【正文】 運(yùn)輸?shù)膯栴}，案例12中涉及到了裝載和運(yùn)輸?shù)膯栴}。所選取的方案都涉及到了時(shí)效性的問題?；谝陨系目紤]，我們選取了案例案例案例案例12為突破口，這幾個(gè)方面所涉及到的問題是關(guān)系到佳吉快運(yùn)的時(shí)效性的，并且相互之間具有聯(lián)系。如何提高競爭力，在原有的市場份額的基礎(chǔ)上繼續(xù)擴(kuò)大市場占有額，是佳吉考慮的重要問題。佳吉快運(yùn)公司經(jīng)過近十年的發(fā)展，已經(jīng)取得不錯(cuò)的成績。這是一個(gè)關(guān)系到公司利潤的獲取和企業(yè)形象建立的大問題，不可小覷。在案例12《佳吉運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)——集散與時(shí)效》中，佳吉公司已經(jīng)找到了運(yùn)輸方面存在的問題，但是對(duì)時(shí)效的提高和運(yùn)輸線路的整合以及運(yùn)輸方式的選擇，是佳吉公司要考慮的問題。 例如在案例10中，有對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的解讀。在實(shí)體網(wǎng)絡(luò)方面，以高速公路和國家高等級(jí)公路為依托，發(fā)展建成以上海、北京、廣州、武漢、蘭州五地為中樞的全國性貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。運(yùn)輸線路 佳吉快運(yùn)公司的貨運(yùn)方針是“安全、快捷、方便、準(zhǔn)確”，隨著佳吉快運(yùn)的銷售量不斷增長，配送出現(xiàn)了很大的問題，已經(jīng)深深影響到了佳吉的發(fā)展。運(yùn)輸方面是一個(gè)物流公司提高時(shí)效性很重要的突破口，這方面處理得好，就可以促進(jìn)公司時(shí)效性的提高，為公司帶來額外的利潤。通過分析佳吉運(yùn)送貨物的組合配裝，來提高裝載率，并保證公司的時(shí)效性。再一個(gè)問題，就是實(shí)效性和裝載率的問題如何做到協(xié)調(diào)，使二者的效用發(fā)揮到最大值。佳吉公司的貨物大概80%是書籍和藥物，所以包裝規(guī)格都比較統(tǒng)一，有70%80%，1520公斤。這些都浪費(fèi)了人力物力，影響公司的運(yùn)行?，F(xiàn)在我們將著重分析佳吉快運(yùn)公司在發(fā)車、到車裝載率方面的問題。（2）裝載方面 對(duì)于以零擔(dān)運(yùn)輸為主要運(yùn)輸?shù)奈锪鞴?，裝載方面的問題是一個(gè)大問題。目前，佳吉也在努力采取相應(yīng)的改進(jìn)措施，自動(dòng)化揀貨方式是佳吉正在考慮的分揀方式。信息滯后，只能延時(shí)分批手動(dòng)上傳信息。 例如在案例2中《未來的設(shè)想——自動(dòng)化揀貨能實(shí)現(xiàn)嗎》人工揀貨的方式已經(jīng)漸漸不適應(yīng)公司的倉庫運(yùn)營，而且弊端百出。揀貨方式目前，南昌佳吉快運(yùn)主要采用分揀方式是人工分揀，但是人工分揀的缺點(diǎn)很明顯。在競爭日趨激烈的物流市場，物流公司越來越看重運(yùn)營效率，畢竟它是事關(guān)運(yùn)輸時(shí)效性的大問題。通過對(duì)佳吉物流的現(xiàn)狀和企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的分析，我們將一些問題進(jìn)行分析和總結(jié)，以期將佳吉物流公司在時(shí)效性方面存在的問題系統(tǒng)地展現(xiàn)出來，并指導(dǎo)我們方案的制定。佳吉主要做零擔(dān)貨物方面的運(yùn)輸，在國內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)中占據(jù)著舉足輕重的地位。通過佳吉人的不懈努力，公司獲得了一系列的榮譽(yù)，成為國內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)中最具影響力的品牌企業(yè)之一。該公司是從事國內(nèi)鐵路運(yùn)輸、輔以航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、第三方倉儲(chǔ)分撥、國際海運(yùn)空運(yùn)、貨物增值包裝等業(yè)務(wù)的物流公司。例如：佳宇物流被美國耶路物流吃下，新時(shí)代收購?fù)ǔ晌锪鳎@些足以說明國內(nèi)物流行業(yè)的競爭很激烈。同時(shí)，也應(yīng)該看到，外國的許多物流公司競相入住中國，爭奪中國市場這一杯羹。社會(huì)資源可以得到充分合理地利用，資源向這一行業(yè)流入，使得零擔(dān)運(yùn)輸物流的發(fā)展擁有優(yōu)越的條件。不利因素：社會(huì)資金的涌入為零擔(dān)物流的發(fā)展提供了大量的可用資金，但是，也應(yīng)該看到，熱錢的涌入很容易造成資源過剩，利潤也就急劇縮減了。所以近兩年一直呈現(xiàn)興興向榮之勢，這一情況的出現(xiàn)被很多人和企業(yè)看在眼里，于是大批的閑散資金和資源涌入物流行業(yè)。有利因素：被稱為“第三利潤源”的物流行業(yè)一直是人們津津樂道的香餑餑。大宗商品交易市場、大型中心農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、電子商務(wù)與網(wǎng)購市場，以上三種市場在目前中國的流通業(yè)中舉足輕重，但是目前既缺少范圍，又缺少投入。到目前為止，全國并沒有形成多少成型的、影響較大的物流園區(qū)。 不利因素：零擔(dān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展主要依托一些中轉(zhuǎn)站來運(yùn)作，例如物流園區(qū)、交易市場等。不利因素：由于各種原因，零擔(dān)運(yùn)輸物流的環(huán)境并不是想象中的那么好，許多急需解決的問題并沒有得到實(shí)質(zhì)上的解決，一定程度上阻礙了物流行業(yè)環(huán)境的改善。以上種種措施都表明國家對(duì)物流行業(yè)的重視，這些措施的實(shí)施有利于物流行業(yè)發(fā)展到一個(gè)新的高度。以零擔(dān)運(yùn)輸方式為主的物流企業(yè)也得到了前所未有的發(fā)展，許多中小企業(yè)逐漸發(fā)展成熟。宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 對(duì)于這一部分，我們將主要從政策、物流設(shè)施建設(shè)、社會(huì)資金和市場競爭四個(gè)方面進(jìn)行具體分析。天地華宇被ＴＮＴ收購以后，推出了“定日達(dá)”的新服務(wù)，德邦物流則推出“卡車航班”產(chǎn)品，而通成物流被新時(shí)代收購后，走上了產(chǎn)業(yè)鏈整合的差異化發(fā)展道路。專家認(rèn)為，未來縫合快遞與整車運(yùn)輸?shù)姆纸缇€的也將是零擔(dān)物流。如圖11所示（以20062009年）為例：（1）電子商務(wù)將為零擔(dān)物流帶來巨大的增長空間 縱觀電子商務(wù)的發(fā)展，隨著以淘寶網(wǎng)為首的電子商務(wù)的逐漸成熟，其成熟的發(fā)展模式將給零擔(dān)物流市場帶來巨大的增長空間。 零擔(dān)貨物運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的市場占有率如下表所示:企業(yè)市場占有率(%)天地華宇集團(tuán)德邦物流股份有限公司新時(shí)代通成（上海）物流集團(tuán)有限公司上海佳吉快運(yùn)有限公司中鐵物流集團(tuán)有限公司遠(yuǎn)成集團(tuán)有限公司其他企業(yè)注：目前我國零擔(dān)前5位，市場份額之和約占零擔(dān)市場總額的1%。專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司并存是中國零擔(dān)行業(yè)的常態(tài)。我國大部分中小零擔(dān)物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務(wù)質(zhì)量。目前、我國公路零擔(dān)物流前20名所占的市場份額不到2%。我國零擔(dān)物流市場現(xiàn)狀分析 、多、差據(jù)慧典行業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)的研究報(bào)告，中國內(nèi)地零擔(dān)物流企業(yè)約有幾十萬家，很多只憑一部電話一輛車，靠價(jià)格戰(zhàn)競爭，位列三甲的天地華宇（TNT全資子公司）、德邦、新時(shí)代這三大零擔(dān)物流企業(yè)，市場份額加起來也不到整個(gè)市場1%。此外，相對(duì)于整車貨物運(yùn)輸而言，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差、賠償費(fèi)用相對(duì)較高，因此導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本較高。因此，作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獔?zhí)行者——貨運(yùn)站，要完成零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)，貨物的積配載等大量的業(yè)務(wù)組織工作，相當(dāng)復(fù)雜。 （1）不穩(wěn)定性零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁俊⒇浳飻?shù)量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價(jià)格的差異性等原因，加之受到季節(jié)影響和國家政府部門的宏觀政策影響而具有一定的隨機(jī)性，難以通過運(yùn)輸合同方式將其納入計(jì)劃管理范圍。就運(yùn)輸方式而言，零擔(dān)貨物運(yùn)輸又可分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸三種方式。RRRRFGASDFGGW我d基于時(shí)效性的佳吉物流優(yōu)化方案目錄一、 背景………………………………………………………4………………………………………多、差……………………………………………………7二、佳吉物流……………………………………………………9………………………………………………………………12三、 佳吉物流的時(shí)效性分析以及優(yōu)化方案(一) 佳吉公司的揀貨系統(tǒng)優(yōu)化……………………………………………13(二) 佳吉公司配裝系統(tǒng)優(yōu)化………………………………………………23(三) 佳吉公司運(yùn)輸裝配方案優(yōu)化…………………………………………31四、 小結(jié)……………………………………………………………45一、背景：零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述所謂零擔(dān)貨物，是指一張（一批）貨物運(yùn)單托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車（即不夠整車運(yùn)輸條件）的貨物。在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中，根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物三種。其中公路運(yùn)輸以其靈活、便捷等特點(diǎn)，成為零擔(dān)貨物的主要運(yùn)輸方式；而路途較遠(yuǎn)，不便以公路形式運(yùn)輸?shù)呢浳镞x擇鐵路零擔(dān)運(yùn)輸形式，其余價(jià)值高、易破損的貨物則常以航空運(yùn)輸形式運(yùn)輸。（2）組織工作復(fù)雜性零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對(duì)貨物配載和裝載要求也相對(duì)較高。（3）單位運(yùn)輸成本較高為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊螅涍\(yùn)站要配備一定的倉庫、貨棧、站臺(tái)以及相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)、堆置的機(jī)具和專用廂式車。此外，零擔(dān)貨物運(yùn)輸還有以下特點(diǎn)：適合品種繁多、小批量、多批次、時(shí)間緊迫、到站分散；其機(jī)動(dòng)靈活性對(duì)于具有競爭性、時(shí)令性的貨物運(yùn)輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續(xù)簡便，能有效地縮短貨物送達(dá)時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)等。中國內(nèi)地公路零擔(dān)貨物物流企業(yè)約有78家，并且每年以15%左右的速度增長，總數(shù)量超過其他零擔(dān)企業(yè)數(shù)量的總和。相比之下，美國前五大零擔(dān)公路運(yùn)輸公司，壟斷了美國60%的市場份額。整個(gè)行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢，價(jià)格成為吸引貨源的主要籌碼。 中國國內(nèi)四家具有代表性的零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)依次是天地華宇、德邦物流、新時(shí)代和佳吉快運(yùn)，經(jīng)過近十多年的發(fā)展，這幾家公司都取得了不錯(cuò)的業(yè)績，其中天地華宇、德邦物流、新時(shí)代通成是這行業(yè)的三強(qiáng)，這三家企業(yè)均達(dá)到員工上萬名、銷售額10億元以上的規(guī)模。 物流與經(jīng)濟(jì)是相輔相成的，據(jù)中國縱橫經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場分析報(bào)告》，近四年來，除2008年受金融危機(jī)的影響外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場都在以15%左右的速度增長。早在2009年4月，德邦物流宣布與阿里巴巴集團(tuán)合作，成為淘寶網(wǎng)全國范圍大件貨物交易推薦物流商的時(shí)候，物流市場就在醞釀變局。（2）第一零擔(dān)物流逐步形成中國零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場十分龐大，物流企業(yè)業(yè)務(wù)兼并擴(kuò)張才剛剛開始，差異化競爭戰(zhàn)略是零擔(dān)物流企業(yè)跳出價(jià)格戰(zhàn)的必然選擇。（３）專線零擔(dān)運(yùn)輸將長期存在由于中國物流市場太大，培育難度也很大，預(yù)計(jì)在未來１０－２０年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)，國內(nèi)中小型專線零擔(dān)運(yùn)輸在未來一段時(shí)間內(nèi)將長期存在。：有利因素：從“十一五”規(guī)劃開始，物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，2009年國務(wù)院頒發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（20092011）作為應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)的十大振興產(chǎn)業(yè)之一，上升為國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，國務(wù)院相關(guān)部委、各省市政府都出臺(tái)了物流業(yè)的規(guī)劃與具體行動(dòng)方案，政府對(duì)物流業(yè)的支持力度在全世界都是首屈一指的，物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境得到明顯改善。在2011年物流“國九條”就對(duì)物流行業(yè)的整合提出了意見，其中包括加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度、促進(jìn)物流車輛便利通行、加快物流管理體制改革、鼓勵(lì)整合物流設(shè)施資源、推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用、加大對(duì)物流業(yè)的投入等有力措施。零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)也這樣有利的條件下得到了迅速發(fā)展，乘政策之風(fēng)，促零擔(dān)物流之大勢。有利因素：近些年，國家加大了對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入，對(duì)改善零擔(dān)運(yùn)輸物流的運(yùn)作條件做出了巨大貢獻(xiàn)。但是國家對(duì)于一些邊緣性的設(shè)施很少投入，對(duì)物流園區(qū)如何規(guī)范管理并不明確。對(duì)于物流公共信息平臺(tái)，國務(wù)院不同部門都在建物流公共信息平臺(tái)，主要面向本行業(yè)，對(duì)于一些面向全社會(huì)的則無人投資。這些因素也在一定程度上阻礙了零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。自從08年經(jīng)歷過寒冬之后，在國家的大力扶植下，物流行業(yè)一直被作為國