杭州某市政道路工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告-資料下載頁(yè)
2025-05-04 08:04本頁(yè)面
【正文】 ）30可能通行能力（pcu/h）1550 單向機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力Nm= Np ac Kmδr式中：Nm— 單向機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）；Np — 一條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的路段可能通行能力（pcu/h）；ac — 機(jī)動(dòng)車(chē)道的道路分類(lèi)系數(shù)；道路分類(lèi)快速路主干路次干路支路acKm— 多車(chē)道通行能力折減系數(shù)；最靠中線(xiàn)的一條車(chē)道為1，；δ — 交叉口影響通行能力的折減系數(shù)；；r — 街道化程度修正系數(shù)；單向機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力：Nm= 1550=628(pcu/h)表44 單向機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力表道路名稱(chēng)單向車(chē)道數(shù)NpacKmδrNm基本描述XX路11550628 車(chē)道數(shù)初步擬定本研究所取參數(shù)參照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。 Nh=Ndakδn=Nh/ Np式中： n――單向規(guī)劃車(chē)道數(shù)（pcu/h）；Nh――單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu/h）；k――高峰小時(shí)系數(shù),； δ――方向不均勻系數(shù)，；Np――單向車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）；Nda――設(shè)計(jì)年限年平均日交通量（pcu/d）。單側(cè)車(chē)道數(shù)為：XX路：Nh＝5735x x =379 (pcu/h)， n＝402 /628= (pcu/h)；初步擬定各道路車(chē)行道均采用單向單車(chē)道，正符合我院擬定的道路橫斷面劃分。 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性分析建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性分析主要指擁擠度、行車(chē)速度是否滿(mǎn)足相應(yīng)等級(jí)服務(wù)水平的要求。城市支路服務(wù)水平根據(jù)飽和度、平均行程速度量度。其判定標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表。表45 城市道路服務(wù)水平見(jiàn)下表服務(wù)水平服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)參考值（交通量/基本通行能力）支路30km/h運(yùn)行特征A級(jí)≤自由運(yùn)行的交通流（暢通）B級(jí)～合理的自由交通流（稍有延誤）C級(jí)～穩(wěn)定的交通流（能接受的延誤）D級(jí)～接近不穩(wěn)定的交通流（能忍受的延誤）E級(jí)～極不穩(wěn)定的交通流（擁擠，不能忍受的延誤）F級(jí)＞強(qiáng)制性車(chē)流或堵塞車(chē)輛（堵塞）根據(jù)路段預(yù)測(cè)交通量和日設(shè)計(jì)通行能力，可以求得飽和度（v/c），對(duì)應(yīng)可得平均行程速度。對(duì)擬建道路適應(yīng)性分析見(jiàn)表。表46 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性評(píng)價(jià)分析 年份設(shè)計(jì)小時(shí)通行能力(pcu/h)設(shè)計(jì)日通行能力(pcu/d)路段預(yù)測(cè)交通量(pcu/d)飽和度平均行程車(chē)速（Km/h）服務(wù)水平20136289515256030A20186289515412325B20236289515521418C20286289515573516C分析表明，本工程道路采用I級(jí)城市支路標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)行道雙向兩車(chē)道，橫斷面設(shè)計(jì)方案在評(píng)價(jià)期內(nèi)（2012～2028）均能提供C級(jí)以上的良好服務(wù)水平，且有一定富余度。從工程經(jīng)濟(jì)性考慮，可采用機(jī)非混行車(chē)行道設(shè)計(jì)。因此推薦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)?。道路路段服?wù)水平標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)道路中車(chē)輛密度確定的。各級(jí)服務(wù)水平的運(yùn)行狀況為：A級(jí)服務(wù)水平描述完全暢行流狀態(tài)，車(chē)輛的運(yùn)行僅受道路幾何特征的約束；B級(jí)服務(wù)水平也是代表暢行流；C級(jí)服務(wù)水平表示交通密度對(duì)運(yùn)行影響變得顯著的一個(gè)范圍，車(chē)輛運(yùn)行受到其它車(chē)輛存在的影響；D級(jí)服務(wù)水平接近不穩(wěn)定流，車(chē)速和機(jī)動(dòng)能力由于交通擁擠而受到一定的影響，但大多數(shù)交通小故障能被排除；E級(jí)服務(wù)水平表示在達(dá)到或接近通行能下的運(yùn)行，并且十分不穩(wěn)定，不能排除干擾，且任何一種干擾，都會(huì)引起排隊(duì)及服務(wù)水平惡化到；F級(jí)服務(wù)水平代表強(qiáng)制或中斷車(chē)流。 有關(guān)結(jié)論均處于C級(jí)服務(wù)水平。遠(yuǎn)期XX路服務(wù)水平已經(jīng)趨近D級(jí)，要保證其能夠滿(mǎn)足交通功能要求，必須采取其他措施，把道路服務(wù)水平盡可能提高，其主要措施如下：（1）必須建成規(guī)劃路網(wǎng)（包括支路），使道路路網(wǎng)整體承擔(dān)整個(gè)交通流量，提高道路利用效率。（2）通過(guò)交通管制措施疏導(dǎo)、限制車(chē)流。（3）有選擇性的禁止中、小支路路口以及工廠(chǎng)企業(yè)進(jìn)出口的車(chē)輛左轉(zhuǎn)，車(chē)輛右進(jìn)右出，減少對(duì)干道上車(chē)輛的干擾。（4）通過(guò)在交叉口增設(shè)進(jìn)口道，合理配置交通信號(hào)燈，減少信號(hào)燈綠燈時(shí)間損失，提高交叉口通行能力（本次設(shè)計(jì)已考慮）。（5）進(jìn)行交通智能控制和管理，提高道路交通的智能化水平（本次設(shè)計(jì)已考慮）。第 5 章 項(xiàng)目選址及建設(shè)條件 道路現(xiàn)狀分析XX區(qū)內(nèi)道路整體呈東西－南北走向的方格網(wǎng)布局，道路主要骨架由東西走向的江南大道、彩虹大道、濱康路、濱盛路以及南北走向的XX大道、風(fēng)情大道、火炬大道、江輝路組成。這些主要骨架道路是XX區(qū)對(duì)外交通的主要通道，其中江南大道、彩虹大道、XX大道、風(fēng)情大道是全市道路網(wǎng)骨架的重要組成部分，同時(shí)也是快速交通的重要組成部分，連接項(xiàng)目所在地區(qū)域與杭州中心城區(qū)起到了重要的作用。 區(qū)域道路系統(tǒng)由快速路、城市主干路、城市次干路和支路組成。快速路有江南大道、彩虹大道、XX大道、風(fēng)情大道；主干路有濱康路、濱盛路、火炬大道、江輝路。XX路西起XX路，東至XX大道，道路全長(zhǎng)約為373米。XX路為城市支路，XX大道為城市主干道，這兩條路均已建成投入使用。從XX路涉及的收益范圍來(lái)看，其具有相對(duì)于周邊地塊較重要作用，故XX路的建成對(duì)于整個(gè)路網(wǎng)建設(shè)的著實(shí)必要的。 沿線(xiàn)建筑情況本工程位于XX區(qū)中邊，道路沿線(xiàn)均為農(nóng)田，XX路起終點(diǎn)XX路、XX大道為現(xiàn)狀道路。 自然條件 地形與地貌本次設(shè)計(jì)的XX路，位于杭州市XX區(qū)中部，靠近XX，屬長(zhǎng)江三角洲。沿線(xiàn)地貌為長(zhǎng)江三角洲沖淤積平原，地形平坦，地形呈北高南低態(tài)勢(shì)。 閱讀全文》
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