【正文】 時間向某些倉庫或經(jīng)銷商運(yùn)送某些商品車等。資源調(diào)度的目標(biāo)是保證發(fā)運(yùn)任務(wù)的按時完成，而且使各種運(yùn)力資源利用率最高，總成本最低。所以資源調(diào)度影響到客戶滿意度、運(yùn)輸工具利用率等諸多重要指標(biāo)。合理正確的調(diào)度方案可以有效減少車輛的空駛率，實現(xiàn)合理路徑運(yùn)輸并有效減少運(yùn)輸成本。但是，汽車物流中資源調(diào)度的工作量大、技術(shù)性強(qiáng)，要實現(xiàn)調(diào)度過程優(yōu)化具有相當(dāng)難度。安吉物流為了提高調(diào)度效率、工具利用率和客戶服務(wù)滿意度，促進(jìn)運(yùn)力資源和訂單資源的自動化匹配，安吉物流與相關(guān)高校合作并研發(fā)了“資源調(diào)度平臺”（Resources Scheduling Platform, RSP）。RSP的實施減輕了調(diào)度人員的工作負(fù)荷，也提高了運(yùn)輸工具的利用率。與使用系統(tǒng)前相比，轎運(yùn)車裝載率可以提高6%7%。但是該平臺還存在許多需要該進(jìn)的地方。同時隨著公司的發(fā)展，客戶要求的不斷提升，已有的總部調(diào)度模式因為分工明確，操作性強(qiáng)，并且離客戶端較近，調(diào)度中客戶的發(fā)運(yùn)及時率指標(biāo)壓力很難傳遞而且總部與運(yùn)輸供方責(zé)任也很難分清?；谶@種情況，公司內(nèi)部提出了現(xiàn)場調(diào)度的模式，然而這一模式也有自身的缺點，所以安吉物流究竟采取何種調(diào)度模式任然懸而未覺。 信息技術(shù)是指能拓展人的信息處理能力的技術(shù)，一般包括傳感技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)。隨著IT技術(shù)的發(fā)展，信息化引起了各企業(yè)的不斷重視，在物流企業(yè)中，信息技術(shù)的應(yīng)用在整合資源、融合業(yè)務(wù)處理和管理決策上的作用不斷的凸顯出來。 現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開信息技術(shù)的推進(jìn)和融合，物流的發(fā)展到一定的程度需要信息技術(shù)的支持。信息技術(shù)為物流服務(wù)提供有力的工具，為顧客提供及時、準(zhǔn)確、周到的物流服務(wù)成為可能，促進(jìn)物流的發(fā)展。信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用可以提高效率和降低成本，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。具體表現(xiàn)有：（1） 縮短接受訂貨到發(fā)貨的時間（2） 使庫存適量化（3） 提高搬運(yùn)作業(yè)效率和運(yùn)輸效率（4） 可以使接受訂單到發(fā)出訂單更為省力（5） 可以提高訂單處理的精度，防止發(fā)貨、配送出現(xiàn)差錯（6） 可以調(diào)整需求和供給（7） 可以回答信息咨詢（8） 能對物流進(jìn)行追蹤安吉物流之所以能成為汽車物流的領(lǐng)袖，也是由于它有強(qiáng)大的IT系統(tǒng)的支持。而調(diào)度是現(xiàn)代物流中重要的環(huán)節(jié)，調(diào)度系統(tǒng)的信息化，能提高運(yùn)輸環(huán)節(jié)的效率，降低物流成本，增加經(jīng)濟(jì)效益。安吉物流的調(diào)度系統(tǒng)充分的利用了現(xiàn)代信息技術(shù)。建立了“資源調(diào)度平臺”和中央調(diào)度系統(tǒng)。但是隨著物流服務(wù)水平的提高和客戶需求的不斷增加。已有的調(diào)度系統(tǒng)和模式也存在許多的不足，由案例4和案例7我們了解到安吉物流現(xiàn)有調(diào)度模式存在的問題主要有：（1）運(yùn)力資源和任務(wù)資源的信息不夠透明化，資源沒有得到充分的應(yīng)用和發(fā)揮（2）GPS的安裝并沒有得到很好的應(yīng)用（3）總部調(diào)度模式和現(xiàn)場調(diào)度模式各有優(yōu)缺點，不能滿足安吉物流的發(fā)展。（4）其它。 針對這些實實在在存在的問題，應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以很好的解決。．1 創(chuàng)建共享資源數(shù)據(jù)庫平臺的原因和意義任務(wù)和運(yùn)力是安吉物流最重要的兩種運(yùn)作資源，而總公司掌管著來源于主機(jī)廠的絕大部分任務(wù)資源，而運(yùn)輸公司控制著所有的運(yùn)力資源，這種任務(wù)資源和運(yùn)力資源的分屬不同，存在著總公司和運(yùn)輸公司之間信息不對稱的情況。（1）主機(jī)廠 運(yùn)輸公司訂 單總公司 訂單其他物流公司其它市場業(yè)務(wù)運(yùn)力資源任務(wù)資源在這種總公司和子公司信息不對稱的情況下，往往會導(dǎo)致運(yùn)輸公司資源的閑置或有的時候運(yùn)力的不足，導(dǎo)致訂單的完成不及時。所以需要進(jìn)一步的實現(xiàn)總公司和子公司信息的共享。我們可以通過在資源調(diào)度的平臺下建立一個共享的資源數(shù)據(jù)庫平臺來實現(xiàn)這一愿望。該模式如圖：資源數(shù)據(jù)庫運(yùn)輸公司（運(yùn)力資源）總公司（任務(wù)資源）這樣的一個由總公司和運(yùn)輸公司共同管理，使用的數(shù)據(jù)庫，運(yùn)輸公司能很快的了解到總公司的任務(wù)訂單，并根據(jù)自己的運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)陌才牛鬟\(yùn)輸公司經(jīng)過競爭合理分配任務(wù)，當(dāng)訂單任務(wù)大于運(yùn)輸公司運(yùn)力之和時，總公司可以合理的與其它物流公司合作。當(dāng)訂單任務(wù)小于運(yùn)輸公司運(yùn)力之和時，那些擁有閑置運(yùn)力的運(yùn)輸公司可以將其運(yùn)力用于其它市場業(yè)務(wù)。這樣既能保證訂單任務(wù)的完成，達(dá)到顧客的滿意，同時也能夠保證運(yùn)輸公司運(yùn)力的充分利用，提高公司的運(yùn)輸效率和增加公司的收益。 共享資源數(shù)據(jù)庫平臺創(chuàng)建的可行性分析 從效益上來看：資源數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)了總公司和子公司的信息透明化，能更好的促進(jìn)任務(wù)資源和運(yùn)力資源的平衡，從而整體上提高公司的服務(wù)效益，運(yùn)輸效益和經(jīng)濟(jì)效益。從方案實施上來看：總公司和運(yùn)輸公司雙方均能從數(shù)據(jù)庫平臺上獲得利益，而且都有信息透明化的需求，從而能促進(jìn)方案的實施。 從基礎(chǔ)條件上來看：基于原有的資源調(diào)度平臺，更有力與資源數(shù)據(jù)庫的建設(shè)。 從公司的發(fā)展上來看：隨著公司的發(fā)展，業(yè)務(wù)量的擴(kuò)展，這種信息化的透明，有利于調(diào)度的安排，和業(yè)務(wù)的開展。 從資源數(shù)據(jù)庫的管理上來看：可以采取總公司管理，各運(yùn)輸公司監(jiān)督的方式實行。 在資源數(shù)據(jù)庫信息共享條件下的運(yùn)輸公司之間的竟和在資源數(shù)據(jù)庫信息共享的條件下，公司總的任務(wù)資源是透明的。各運(yùn)輸公司可以很好的協(xié)調(diào)應(yīng)用自己的運(yùn)力資源，當(dāng)總的運(yùn)力大于總的任務(wù)資源時，運(yùn)輸公司之間就會形成競爭。這樣有利于更好地調(diào)動運(yùn)輸公司的積極性，打破總公司每年、每月對運(yùn)輸司業(yè)務(wù)量的配比計劃，從而大大減少運(yùn)作成本。然而當(dāng)總的運(yùn)力小于或等于任務(wù)訂單時，各運(yùn)輸公司可以通過有力配合，提高總體的運(yùn)力，提高效率。 基于GPS的車輛運(yùn)輸調(diào)度在現(xiàn)代物流中配送和調(diào)度都離不開GPS。移動數(shù)據(jù)庫技術(shù)和GPS的配合可以有效的實現(xiàn)貨物的運(yùn)輸管理。GPS車輛監(jiān)控調(diào)度采用GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)和無線數(shù)據(jù)通信技術(shù)，可對移動中的車輛進(jìn)行實時的監(jiān)控和調(diào)度。 安裝在車輛上的GPS定位儀可以實時獲取車輛的位置信息，包括經(jīng)緯度、速度、方向等。通過車輛無線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，將車輛的定位信息以短消息方式傳送到指揮監(jiān)控中心，并顯示于電子地圖。同樣，無線車載終端也將指揮中心的命令傳送至移動的車輛上。 在運(yùn)輸方面，移動計算機(jī)和GPS系統(tǒng)的相連，使整個運(yùn)輸車隊的運(yùn)行受總調(diào)度系統(tǒng)的控制?？傉{(diào)度系統(tǒng)可以對車輛的位置、狀況等進(jìn)行實時的監(jiān)控。利用這些信息可以對運(yùn)輸車輛進(jìn)行優(yōu)化配置和調(diào)遣，極大的提高運(yùn)輸工作的效率，同時能夠加強(qiáng)成本控制。另外，通過將車輛載貨情況以及到達(dá)目的地的時間預(yù)先通知下游單位配送中心或倉庫等，有利于下游單位合理的配置資源、安排作業(yè)，從而提高運(yùn)營效率，節(jié)約物流成本。 GPS下的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)的設(shè)計目的是通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)車輛運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化、信息化、數(shù)字化管理，達(dá)到車輛和貨物運(yùn)輸?shù)呐漭d，提高車輛載重利用率和容積利用率，從而加快整個運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，實現(xiàn)企業(yè)運(yùn)作規(guī)范化和控制自動化，降低企業(yè)運(yùn)營成本。 GPS下的運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)通過對前期獲取的信息，將調(diào)度系統(tǒng)劃分為六個主要功能模塊。如圖：基于GPS的運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的功能模塊統(tǒng)計查詢運(yùn)輸成本管理日常業(yè)務(wù)客戶管理用戶管理基礎(chǔ)信息基礎(chǔ)信息模塊是指對運(yùn)輸中的基本運(yùn)輸資料信息進(jìn)行安排管理的功能模塊，是整個運(yùn)輸信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，包括安吉人員信息、車輛信息、車型信息、承運(yùn)公司信息、承運(yùn)報價信息、承運(yùn)合同信息、線路信息、關(guān)鍵點信息、比例設(shè)置信息、物資類別信息等。它把人員、車輛資源信息進(jìn)行錄入，為運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的運(yùn)行提供依據(jù)。線路信息便于為運(yùn)輸調(diào)度部門提供運(yùn)輸路線參考依據(jù)，當(dāng)然，線路信息也可以隨著運(yùn)輸?shù)男枰?，及時增加、修改或刪除。其中特意增加了運(yùn)輸節(jié)點的信息管理，運(yùn)輸節(jié)點是指物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，連接物流線路的結(jié)節(jié)之處。節(jié)點對優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)起著十分重要的作用。也有安吉利于多式聯(lián)運(yùn)的實現(xiàn)和發(fā)展。客戶管理模塊為客戶提供實時查詢、清單錄入、網(wǎng)上下單、信息服務(wù)、網(wǎng)上報價、網(wǎng)上交易等功能。無論客戶客戶在哪里，都可以通過計算機(jī)及時進(jìn)行信息交流，盡可能滿足客戶的需求。在這一模塊，還提供了在途車輛查詢、貨物信息查詢、賬單下載、實時跟蹤、定制信息、咨詢服務(wù)等功能。通過這些功能，安吉物流公司可以及時了解客戶訂單和訂單變動，以及客戶的反饋意見，從而改進(jìn)服務(wù)，提高物流服務(wù)水平。日常業(yè)務(wù)管理模塊是物流運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的核心管理模塊，該模塊主要是為調(diào)度人員提供實時的貨物信息、車輛信息、線路信息和人員信息，調(diào)度人員在計算機(jī)的輔助下，結(jié)合信息源，根據(jù)發(fā)運(yùn)貨物的需要選擇合適的車輛，調(diào)配承運(yùn)司機(jī)，劃定合理的運(yùn)輸線路，在運(yùn)輸過程中，借助于GPS技術(shù)提供的服務(wù)，對在途運(yùn)輸車輛進(jìn)行實時監(jiān)控，了解車輛的行駛狀態(tài)，掌握貨運(yùn)完成情況。運(yùn)輸成本管理模塊是物流成本中的重要一部分。運(yùn)輸成本與產(chǎn)品的種類、裝運(yùn)的規(guī)模以及運(yùn)輸?shù)木嚯x直接相關(guān)。在運(yùn)輸調(diào)度配車的過程中，應(yīng)盡量整合貨物信息，減少貨運(yùn)成本。運(yùn)輸?shù)某杀竟芾碇饕獓@運(yùn)輸企業(yè)的車輛和人員進(jìn)行管理，車輛管理包括車輛的固定費(fèi)用信息、維修維護(hù)信息、肇事信息、油費(fèi)路橋費(fèi)的管理；對員工管理主要包括員工基本工資信息、員工獎金信息、員工臨時報酬信息、其他費(fèi)用信息的管理。在物流中，資金和物資的流動存在一定的時間差異，導(dǎo)致對物流費(fèi)用的了解滯后，甚至虛假，我們把這比作“物流冰山”。而這樣的系統(tǒng)實現(xiàn)了資金量和物資流的相對統(tǒng)一。但由于我們對資金流的認(rèn)識有限以及自身管理的限制，系統(tǒng)信息并不列入實際成本核算，物流運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的運(yùn)輸成本核算與會計系統(tǒng)的無縫對接需要進(jìn)一步的完善。統(tǒng)計查詢模塊是將物流運(yùn)輸企業(yè)一段時間內(nèi)的運(yùn)營情況，根據(jù)不同的查詢條件，按照時間順序進(jìn)行查詢統(tǒng)計。基于GPS的物流運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的統(tǒng)計查詢主要是根據(jù)日常業(yè)務(wù)中的各項單據(jù)進(jìn)行自動統(tǒng)計查詢，公司可以通過統(tǒng)計表查詢，從而對有關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行判斷、決策。用戶管理模塊:基于GPS的物流運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的用戶管理模塊是基于角色而設(shè)計開發(fā)的管理模塊。在獲取需求的前期，系統(tǒng)已經(jīng)確定確定角色并設(shè)定了角色的功能權(quán)限。以在途運(yùn)輸發(fā)生車輛故障的調(diào)度為例。假設(shè)一輛裝有8量整車的運(yùn)輸卡車，在上海運(yùn)往長春途中發(fā)生了車輛故障，該車司機(jī)在發(fā)生故障后立既利用GPS系統(tǒng)以短消息的形式將情況報告給了總調(diào)度系統(tǒng)?？傉{(diào)度系統(tǒng)接受到信息后，根據(jù)GPS網(wǎng)絡(luò)做出及時的調(diào)度，能很迅速，高效的解決了問題。當(dāng)時總調(diào)度系統(tǒng)由GPS定位跟蹤，解決問題的情況如下：最近維修站 GPS車輛B目的地長春事故車輛A定 位 GPS信息傳送最近回程空車B上?？傉{(diào)度中心 GPS定位跟蹤 調(diào)度指令 從模型中我們可以看到GPS在運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度上起到的重大作用。實現(xiàn)GPS全球定位系統(tǒng)和調(diào)度的緊密融合。能極大的提高調(diào)度的準(zhǔn)確性和靈活性。在模型當(dāng)中安裝了GPS的在途整車運(yùn)輸卡車A在遇到車輛故障的時候，利用GPS，將車輛的定位信息以短消息傳到監(jiān)控中心，并顯示在電子圖上。監(jiān)控中心再利用GPS定位確定故障卡車A附近的車輛情況，找到與A車輛運(yùn)載狀況匹配的車輛B，并對它發(fā)出向A方向行駛的調(diào)度指令，然后由B車完成商品車的繼續(xù)運(yùn)輸。這樣能很大程度的減少運(yùn)送時間的延誤，及時滿足客戶的需求。 安吉物流建立的資源調(diào)度系統(tǒng)（RSP）和全球定位系統(tǒng)（GPS）實現(xiàn)緊密的融合能很大程度的提高安吉調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)化，加大調(diào)度系統(tǒng)的靈活性和準(zhǔn)確性。從而提高運(yùn)輸效率，優(yōu)化運(yùn)輸配送，增大公司效益。安吉公司當(dāng)前實行的主要是總調(diào)度模式，如圖 (1)(1)，此模式在安吉物流發(fā)展初期發(fā)揮了很好的作用，但在隨著業(yè)務(wù)量的增加以及客戶要求的不斷提升的情況下，遇到了很多的瓶頸。公司高層了解到這種情況后，內(nèi)部討論提出了一個現(xiàn)場調(diào)度模式（(1)所示）的方案，這種模式是將總調(diào)度模式中的調(diào)度操作下放到運(yùn)輸公司，但是總部任然掌握著調(diào)度管理權(quán)，同時總部保留有修改運(yùn)輸公司不合理調(diào)度操作的權(quán)利。盡管如此，但現(xiàn)場調(diào)度的模式對總部的統(tǒng)籌調(diào)度具有挑戰(zhàn)。 （2） 內(nèi)部環(huán)境外部環(huán)境Strenths 優(yōu)勢Weaknesses劣勢Opportunites機(jī)會Threats威脅總調(diào)度模式如圖（（1））所示分工明確，操作性強(qiáng)，離客戶端近，可以更多考慮客戶的需求多加運(yùn)輸公司參與一條運(yùn)輸線路，運(yùn)輸公司間責(zé)任區(qū)分不明確。不滿板和拼車較多，調(diào)度困難大；加大訂單的預(yù)測；加大和其他運(yùn)輸公司的合作?？蛻舻男枨蟛粩嗵嵘１壤峙淠Ｊ诫y以滿足?，F(xiàn)場調(diào)度模式如圖（（2））所示一家運(yùn)輸公司進(jìn)行運(yùn)輸包干，有利于責(zé)任落實和監(jiān)控考核；運(yùn)輸公司可以進(jìn)行調(diào)度操作，離運(yùn)端比較近，可以更多考慮運(yùn)輸情況。運(yùn)輸公司自主模式導(dǎo)致總部統(tǒng)籌兼顧協(xié)調(diào)處理的效率降低；遇到訂單波動和訂單與運(yùn)能的不匹配時不能很好處理。運(yùn)輸公司可以根據(jù)自己的運(yùn)力從事其他市場業(yè)務(wù)離客戶需求端較遠(yuǎn)，不能很好的考慮到客戶需求 從上表的SWOT分析上，我們可以現(xiàn)場調(diào)度模式在一定程度上彌補(bǔ)了總調(diào)度模式的不足。但是這兩種調(diào)度模式都有各自的優(yōu)勢和劣勢，不過總調(diào)度模式和現(xiàn)場調(diào)度模式對于公司的目標(biāo)是一樣的與，都是希望明確供方責(zé)任，實現(xiàn)對運(yùn)輸供方的績效管理，尋找一套形而有效地適合安吉物流的績效管理體系。 對于案例7中高層提出的現(xiàn)場調(diào)度模式，在一定程度上彌補(bǔ)了總調(diào)度的模式的缺陷，但主要在處理訂單波動和對于總部的統(tǒng)籌效率上存在不足。其實針對這些不足我們可以通過在現(xiàn)場調(diào)度模式下添加一個資源信息數(shù)據(jù)庫。該模式改進(jìn)如下圖所示：客戶客戶發(fā)送訂單安吉物流TMS生成指