【正文】 和通暢，則所選用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就是合理和可行的。 主要技術(shù)參數(shù)的確定道路等級(jí)的確定根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ372012）中關(guān)于道路分類與分級(jí)劃分的規(guī)定，根據(jù)道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能等，城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四個(gè)等級(jí)。主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主；自行車交通量大時(shí)，宜采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式，如三幅路或四幅路；主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，應(yīng)以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能。支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，應(yīng)以解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。根據(jù)《某市城市總體規(guī)劃（2011—2030 年）》、《某市西外馬房壩金山片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》以及與本項(xiàng)目相關(guān)道路的性質(zhì)等因素，道路等級(jí)確定如表 41：表 41道路等級(jí)劃分30道路等級(jí)道路名稱次干道濱河路支路濱河二路、金濱路、大寨子下穿道路某市市政道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目專用道路景區(qū)山間道路備注：大寨子景區(qū)內(nèi)三段道路均為山間道路。 設(shè)計(jì)速度的確定考慮到項(xiàng)目與前后路段的相互協(xié)調(diào)問題，結(jié)合某市發(fā)展規(guī)劃，本著從“基本適應(yīng)”到“適度超前”的原則，依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ372012）的規(guī)定，考慮到本項(xiàng)目建設(shè)的地理環(huán)境及在某市城市規(guī)劃路網(wǎng)中的功能和作用，確定采用的行車速度標(biāo)準(zhǔn)如下表 42：表42 道路設(shè)計(jì)時(shí)速車道數(shù)的確定（1）機(jī)動(dòng)車道數(shù)的規(guī)劃根據(jù)某市該區(qū)域控制性詳細(xì)規(guī)劃維護(hù)文本，以及《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ372012）的相關(guān)規(guī)定，確定各道路車道數(shù)，詳見下表 43：表43 各道路車道數(shù)規(guī)劃表（2）車道數(shù)的論證31道路名稱設(shè)計(jì)時(shí)速（km/h)濱河路40濱河二路30金濱路20大寨子下穿接濱河路道路20山間道路（共三段）15道路名稱道路寬度（m）車道數(shù)車道詳情濱河路3063m 人行道+ 車行道+3m 中央綠化隔離帶+ 車行道+3m 人行道濱河二路204 人行道+15m 車行道+ 人行道金濱路122 人行道+7m 車行道+ 人行道大寨子下穿道路接濱河路道路122 人行道+7m 車行道+ 人行道山間道路（共三段）727m 雙向車行道+道路兩側(cè)明排水溝某市市政道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ372012 ），受平面交叉口影響的一條機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算如下：Nm= a cgN pgg gh gS式中： Nm — 一條車道的最大通行能力；αc— 機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)；Np— 一條車道的可能通行能力；γ— 非機(jī)動(dòng)車影響修正系數(shù)；η— 車道寬度影響修正系數(shù)；S— 交叉口影響修正系數(shù)。交叉口影響修正系數(shù)S 的取值如下：S=S0 ，L≤200mS=S0（+） ,L200m注：如計(jì)算所得S 大于1，取S=1S0—有效綠燈時(shí)長(zhǎng)與周期時(shí)長(zhǎng)的比值L—交叉口平均間距，由此計(jì)算出受平面交叉口影響的一條機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)通行能力。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ372012），確定車道數(shù)的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量按下式計(jì)算：Nh= N dagk gd式中：Nh —— 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu/h ）32某市市政道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目Nda—— 設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量（pcu/d）K—— 設(shè)計(jì)高峰小時(shí)與年平均日交通量的比值， K δ—— 主要方向交通量與斷面交通量的比值即道路不均勻系數(shù)，δ。機(jī)動(dòng)車車道數(shù)= 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量/ 一條車道設(shè)計(jì)通行能力然后對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行取整。本項(xiàng)目各道路機(jī)動(dòng)車單向車道數(shù)計(jì)算結(jié)果如下表表44 各道路單向車道數(shù)規(guī)劃表綜上可見，項(xiàng)目道路規(guī)劃車道數(shù)滿足交通需求。33道路名稱設(shè)計(jì)小時(shí)交通量一條車道設(shè)計(jì)通行能力車道數(shù)濱河路2050678濱河二路1505687金濱路788687大寨子下穿接濱河路道路792687山間道路531632某市市政道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目 項(xiàng)目建設(shè)是完善區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為某市發(fā)展提供便利的交通條件本項(xiàng)目地處某市西外某市，位于整個(gè)某市的西城片區(qū)，該片區(qū)規(guī)劃范圍 平方公里，規(guī)劃總?cè)丝?18 萬人，規(guī)劃功能定位為“市級(jí)商貿(mào)中心、行政中心、文化教育中心、交通樞紐”。該片區(qū)域起步較晚，目前正處于土地整理工作階段，市政交通設(shè)施缺乏，規(guī)劃道路沿線現(xiàn)狀基本為農(nóng)田及坡地，無排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等。項(xiàng)目的建設(shè)將完善某市某市的市政基礎(chǔ)設(shè)施，把沿線區(qū)域的城市化水平提高到新的階段；為某市某市的發(fā)展提供便利的交通條件。 本項(xiàng)目的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)某市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)的重要保證根據(jù)某市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃，某市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)為：“十二五”末，全市地區(qū)生產(chǎn)總值突破 1350 億元，年均增長(zhǎng)速度保持在 12%左右。擬建工程投入運(yùn)營后，將完善某市的交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加速該區(qū)域的社會(huì)發(fā)展。由于交通的便利和對(duì)外聯(lián)系的加強(qiáng)，將帶動(dòng)影響該片區(qū)一、二、三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，亦將提高項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域人民的經(jīng)濟(jì)收入和生活水平。隨著物質(zhì)生活水平的提高，將有力地促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、通訊等事業(yè)的發(fā)展，這將最終提高城區(qū)居民的生活質(zhì)量。34某市市政道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目 項(xiàng)目的建設(shè)是保障社區(qū)居民出行方便的需要本項(xiàng)目是某市委、市政府實(shí)施的一項(xiàng)民生工程，建成后可直接為該片區(qū)即將建設(shè)的社區(qū)居民服務(wù)，完善居民的交通出行條件，為構(gòu)建和諧達(dá)州奠定基礎(chǔ)的舉措。 本項(xiàng)目的建設(shè)有利于提升某市城市品位，打造城市新名片州河，是某市城區(qū)主要河流之一，從北外鄉(xiāng)火石嶺入市境，經(jīng)徐家壩、韓家壩、高家壩、張家壩、瓦廠壩至小河嘴納明月江，經(jīng)胡家壩、達(dá)城、南壩、塔沱、車家河至閣溪橋納雙龍河出市境，入達(dá)川區(qū)河市鎮(zhèn)，又進(jìn)入市轄的西河、龍家廟村，再經(jīng)達(dá)縣境至渠縣三匯鎮(zhèn)，與巴河匯合后而成渠江。城市發(fā)展中，各級(jí)政府對(duì)項(xiàng)目城區(qū)濱河路段打造投入力度較大，州河作為某市城區(qū)主要河流之一，目前對(duì)該部分開發(fā)打造尚不完善。本項(xiàng)目新建道路濱河路，位于州河北側(cè)，建成后對(duì)于州河沿線打造提升具有重要意義。通過修建濱河路打造濱河路沿線，有助于提升某市城市品位、打造某市城市新名片。35某市市政道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目 總體方案設(shè)計(jì)原則 平面設(shè)計(jì)原則在道路路線走向選擇上，依據(jù)《某市城市總體規(guī)劃（20112030 年）》及《某市西外馬房壩金山片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，結(jié)合道路類別和等級(jí)、沿線房屋布局、資源狀況、環(huán)境影響，以及本工程所在地的地形地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，確定本工程平面設(shè)計(jì)原則如下：（1）線路設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?，盡量減少拆遷，并考慮沿線已有及擬建的重要建筑物，避免高填深挖，減少水土流失，保護(hù)自然環(huán)境。在不可避免的大填大挖地段，應(yīng)特別注意路基穩(wěn)定和環(huán)境保護(hù)。必須將路基穩(wěn)定和環(huán)境保護(hù)放在首位。（2）線路經(jīng)過不良地質(zhì)路段應(yīng)查明地質(zhì)病害的成因、類型、活動(dòng)規(guī)律、處置難度和危害程度，分清主次，因地制宜采取突破重點(diǎn)或避強(qiáng)治弱的工程措施。（3）線位選擇應(yīng)避免破壞自然景觀、人文景觀、文物古跡及民族文化遺產(chǎn)。（4）在有地質(zhì)災(zāi)害、有較大拆遷的路段，應(yīng)本著“工程節(jié)省、縮短里程、有利環(huán)境保護(hù)、節(jié)約運(yùn)營開支、改善運(yùn)輸條件”的原則，結(jié)合工程地質(zhì)條件以及工程措施，做出通過方案與繞行方案進(jìn)行比較。（5）應(yīng)根據(jù)起點(diǎn)道路和止點(diǎn)道路等級(jí)、車流量等相關(guān)參數(shù)對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)36某市市政道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目行設(shè)計(jì)，做到本項(xiàng)目所有道路與上級(jí)道路和下級(jí)道路自然銜接過渡。（6）應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。（7）應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場(chǎng)出入口、分隔帶斷口、公共交通停靠站位置等。（8）平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少廢棄工程。 縱斷面設(shè)計(jì)原則及思路城市道路縱斷面設(shè)計(jì)，除了要滿足一般道路的最大和最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、合成坡度、平均縱坡、豎曲線最小半徑和最短長(zhǎng)度、平縱組合的要求以外，還應(yīng)滿足由城市道路的特點(diǎn)所決定的具體要求；（1）參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)規(guī)劃建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除；（2）為保證行車安全、舒適，縱坡坡度按規(guī)范要求盡量緩順，起伏不宜頻繁；（3）充分考慮道路周邊地區(qū)防洪規(guī)劃要求；（4）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)沿線地質(zhì)、水文、氣候、地下管線要求綜合考慮；（5）道路最大縱坡控制在 8%。縱坡超過 8%時(shí)，坡長(zhǎng)限制在 200 米以內(nèi)并作防滑處理，以及設(shè)置相關(guān)提示標(biāo)志。人行梯道最大縱坡控制在30%。道路最小縱坡控制在 %。（6）結(jié)合道路平面線形，考慮沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求。37某市市政道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目 橫斷面設(shè)計(jì)思路及原則應(yīng)在城市規(guī)劃規(guī)定的紅線寬度內(nèi)進(jìn)行。根據(jù)規(guī)劃給定的紅線寬度、道路等級(jí)、道路性質(zhì)、兩側(cè)土地性質(zhì)、地下管線資料等進(jìn)行綜合分析研究，以便確定橫斷面形式和各組成部分尺寸。（1）保證交通的安全和通暢。機(jī)動(dòng)化交通是必然要發(fā)展的，所以要滿足它的日益增長(zhǎng)要求，但又必須要顧及到我國目前仍然存在著大量非機(jī)動(dòng)車的情況。此外，如果人行道寬度考慮不足，勢(shì)必會(huì)影響車行道的通行能力和交通安全。（2）充分發(fā)揮綠化作用。城市道路中的綠帶，既能起到環(huán)境保護(hù)、交通安全和城市美化、道路美化的作用、又能比較靈活使用的組成部分。布置綠帶時(shí)可以結(jié)合分隔帶，又可以結(jié)合人行道；既可做不同平面的道路橫斷面銜接部分，又可做橫斷面其他組成部分的備用地。（3）保證雨水的排除，做到雨污分流。設(shè)計(jì)中要考慮路拱的形式和坡度及雨水口的位置。同時(shí)還要注意道路兩側(cè)相鄰道路內(nèi)部排水的出口和原有管線，以便取得密切配合并充分利用。（4）避免相互沿路的地上、地下管線、各種構(gòu)筑物以及人防工程等。在布置時(shí)要綜合考慮各種管線及構(gòu)筑物間的配合與合理安排，還要為將來的發(fā)展和維修提供方便。（5）要與沿線各類建筑和公用設(shè)施的布置協(xié)調(diào)一致。如商業(yè)區(qū)的道路兩側(cè)大多是商店，一般不宜采用各種隔離帶的橫斷面型式。（6）注意節(jié)省建設(shè)投資，節(jié)約用地。橫斷面各組成部分的配置既要緊湊，又要考慮留有余地。38某市市政道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目 總體方案設(shè)計(jì) 總體布置方案本工程位于某市西城區(qū)的某市。濱河路道路為城市次干道，西接金龍大道，東接熱電廠道路，全長(zhǎng)約 公里。支路主要包括：金龍大道接金南大道道路（濱河二路），康欣花園至濱河路道路（金濱路）、大寨子下穿道路接濱河路道路，其中濱河二路西接金龍大道，經(jīng)金南大道后東接濱河路道路，全長(zhǎng)約 公里；金濱路和大寨子下穿接濱河路道路全長(zhǎng)總共約 公里。大寨子景區(qū)內(nèi)山間道路為景區(qū)專用道，寬 7m，順山勢(shì)而建，全長(zhǎng)約 公里。 道路平面圖 61:39某市市政道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目圖 61 道路平面布置示意圖 研究范圍（1）項(xiàng)目現(xiàn)狀評(píng)價(jià)和建設(shè)條件（2）項(xiàng)目所處區(qū)域聯(lián)系的道路規(guī)劃（3）工程建設(shè)的必要性論證（4）工程方案與建設(shè)規(guī)模40某市市政道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目（5）環(huán)境影響評(píng)價(jià)（6）項(xiàng)目節(jié)能分析（7）資金籌措，投資估算及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)（8）工程建設(shè)階段劃分和進(jìn)度計(jì)劃