【正文】 響ABS系統(tǒng)正常工作，須經(jīng)常對其檢查。影響空氣間隙變化的因素是：脈沖環(huán)松動、傳感器固定支架松動、傳感器安裝松動、車輪偏擺、輪轂軸承松曠或損壞、傳感器或脈沖環(huán)損壞、傳感器吸附雜質(zhì)等。ABS系統(tǒng)只是通過調(diào)控制動壓力防止制動車輪抱死。但都是鉗式制動機構(gòu)，如若出現(xiàn)故障，則應(yīng)檢查踏板自由行程、制動貯液罐的制動液面高度、制動片的厚度，檢查制動壓力調(diào)節(jié)器的制動壓力等是否合乎要求。如也正常，說明故障不在制動系。可先檢視該輪制動管路是否漏油，輪胎氣壓是否充足。 。若上述均正常，則應(yīng)檢查分泵活蹇以碗及制動蹭回位彈簧的情況、制動跑偏(單邊) 現(xiàn)象：汽車制動時，向一邊偏斜。如回油緩慢，可檢查制動液是否太臟、粘度太大。 若故障在總泵時，應(yīng)先檢查制動踏板自由行程。 ，粘度太大，使回油困難。 、折斷。 。管路滲漏制動液一般明顯可見。首先觀察有無泄漏制動液處。 。如正常，再檢查制動蹄彈簧是否過硬，總泵或分泵皮碗是否發(fā)脹，活塞與缸壁配合是否松曠。 ，踏板高度低而軟，是總進油孔中儲液室螺塞通氣孔堵塞。若外部正常，則應(yīng)檢查分泵或總泵故障。 、制動效能不良。 。另外，汽車在低于10km/h的車速下行駛，ABS系統(tǒng)也不會參與制圖317 退出制動狀態(tài)圖解動系統(tǒng)工作，因為在低速下普通制動系統(tǒng)能保證安全制動，不會發(fā)生以外事故。當它們再次趨向于抱死時，ABS重復保壓、減壓和增壓的過程。當車輪制動器里的油壓降低，車輪轉(zhuǎn)速提高到一定轉(zhuǎn)速時，為了獲得最佳的制動效果，還應(yīng)加大制動壓力以增加車輪輪胎對地面的滑移率，得到更大的制動力。減壓電磁閥在這一組脈沖的作用下連續(xù)開啟；進油電磁閥在5A的電流作用下會上升到最高位置，閥芯下段的環(huán)形槽恰好對準接車輪制動器的油道，油會通過環(huán)形槽進入減壓電磁閥，接受減壓電磁閥的控制，將少量油放到儲油器里。如圖313所示，圖313 減壓狀態(tài)圖解制動輪缸壓力被隔離后，車輪轉(zhuǎn)速若仍在下降，車輪即將被抱死，此時就需要立即降低車輪制動器中的壓力以使車輪滾動，這是通過從制動器泄出一部分制動液到蓄能器來實現(xiàn)的。此時，ECU關(guān)閉阻斷閥，將制動輪缸壓力和制動主缸壓力隔離，防止制動輪缸的壓力繼續(xù)增加。雖然此時ABS不工作，但EHCU卻一直始終在監(jiān)視車輪轉(zhuǎn)速傳感器的輸入信號，以隨時判斷是否有必要進入ABS工作狀態(tài)。圖39液壓控制單元的內(nèi)部結(jié)構(gòu)3．紅旗吉星CA7180AE和CA7200E3(V6)轎車EBC430型ABS系統(tǒng)的工作原理 EBC型ABS系統(tǒng)的工作過程可以分為常規(guī)制動、制動壓力保持、制動壓力減小和制動壓力上升等4個階段。左面的（來自第一腔）向其上方的兩孔（右前、左后輪制動器）供油；右面的（來自第二腔）向其上方的兩孔（左前、右后輪制動器）供油，參見圖35兩個前輪通道獨立調(diào)節(jié)，后輪兩個通道按照低附著系數(shù)路面所需的壓力進行選擇。HCU的前端面上排接頭孔從左到右依次為接左前輪、右后輪、左后輪和右前輪制動器的管接頭孔。當ABS出現(xiàn)故障時，ABS指示燈亮，并以代碼的形式將故障存儲至故障存儲器中。ECU要求轉(zhuǎn)速傳感器最小峰值為250mV，所能檢測到的最低車速為5km/h，傳感器頻率與車速的關(guān)系為lkm/。車輪轉(zhuǎn)速傳感器車輪轉(zhuǎn)速傳感器用于測量每個車輪的轉(zhuǎn)速，將車輪的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化為電信號，輸送給ECU，以使ECU能準確判斷制動時車輪是否抱死并及時控制制動力的大小。從圖上可以看出，液壓單元的端面上有6個液壓管接頭孔。EBC430型ABS系統(tǒng)的總體布置如圖31所示。2．3．低成本化防抱死制動裝置已從高級轎車逐漸向中低擋轎車普及。2．3．復合化梯維斯（ATE）防抱死制動系統(tǒng)的動力源是電動泵?？铝諷CS、豐田愛信ESC等采用使車輪分泵一側(cè)的油壓管路的容積增加或減壓的間接控制方式，而波許、梯維斯的防抱死制動系統(tǒng)和豐田ND的ESC則采用使車輪分泵油壓直接循環(huán)進行減壓的直接控制方式?？铝值腟CS則具有由驅(qū)動軸驅(qū)動的專用泵。前輪采用以較難鎖止的車輪為基準進行控制的高選擇方式；后輪則采用低選擇方式。此外，還有后輪傳感器安裝在各個車輪中的2通道方式，或在驅(qū)動系中裝設(shè)的單通道方式（這時，形成后二輪的平均車輪速度）；執(zhí)行元件的油壓系統(tǒng)也是有雙通道與單通道二種方式。2．常用的ABS裝置現(xiàn)在實用化的四輪控制防抱死制動裝置有波許、阿爾發(fā)列德如果說還有其它種類的ABS系統(tǒng)，基本上也是上述四種系統(tǒng)中某一種的變型。ABS系統(tǒng)工作十分可靠，并有自診斷能力。ABS系統(tǒng)的最后一個優(yōu)點是使用方便，工作可靠。ABS系統(tǒng)的第三個優(yōu)點是改善了輪胎的磨損狀況。ABS系統(tǒng)的第二個優(yōu)點是增加了汽車制動時的穩(wěn)定性。圖115 本田式調(diào)節(jié)器2 ABS防抱死制動系統(tǒng)概述2．ABS系統(tǒng)的優(yōu)點及種類以提高汽車行駛性能為目的而開發(fā)的各種ABS裝置，其原理是充分利用輪胎和地面的附著系數(shù)，主要采用控制制動液壓壓力的方法，給各車輪施加最合適的制動力。這時，吸液閥關(guān)閉、放液閥打開，故D室的制動液可自由地流入液壓油箱。若液壓泵發(fā)生故障、儲能器高壓消失時，衰減閥和旁通閥的球閥同時移至左端而關(guān)閉（此時旁通閥右室的右閥打開），主缸壓力經(jīng)過旁通閥的右室直接傳到輪缸，恢復到常規(guī)制動方式。（三）其它可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器（1）旁通式：旁通式調(diào)節(jié)器如圖125所示，正常情況下旁通閥受儲能器的高壓作用，不讓主缸的制動液直接進入輪缸。這時，由于電磁閥斷磁，柱塞回到左端初始位置，作用在動力活塞左側(cè)的高壓被解除，動力活塞受力失去平衡，制動液泄入液壓油箱。圖中粗實線部分表示的是輪缸側(cè)的管路容積，與圖121相比，因動力活塞右移而使輪缸側(cè)容積增加了V2，制動壓力減少的幅度決定于輪缸側(cè)管路容積的增加量。這種狀態(tài)是ABS工作之前或工作之后的常規(guī)制動工況，主缸直接控制制動壓力的增減。其特征是有一個動力活塞。在液壓泵和主缸間的管路中設(shè)置一個單向閥，不讓高壓制動液直接進入主缸，而是進入儲能器中暫時儲存起來。這種反應(yīng)能讓駕駛員知道ABS開始工作，這是一個優(yōu)點。主缸和輪缸再次相通，主缸端的高壓制動液（包括液壓泵輸出的制動液）再次進入輪缸，增加了制動壓力，見圖119。它的作用把減壓過程中的輪缸流回的制動液送回高壓端，這樣可以防止ABS工作時制動踏板行程發(fā)生變化。這時，液壓泵也不需要工作。琥珀色ABS故障指示燈常亮，說明電控單元發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)中有問題，要及時檢修。兩個故障指示燈正常閃亮的情況如下：當點火開關(guān)打開時，紅色制動燈與琥珀色ABS燈幾乎同時亮，制動燈亮的時間較短，ABS燈會亮的長一些（約3s）；啟動汽車發(fā)動機后，蓄壓器要建立系統(tǒng)壓力，此時兩燈泡會再亮一次，時間可達十幾秒甚至幾十秒鐘。如果電動泵繼電器損壞或發(fā)生故障，電動泵就不能運行，必然導致整個系統(tǒng)壓力下降而無法工作，此時車輛要停止運行，直到將電動泵繼電器修復為止。只要發(fā)動機起動ABS電控單元就會感知并起動系統(tǒng)自檢程序，檢查ABS系統(tǒng)是否良好。紅色故障燈比琥珀色故障燈先亮。壓力警告開關(guān)（PWS）有兩個功能，當壓力下降到14000kPa以下時先點亮紅色制動系統(tǒng)故障指示燈，然后緊接著點亮琥珀色ABS故障指示燈，同時讓ABS電控單元停止防抱死制動的工作。壓力控制開關(guān)（PCS）是由一組觸點組成，它獨立于ABS電控單元而工作。如果系統(tǒng)進入防抱死制動狀態(tài)，ABS電控單元發(fā)出指令，使輸入、輸出電磁閥適時打開和關(guān)閉，讓制動分泵的壓力快速變化（增壓或減壓），防止車輪在制動時被完全抱死。電磁控制閥體固定在制動總泵和液壓助力裝置的一側(cè)。圖114是3/3電磁閥（3閥口3位置變換型）的例子，根據(jù)電流的大小，可將柱塞控制在三個位置，改變?nèi)齻€閥口之間的通路。若線圈帶有鐵芯，鐵芯就會變成磁力很強的磁鐵、產(chǎn)生吸引力。圖12 主控制閥與電磁閥體（1）主控制閥主控制閥裝置是電操縱的一種開關(guān)閥。制動系統(tǒng)中的低壓軟管則使用金屬圈密封。要特別注意的是，禁止拆卸、分解蓄壓器，因為蓄壓器中的氮氣在平時有較大的壓力（8000kPa左右）。電動泵能在汽車起動一分鐘內(nèi)完成上述工作。整體式ABS液壓控制裝置，除了普通制動系統(tǒng)的液壓部件外，ABS液壓調(diào)節(jié)器通常由電動泵、蓄壓器、主控制閥、電磁控制閥體（三對控制閥）和一些控制開關(guān)等組成。這里首先簡要介紹液壓控制裝置的結(jié)構(gòu)組成，然后介紹典型調(diào)節(jié)器的工作過程。大體分為真空式、液壓式、機械式、空氣式、空氣液壓加力式（AOH），這里主要對液壓式控制裝置進行介紹。 液壓控制裝置汽車制動系統(tǒng)隨車型的不同有多種型式。殼體進油孔與制動總泵出油孔相通，出油孔與車輪制動分泵相通。制動踏板作用力及汽車載荷變化引起的作用力都會使比例閥發(fā)生作用。此主題相關(guān)圖片如下：汽車在高速行駛中急剎車，若前后輪動作或制動力不平衡時，就會發(fā)生甩尾等失控現(xiàn)象。（二）真空制動增壓器真空制動增壓器顧名思義就是利用真空來增壓。（一）雙回路制動系統(tǒng)輕型汽車大都采用液壓制動，既然是液壓就要使用管路。……1 車輛液壓系統(tǒng)的組成 車輛液壓系統(tǒng)的基本構(gòu)件、車輛液壓制動系統(tǒng)的組成：包括連接在一個主液壓缸裝置上的一個有樞軸的制動桿，主液壓缸裝置又通過制動管路與多個液壓制動卡鉗相連。本文主要以分析輕型汽車液壓制動系統(tǒng)的控制單元和工作原理為目的，學習研究汽車ABS（防抱死制動系統(tǒng)）的工作原理和技術(shù)要求，以便達到能夠掌握當代輕型汽車制動系統(tǒng)的工作原理所應(yīng)該具備的知識條件和專業(yè)要求。s life, but particularly is an importance again to the design and the realization techniques request that the liquid inhibits to move the system at the development process of the automobile.This text regard the theories analysis and the work principles that the vehicle ABS( defend to embrace die to make to move the system) liquid inhibits to move the system as principle, explaining that the light automobile liquid inhibits the theories foundation of move the system, introduced the automobile liquid to press the ponent systematically, and press liquid ponent with basic control back track organically the knot put together, elaborated that the light automobile liquid of typical model inhibits to move the system of analytical method and breakdown examine a patient the method and the part improvement methods.Thesis the synopsis introduces the vehicle liquid to inhibit to move a back track system to move the system, vacuum system to move to increase to press the machine to constitute first, basic piece of 構(gòu) and main workflow。論文首先簡要介紹了車輛液壓制動系統(tǒng)中的雙回路制動系統(tǒng)、真空制動增壓器的組成，基本構(gòu)件以及主要工作流程；然后詳細介紹了ABS制動系統(tǒng)的需求分析和系統(tǒng)設(shè)計，并給出了汽車行業(yè)的ABS實現(xiàn)方案及技術(shù)細節(jié)，包括運行結(jié)構(gòu)控制元件的配置、故障診斷及各個功能模塊的制動系統(tǒng)實現(xiàn)細節(jié)等。本文以車輛ABS(防抱死制動系統(tǒng))液壓制動系統(tǒng)的理論分析與工作原理為主,說明了輕型汽車液壓制動系統(tǒng)的理論基礎(chǔ),系統(tǒng)地介紹了汽車液壓元件,并將液壓元件與基本控制回路有機地結(jié)合起來,闡述了典型輕型汽車液壓制動系統(tǒng)的分析方法與故障診斷方法以及部分改進方法。關(guān)鍵詞 ：液壓系統(tǒng) 電動泵 蓄壓器 ABS 控制單元 V AbstractLive the level and need along with the quick development of the automobile industry and people of raise continuously, more and more automobiles walked to go into the public39。由于ABS制動技術(shù)具有多方面的優(yōu)點，因此在汽車制動系統(tǒng)的實現(xiàn)中被廣泛采用，同時輕型汽車的液壓制動技術(shù)還處在不斷的發(fā)展之中，這正是論文選題的主要依據(jù)和動機。本課題以學習分析輕型汽車液壓制動系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)為指導思想，把輕型汽車制動系統(tǒng)的常見故障作為首要解決的問題，以尋求較好的故障