【正文】 169825502　　301216227132981145845成都1,8144664612399126736755　　24932224111512515135廣州1,205410134519932565510688　　239124135712361南昌8561537519852155375965354　　48672119798沈陽(yáng)1,28267561350141179011,11665437318　　27820819985無(wú)錫900229287279721339330732264122132296　1677271深圳1,4081783868914120723641402104126370416153　12362重慶2,2106643272881962895884733436287179278214161　52石家莊1,4352311121414557651,47325164122165135856181　從以上的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)量分析得出：武漢的一個(gè)月總中轉(zhuǎn)量是7245，天津的是10075，西安的是5352，廣州是3933 ，上海的是13383，而這一個(gè)月，可以推測(cè)出這五個(gè)城市在佳吉的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸過(guò)程中是重要的中轉(zhuǎn)力量。這五個(gè)城市自身具有大量的貨物中轉(zhuǎn)量，因此作為佳吉的區(qū)域中心即可以充分實(shí)現(xiàn)本城市的貨物中轉(zhuǎn)，也可以實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的貨物中轉(zhuǎn)，從而促進(jìn)運(yùn)輸?shù)母雍侠砘?，提高時(shí)效和運(yùn)輸效率。2） 從地理位置和交通上來(lái)看 武漢地處長(zhǎng)江中下游平原，九省通衢，交通便利，公路運(yùn)輸發(fā)達(dá)。且以武漢為區(qū)域配送中心，可以覆蓋湖南、河南、重慶、四川、江西等華中、華南地區(qū)，覆蓋面積廣，有利于佳吉的服務(wù)范圍的到達(dá)和擴(kuò)展。廣州地處中國(guó)南部，是華南地區(qū)的海陸空交通中心，是珠江三角洲以及華南地區(qū)的主要物資集散地和最大的國(guó)際貿(mào)易中樞港，擔(dān)負(fù)著省、市內(nèi)外的公路客、貨運(yùn)輸任務(wù)，中轉(zhuǎn)量大，有利于提高佳吉的中轉(zhuǎn)量，交通樞紐地位重要。天津不僅是海路樞紐也是陸路樞紐，兩大鐵路的交匯點(diǎn)，入京的必由之路，與廣大內(nèi)陸有更密切的接觸，便于對(duì)北京的商品輸入，可以更大程度地輻射三北.。綜合運(yùn)輸成本最低。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)由南向北的梯次發(fā)展，天津港在北方地區(qū)的地位和作用日益突出。有利于擴(kuò)大佳吉在北方地區(qū)的輻射范圍。西安位與我國(guó)中西部地區(qū)，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)。人口眾多，地域較廣。加之西安是我省“十一五”規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目為其建立西部物流中心提供條件，能有幫助佳吉物流的服務(wù)范圍延伸至西部。 8．以華北（天津，北京，河北，山東，山西，黑龍江，遼寧，吉林，內(nèi)蒙地區(qū)）的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為例。之前是直接通過(guò)天津——南昌，山東——南昌，河北——南昌，北京——南昌，山西——南昌，山東——南昌，黑龍江——南昌，遼寧——南昌，吉林——南昌，內(nèi)蒙——南昌。調(diào)整后是遼寧，吉林，黑龍江，北京，山東，山西，內(nèi)蒙——天津——南昌。建立運(yùn)費(fèi)表如下：1）運(yùn)價(jià)的計(jì)算零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)=10kg運(yùn)價(jià)*計(jì)費(fèi)重量/1010kg運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)價(jià)基價(jià)*運(yùn)價(jià)里程2）假定在統(tǒng)一運(yùn)輸，運(yùn)價(jià)號(hào)和計(jì)費(fèi)重量下，得出調(diào)整前后的運(yùn)費(fèi)表調(diào)整前的運(yùn)費(fèi)表：線(xiàn)路運(yùn)距里程（km）運(yùn)價(jià)號(hào)計(jì)費(fèi)重量（ｋｇ)發(fā)到基價(jià)運(yùn)價(jià)基價(jià)天津——南昌14442100北京——南昌14642100河北——南昌13002100山東——南昌11622100山西——南昌16072100遼寧——南昌26902100吉林——南昌24132100黑龍江——南昌26902100調(diào)整后的運(yùn)費(fèi)表：線(xiàn)路運(yùn)距里程（km）運(yùn)價(jià)號(hào)計(jì)費(fèi)重量(km)發(fā)到基價(jià)運(yùn)價(jià)基價(jià)北京—天津1362100河北—天津3172100山東—天津5592100山西—天津5302100遼寧—天津4622100吉林—天津10632100黑龍江—天津15232100天津——南昌14442700調(diào)整前后的運(yùn)輸費(fèi)用的比較：調(diào)整前：運(yùn)價(jià)=+*（1440+1464+1300+1162+1607+2690+2413+2690）=（元/10kg）運(yùn)輸費(fèi)=10kg運(yùn)價(jià)*計(jì)費(fèi)重量/10=*100/10=（元）調(diào)整后：運(yùn)價(jià)＝+*（136+317+559+530+462+1063+1523+1444）＝（元/10kg）運(yùn)輸費(fèi)＝10kg運(yùn)價(jià)*計(jì)費(fèi)重量/10=*100/10=（元） 從調(diào)整前后的運(yùn)費(fèi)比較分析可以看出，調(diào)整后的費(fèi)用明顯要低一些，其中主要原因是調(diào)整后的運(yùn)距里程縮短了，因?yàn)閮?yōu)化后的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將原來(lái)直接由各生產(chǎn)企業(yè)送至各客戶(hù)的零散貨物通過(guò)配送中心進(jìn)行整合后再實(shí)施配送，緩解了交叉輸送，輸送距離縮短，降低了成本，如果對(duì)區(qū)域配送中心，再開(kāi)展“計(jì)劃配送”“共同配送”能夠消除迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、交叉運(yùn)輸、空載運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸，用大型卡車(chē)成批量的送到消費(fèi)地配送中心，再用自用小型車(chē)從配送中心運(yùn)給用戶(hù)的方法，可以從總體上節(jié)省費(fèi)用。運(yùn)輸成本、時(shí)效和運(yùn)輸路線(xiàn)有很大的關(guān)系，一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)站的貨物要運(yùn)往另一個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)站需經(jīng)過(guò)一級(jí)中轉(zhuǎn)站。然而這幾個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)站相隔很近，通過(guò)一級(jí)中轉(zhuǎn)站運(yùn)輸?shù)蕉?jí)中轉(zhuǎn)站不僅使我們的運(yùn)輸成本大幅上升，而且車(chē)輛的利用率比較低，時(shí)效性也較差。由案例12我們了解到佳吉的二級(jí)中轉(zhuǎn)站正是采取的這種運(yùn)輸模式，它不僅增加了運(yùn)輸成本，而且租一個(gè)配送基地的投資成本很高，中轉(zhuǎn)站的優(yōu)化整合會(huì)是佳吉降低成本，提高時(shí)效，擺脫“蝸?！拔锪鞣Q(chēng)號(hào)的一大改進(jìn)。根據(jù)所給的材料我們了解到一般的中轉(zhuǎn)模式是一級(jí)、二級(jí)的發(fā)射式中轉(zhuǎn)如圖：一級(jí)二級(jí)二級(jí)二級(jí)二級(jí)圖31我們改進(jìn)后建立的理想模式：一級(jí)二級(jí)二級(jí)二級(jí)二級(jí)圖328．4江西江西省二級(jí)中轉(zhuǎn)站的改進(jìn)由案例10我們了解到以南昌為二級(jí)中樞的對(duì)開(kāi)運(yùn)輸模式，共有八條路線(xiàn)，三橫五縱，三橫有：南昌新余宜春、南昌東鄉(xiāng)鷹潭、南昌弋陽(yáng)上饒；五縱有：南昌撫州、南昌贛州、南昌樟樹(shù)、南昌新干吉安、南昌德安九江。依據(jù)圖32的理想模式改進(jìn)后的模式是：圖41 這個(gè)模式對(duì)實(shí)現(xiàn)江西省二級(jí)中轉(zhuǎn)站的線(xiàn)路規(guī)劃和車(chē)輛調(diào)度優(yōu)化有很大的優(yōu)勢(shì)，具體表現(xiàn)在①整合后的二級(jí)中轉(zhuǎn)站之間總的中轉(zhuǎn)線(xiàn)路可以得到優(yōu)化，縮短了一些二級(jí)中轉(zhuǎn)站的運(yùn)距。②改進(jìn)后的區(qū)域內(nèi)二級(jí)中轉(zhuǎn)站可以實(shí)現(xiàn)直接的運(yùn)輸配送，從而減少了一級(jí)中轉(zhuǎn)站的運(yùn)輸壓力，二級(jí)中轉(zhuǎn)站之間的運(yùn)輸可以不通過(guò)一級(jí)中轉(zhuǎn)站進(jìn)行配送縮短了運(yùn)輸和配送的接駁時(shí)間③改進(jìn)后的運(yùn)輸路線(xiàn)，佳吉可從新調(diào)整車(chē)輛數(shù)和班次，從而提高南昌市內(nèi)車(chē)輛的利用率（具體的調(diào)整方案見(jiàn)下），并實(shí)現(xiàn)對(duì)開(kāi)和單開(kāi)的組合配置，提高車(chē)輛的裝載率④調(diào)整后的線(xiàn)路對(duì)解決淡季，旺季貨運(yùn)量不同，導(dǎo)致的車(chē)輛閑置或不夠用問(wèn)題也有很大幫助，充分發(fā)揮內(nèi)部資源。南昌市二級(jí)中轉(zhuǎn)站的車(chē)量調(diào)配表（來(lái)源于案例10表1）：線(xiàn)路車(chē)型核定載重發(fā)車(chē)裝載率到車(chē)裝載率南昌德安九江一托三3095%75%南昌東鄉(xiāng)鷹潭單橋1590%65%南昌撫州前四后四2060%90%南昌贛州一托三3090%75%南昌新干吉安前四后四2065%100%南昌新余宜春雙橋2065%100%南昌弋陽(yáng)上饒前四后四2065%90%南昌樟樹(shù)二托三3590%75%由此表我們看到，運(yùn)輸過(guò)程中貨物量的不對(duì)稱(chēng)以及發(fā)車(chē)裝載率和到車(chē)裝載率的不對(duì)稱(chēng)造成運(yùn)力浪費(fèi)，導(dǎo)致成本增加。如南昌—新余—宜春這條路線(xiàn)發(fā)車(chē)、到車(chē)裝載率就相差很大，浪費(fèi)很大?，F(xiàn)已以南昌—新余—宜春、南昌—贛州、南昌新干—吉安、南昌—樟樹(shù)的調(diào)整為例： 　依據(jù)圖41調(diào)整后得配送線(xiàn)路模式，對(duì)二級(jí)中轉(zhuǎn)站車(chē)輛進(jìn)行該進(jìn)，贛州、吉安、新余、樟樹(shù)等二級(jí)中轉(zhuǎn)站實(shí)現(xiàn)了之間的直接運(yùn)輸配送，調(diào)整后的車(chē)量調(diào)配表預(yù)測(cè)如下：路線(xiàn)車(chē)型核定載重裝載率南昌—贛州一托三3090%吉安—新干—南昌前四后四20100%南昌—新余—宜春、吉安二托三30100%南昌—樟樹(shù)—新干二托三35100%贛州—吉安—南昌一托三3090%從調(diào)整前和調(diào)整后的裝載率的比較中可以看出，配合路線(xiàn)和班次的優(yōu)化配置，調(diào)整后的裝載率有了極大的提高，充分發(fā)揮了內(nèi)部資源，調(diào)高車(chē)輛利用率，從而降低成本，提高時(shí)效。當(dāng)然其調(diào)整會(huì)耗費(fèi)一定的成本但通過(guò)計(jì)算比較得出其該進(jìn)后的方案實(shí)施，佳吉在合理年份內(nèi)，節(jié)約的成本和因此帶來(lái)的利潤(rùn)之和大于其實(shí)施成本，因此該方案的實(shí)施對(duì)于佳吉來(lái)說(shuō)是有可行價(jià)值的，這有效解決了案例12中運(yùn)營(yíng)經(jīng)理提到的問(wèn)題。四．小結(jié)： 佳吉作為一個(gè)現(xiàn)代物流企業(yè)，從創(chuàng)立之初到現(xiàn)在，發(fā)展迅速，并很快擁有了自己龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并且網(wǎng)點(diǎn)分布密集、寬廣，在物流這個(gè)新興行業(yè)中迅速有了自己的一席之地。但從佳吉內(nèi)部管理上來(lái)說(shuō)，其存在這許多發(fā)展瓶頸，其中提高時(shí)效性是解決佳吉運(yùn)營(yíng)管理上的最迫切的要求（這些可以從案例0、12可以了解到），只有在分揀貨物，貨物裝載過(guò)程中有比較完備的運(yùn)作流程和配套設(shè)施，在運(yùn)輸貨物過(guò)程中擁有比較靈活優(yōu)化的運(yùn)輸配送線(xiàn)路以及車(chē)輛科學(xué)靈活的配送調(diào)度，才能提高其工作效率，使其時(shí)效性得以提升，并減小運(yùn)營(yíng)成本，從而發(fā)展佳吉的競(jìng)爭(zhēng)力。本設(shè)計(jì)方案是基于佳吉公司時(shí)效性的提升與優(yōu)化的前提之上，分別在貨物的分揀，貨物的裝載，運(yùn)輸配送線(xiàn)路及車(chē)輛調(diào)度方面進(jìn)行分析并優(yōu)化，以提高時(shí)效性為目的，尋求更加科學(xué)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作模式。在分揀上我們通過(guò)對(duì)人工分揀和半自動(dòng)化分揀的成本零界點(diǎn)的分析，建立成本分析模型以及半自動(dòng)化分揀動(dòng)畫(huà)優(yōu)化模型，以達(dá)到及時(shí)迅速確定分揀模式來(lái)提高分揀以及整個(gè)過(guò)程的時(shí)效性；在裝載上通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型，確立裝配的優(yōu)先級(jí)，從而通過(guò)合理的裝載、卸載提高貨物的裝載率；在運(yùn)輸配送上我們建立了以天津、西安、武漢、上海、廣州為中心的區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)，以及對(duì)這一配送網(wǎng)絡(luò)在運(yùn)費(fèi)和實(shí)施上的分析，這一配送網(wǎng)絡(luò)對(duì)佳吉的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，建立網(wǎng)絡(luò)化，集約化，專(zhuān)業(yè)化，信息化，國(guó)際化的快捷運(yùn)輸企業(yè)和現(xiàn)代物流服務(wù)集成供應(yīng)商有極大的幫助，同時(shí)我們針對(duì)佳吉二級(jí)中轉(zhuǎn)站存在的問(wèn)題設(shè)計(jì)了一套理想模型，并對(duì)江西省的二級(jí)中轉(zhuǎn)站的模型改進(jìn)實(shí)施做了分析，發(fā)現(xiàn)這一模型有效的解決了佳吉二級(jí)中轉(zhuǎn)站存在的問(wèn)題，并且就這一模型我們對(duì)江西省二級(jí)中轉(zhuǎn)站的車(chē)輛調(diào)度進(jìn)行了調(diào)整，解決了裝載的不對(duì)稱(chēng)來(lái)提高裝載率。我們的設(shè)計(jì)方案主要是針對(duì)案例12中的分揀、裝載、運(yùn)輸配送等問(wèn)題，它們都關(guān)系到佳吉的運(yùn)作效率和時(shí)效，解決這些問(wèn)題是解決佳吉運(yùn)營(yíng)瓶頸的關(guān)鍵。47 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