǎng)學生獨立工作能力和分析能力，他學識淵博、視野寬闊、治學嚴謹，有著求實、創(chuàng)新的作風。借此機會，要向晁老師表示衷心的感謝和深深的敬意。同時也感謝本人所在生產實習的單位為我提供了這次難得的學習機會。