【正文】 development alternative energy environmental protection car some methods and concrete action, for the future of automobile pollution control as well as a new generation of more environmentally friendly cars indicates the effective way. Keywords: Emissions。 研究表明，汽車尾氣成分非常復(fù)雜，有一百種以上。 Opinos adugethry39。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()3 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 機(jī)電 工程 系 汽車檢測與維修 專業(yè) 09 級（ 12 屆） 汽車 班 學(xué)生 XXX 題 目 ： 淺論汽車排放污染控制技術(shù) 本課題來源及研究現(xiàn)狀： 自選 隨著世界各國對汽車排放污染的日益重視，在汽車排放控制方面逐漸形成了兩條發(fā)展路線：一是政府不斷嚴(yán)格汽車排放法規(guī)，促使汽車企業(yè)生產(chǎn)的汽車滿足低污染排放的要求；二是汽車企業(yè)通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)的工作過程，提高燃料的燃燒效率，改進(jìn)燃油品質(zhì)， 降低發(fā)動機(jī)的排放，或者采用尾氣凈化技術(shù)，或者采用清潔燃料動力系統(tǒng)，來滿足不斷嚴(yán)格的排放法規(guī)。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()6 Abstract With the swift and violent development of economy, the car in the whole country has bee more and more popular, people in the traffic more convenient at the same time, vehicle exhaust emission pollution has also bee a threat to people39。 SOX(包括 SO2)：汽油和柴油中的硫在發(fā)動機(jī)燃燒室中氧化生成的產(chǎn)物。 SO2 還極易與大氣中的水蒸氣結(jié)合生成亞硫酸煙霧 ，達(dá)到一定積聚量后便形成酸雨，使水土酸化，破壞林木、植物的生長。 進(jìn)氣旋流的優(yōu)化在高壓噴射的情況下采用低渦流比有利于減少微粒排放 .這是由于渦流比大，提高了進(jìn)氣 速度，而降低充氣效率 .但在發(fā)動機(jī)實際運行時，低轉(zhuǎn)速時要求較高的進(jìn)氣旋流 。廢氣再循環(huán) (EGR)為什么能降低 NOX呢 ?因為 NOX的生成條件是高溫富氧，而廢氣的引入，一方面使混合氣熱容量增大，造成相同量的混合氣升高同樣溫度所需熱容量增大，從而降低最高燃燒溫度；另一方面，廢氣對新鮮充量的稀釋 也相應(yīng)降低了氧 的濃度，從而有江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2020 屆畢業(yè)論文 Opinos adugethry39。 ③ 在進(jìn)氣系統(tǒng)中，裝一個文丘里管 8(見圖 3lc)，可以提高 EGR的有效壓差， 從而 擴(kuò)大 EGR率的可調(diào)范圍。 開環(huán)控 制。 柴油機(jī) EGR 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 以一汽大眾柴油轎車為例，其柴油機(jī) EGR 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要分為兩類： ① 廢氣再循環(huán)電磁閥與機(jī)械閥分開方式（見圖 32） ② 廢氣再循環(huán)電磁閥與機(jī)械閥合二為一，直接由發(fā)動機(jī)控制單元控制（見圖 33） Opinos adugethry39。以尿素作為還原劑的選擇性催化還原系統(tǒng)，可以降低柴油機(jī)排氣中絕大部分的 NOx，也能降低部分 HC。因此，推廣使用燃料乙醇必將成為中國可持續(xù)發(fā)展的一項長期戰(zhàn)略。 二是緩解糧食階段性和結(jié)構(gòu)性過剩，促進(jìn)中國農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。中國汽車保有量達(dá)１５００萬輛（不含農(nóng)用車），摩托車４５００萬輛，并且以每年１０％速度遞增，大量汽車尾氣影響空氣質(zhì)量，造成環(huán)境污染。從２００５年４月１日起，乙醇汽油的推廣已經(jīng)擴(kuò)大到全國九省。對違反規(guī)定擅自從事燃料乙醇生產(chǎn)或銷售、使用車用乙醇汽油以外的其他車用汽油的，不但要限期整改，還應(yīng)嚴(yán)厲處罰，嚴(yán)防劣質(zhì) 成品油 進(jìn)入流通領(lǐng)域以及小煉油無序競爭，干擾乙醇汽油市場。另一方面，中國的汽車制造業(yè)至今還沒有真正開 始研究開發(fā)與乙醇汽油相配套的車型，這種源頭生產(chǎn)的滯后性將給乙醇汽油的推廣使用帶來根本性的制約，而德國大眾等公司已經(jīng)到河南的試點城市提取了乙醇汽油的樣品進(jìn)行研究開發(fā)，這些問題應(yīng)引起有關(guān)部門和國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商的重視。但是，為保證其工作效能，需要發(fā)動機(jī)具備閉環(huán)電控系統(tǒng)，并燃用無鉛汽油。 ，減少制動及避免緊急制動。目前減少汽車排放污染的主要手段是提高燃油的質(zhì)量和對尾氣排放進(jìn)行控制，推行汽油無鉛化和使用代用燃料。同時也感謝本人所在生產(chǎn)實習(xí)的單位為我提供了這次難得的學(xué)習(xí)機(jī)會。 保持正常的工作溫度。如使用裝有自動變速器的車輛，要盡可能用超速檔行駛，這樣會使自動變速器在較低的換檔點換入下一檔位，而無須達(dá)到最高轉(zhuǎn)速，從而節(jié)省燃油。可降低 40～60％的氮氧化物生成量。汽車和摩托車行業(yè)應(yīng)盡快針對燃料結(jié)構(gòu)的變化著手研發(fā)，這不但是保證乙醇汽油大范圍成功推廣的重要因素，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇。因此，在推廣中要繼續(xù)通過各種渠道和媒體大力宣傳使用車用乙醇汽油對改善環(huán)境、緩解石油資源短缺以及促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要意義，使消費者充分了解車用乙醇汽油，自覺自愿使用。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()23 施的原則，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()22 限性。2020年，中國石油進(jìn)口已經(jīng)超過７江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2020 屆畢業(yè)論文 Opinos adugethry39。 Opinos adugethry39。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()18 復(fù)雜及成本較高，在車用上則有高壓電電源的供給問題。閉環(huán)控制可以實時根據(jù)工況的變化自動調(diào)整 EGR量， 使 EGR達(dá)到最佳?，F(xiàn)已成功投產(chǎn)的 EGR 冷卻器，可在不同工況下，使 EGR 溫度下降 50150℃，使 NO 下降 10%左右。在現(xiàn)代增壓柴油機(jī)中，由于渦輪增壓器效率的提高，增壓器后的進(jìn)氣壓力 (增壓壓力 )，在很多工況下會高于增壓器前的排氣壓力，造成 EGR的困難，至少不會獲得 足夠高的 EGR率。 眾所周知，當(dāng)柴油機(jī)在最大負(fù)荷、轉(zhuǎn)速的工況下，氣缸排氣口的溫度可達(dá)到500 一 600℃ ，此時柴油機(jī)排氣微粒開始迅速氧化、升溫直至著火燃燒，以此減少微粒，從而達(dá)到過濾體的排氣阻 力和過濾效率恢復(fù)到原來的水平，即過濾體的“ 再生 ”. 目前過濾體的再生方法主要是 :“ 熱再生 ” ，即利用全負(fù)荷再生、噴油助燃 再生、電加熱再生、電自加熱再生、節(jié)流再生等，此外，也開發(fā)了如逆向噴氣再生、振動再生等非加熱再生方法，也就是利用外部熱源使積存在過濾體內(nèi)的微粒升溫、自燃，以減少過濾體內(nèi)的微粒 . 柴油機(jī)排放后處理系統(tǒng)柴油機(jī)微粒后處理系統(tǒng)是利用泡沫陶瓷過濾微粒，并利用微波對濾體進(jìn)行再生 . 泡沫陶瓷過濾體將陶瓷原料配制成泥漿，并在聚醋或聚醚泡沫塑料內(nèi)浸演成型，最后經(jīng)燒制而成 .泡沫陶瓷內(nèi)部由許多小孔 (稱為“氣室 ”)組成，每個氣室通過窗口與多個鄰室相連，由于微粒直徑遠(yuǎn)小于氣室直徑，所以微粒的捕集發(fā)生在整個氣室里 .其優(yōu)點是多孔結(jié)構(gòu)使火焰易于傳播 。 為了達(dá)到日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求，目前世界各國都在積極開發(fā)減少柴油機(jī)微粒排放的技術(shù)措施 。 碳?xì)浠衔?(HC)為燃油未 經(jīng)完全燃燒后排出的氣體，具有一定的毒性和易燃易爆的特性，其中的苯類物質(zhì)又具有致癌作用。是完全燃燒或 CO 在空氣中氧化而來的。 本論文主要闡述了汽車尾氣的主要成分的危害和發(fā)動機(jī)排氣凈化技術(shù)，并簡單的說明了發(fā)動機(jī)排氣后處理技術(shù)的研究及發(fā)展進(jìn)程。 論文有自己的見解，對所論的問題有深入的分析。在內(nèi)容上要求做到系統(tǒng)的闡述 汽車排放污染物產(chǎn)生的原因并研究一些先進(jìn)的污染控制技術(shù)。當(dāng)今，國內(nèi)外控制汽車尾氣污染的舉措有：建立嚴(yán)格的機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)；降低新車尾氣排放；開發(fā)代用燃料和電動汽車；開發(fā)先進(jìn)的尾氣凈化技術(shù)。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()7 目 錄 第一章 汽車排放污染物 ?????????????????????? 9 汽車排放污染種類及來源 ??????????????????? 9 汽車排放物對人體的危害 ??????????????????? 9 汽車排放物對環(huán)境的危害 ???????????? ? ??? ??? 10 第二章 發(fā)動 機(jī)排放凈化技術(shù) ???? ? ??????????????? 11 微粒排放 凈化 措施 ????????????????????? ? 11 廢氣再循環(huán)（ EGR） 系統(tǒng) ?? ? ? ? ??????????????? 11 第三章 發(fā)動 機(jī)排氣后處理技術(shù)的研究及發(fā)展進(jìn) 程 ??? ???????? 20 催化氧化法 ????????????????????????? 20 過濾法 ??????????????????????????? 20 低溫等離子體技術(shù) ?????????????????????? 20 Nox 凈化系統(tǒng) ???????????????????????? 21 同時凈化系統(tǒng) ???????????????????????? 21 第四章 、 采用新能源技術(shù) ?????????????????????? 23 使用可替代能源 ??????????????????????? 23 降低廢氣排放 ???????????????????????? 28 減少燃油消耗 ?????????? ????? ????????? 29 結(jié) 論 ????????????? ? ????????????????? 31 參考文獻(xiàn) ????????????????????????????? 32 致謝 ??????????????????????????????? 33 Opinos adugethry39。(2)潤滑油燃燒產(chǎn)生的積碳顆粒。 VOC：影響神經(jīng)中樞系統(tǒng)：出現(xiàn)頭暈、頭痛、無力、胸悶；影響消化系統(tǒng)：出現(xiàn)食欲不振、惡心等。其余的 2%成為硫酸鹽顆粒 . 部分 s0:被進(jìn)一步氧化并與嫩燒過程中生成的 HZO結(jié)合，形成 HZSO.和硫酸鹽 (如 C‘50‘ 等 )，增加了微粒的排放量 .當(dāng)嫩料中的 S 從 %下降到 %時，微粒排放量將減少 8%~10%，但進(jìn)一步減少 S 對微粒的排放量不再有影響 .美國 1993 年 10 月規(guī)定高速公路上行駛的汽車所用的柴油，其硫含量不得高于 %， 1996 年已全部供應(yīng)低硫柴油 .日本也于 1997 年全部供應(yīng)低硫柴油 。由于是在進(jìn)氣行程 內(nèi)，直接開啟排氣閥使廢氣回流，因此難以精確控制 EGR率；同時廢氣未經(jīng)冷卻直接回流， 引起混合氣溫度升高，這一點又有利于 NOX的生成。 Opinos adugethry39。 EGR閥 5可以是一個真空閥。 、過濾法 過濾是降低 PM 排放最直接的方法，但將柴油機(jī)排氣微粒收集起來后，決定微粒捕集器可行性的就是再生的問題了，微粒捕集器的再生一般都采用燃燒法，即利用外界能量提高微粒捕集器內(nèi)的溫度，使微 粒著火燃燒，或通過使用某些催化劑降低微粒的著火溫度，使之能在正常的柴油機(jī)排氣溫度下著火燃燒分解。對小型客車來說， HC 選擇性催化還原系統(tǒng)的發(fā)展旨在改進(jìn)催化劑材料和增大 NOx 凈化效率的控制方法上，同時也盡量減少燃料經(jīng)濟(jì)性的惡化 2．吸附 — 催化還原 吸附 — 催化還原對 NOx 的凈