【正文】 基于運輸系統(tǒng)優(yōu)化的安吉汽車物流設計方案 ——第五屆“楚天杯”物流設計大賽決賽作品 團隊名稱：風火輪 團隊成員：王文錦 陳於鑫 張歡 劉巧云 楊敏目錄 3 3 3 4 5 5 6 7 8 8 8 8 10 11 11 11 13 18 22 23 23 23 23 23 36 36 36 38．1 創(chuàng)建共享資源數(shù)據(jù)庫平臺的原因和意義 38 基于GPS的車輛運輸調(diào)度 40 43 46 46 46 48 54 5556我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。調(diào)查結(jié)果表明物流成本每降低1個百分點，每年就可增加約100億元的純利潤收入。因此，降低物流成本毫無疑問已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)企業(yè)第二利潤增長點。 汽車消費需求的強勁增長，帶動了汽車產(chǎn)量的快速增長，而汽車市場的迅速擴容也拉動了汽車物流行業(yè)的迅速發(fā)展，為我國汽車物流行業(yè)的迅速崛起提供了前所未有的發(fā)展機遇。但同時我們也必須看到所面臨的一系列急待解決的問題。目前，這些問題隨著汽車物流的不斷發(fā)展暴露得更加突出。汽車物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。我國現(xiàn)性的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即企業(yè)產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)即是企業(yè)生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。 在這種模式下，制造商對供應物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務和對整個物流進行協(xié)調(diào)與控制。但是，隨著物流業(yè)務的不斷擴大，供應全球化和電子商務對汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強大的物流實力，不斷加大對物流的投入以適應電子商務發(fā)展的需要。這些變化對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負擔，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟優(yōu)勢，會降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。同時，自營物流居于整車生產(chǎn)企業(yè)自身，往往只從整車生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，過多地強調(diào)保障整個生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，會要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠大于實際需要的庫存。汽車物流的核心在于配送，要解決中國汽車廠商的困惑，我們必須發(fā)展適合我國國情的汽車物流配送。在我國汽車行業(yè)物流配送發(fā)展的過程中，汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。　　市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況：　　(1) 公用配送，即面向所有企業(yè)。如：上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團)總公司、日本郵船株式會社(NYK)和上海港務局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運企業(yè)之一—日本郵船豐富的汽車運輸管理和碼頭運作經(jīng)驗以及高新技術(shù)，加上上汽集團的雄厚實力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國汽車業(yè)需要，為中國汽車業(yè)提供卓越的物流服務?！　?2) 合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長期服務。這是中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團與荷蘭TPG集團下屬的TNT(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡化的物流管理方案?！　『献髋渌湍Ｊ剑^合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如：美國總統(tǒng)輪船(APL)公司的姊妹公司美集物流(APLL)公司與中國三大企業(yè)集團——民生實業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團及長安汽車集團合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉儲配送中心，負責提供汽車及零件的物流配送服務和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設發(fā)展的需要。如：上汽集團自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務的發(fā)展，這種模式將會向其他模式轉(zhuǎn)化。雖然中國汽車物流市場目前已具有一定的規(guī)模，各個層次的物流配送企業(yè)已得到不同程度的發(fā)展，具有區(qū)域配送和跨區(qū)域配送的能力。但中國汽車行業(yè)物流配送模式同其他行業(yè)的物流模式一樣，也存在著不少缺陷，主要表現(xiàn)在以下兩方面：技術(shù)支撐不夠。我國目前許多物流企業(yè)的信息系統(tǒng)還很不完善，物流設施、設備的現(xiàn)代化水平較低，物流作業(yè)效率不高，整體技術(shù)水平落后，沒有為配送發(fā)展構(gòu)筑強大技術(shù)支撐。存在管理瓶頸。我國物流配送在管理人才上嚴重缺乏現(xiàn)代物流配送管理專業(yè)人才；在管理手段上，存在著手工操作、經(jīng)驗決策；在管理資源上存在著不合理配置；在管理體制上存在著行業(yè)分割、部門分割、市場分割。這些管理瓶頸將制約汽車物流配送中心的創(chuàng)新與發(fā)展。安吉天地汽車物流有限公司是目前國內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓等服務，是一家專業(yè)化運作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運輸車輛共有1639輛駁運車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。2004年該公司的年運輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進的汽車物流管理技術(shù)是建立在以ISO9001:2000/ISO14000:2004 /OHSAS18000:1999為基礎的一體化管理體系平臺上，整合基礎技術(shù)標準、多目標客戶的中央調(diào)度系統(tǒng)、整車及零部件信息管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、KPI運作系統(tǒng)以及精益六西格瑪技術(shù)等，已形成整車及零部件安吉天地汽車物流有限公司是目前國內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓等服務，是一家專業(yè)化運作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運輸車輛共有1639輛駁運車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。2004年該公司的年運輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進的汽車物流管理技術(shù)是建立在以ISO9001:2000/ISO14000:2004 /OHSAS18000:1999為基礎的一體化管理體系平臺上，整合基礎技術(shù)標準、多目標客戶的中央調(diào)度系統(tǒng)、整車及零部件信息管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、KPI運作系統(tǒng)以及精益六西格瑪技術(shù)等，已形成整車及零部件物流運作管理技術(shù)聯(lián)動平臺。 作為上汽集團全資子公司，安吉物流承擔著上海汽車兩大基地商品車的運輸業(yè)務，負責為客戶提供點對點的運輸服務。公司根據(jù)訂單的具體要求，選擇合適的運輸方式和路線，從上?；蚰暇┑膫}庫發(fā)貨。目前安吉物流配送城市覆蓋全國大部分地區(qū)，主要城市下圖所示：安吉物流針對不同運輸線路，采取了不同的運輸方式。例如對于廣州、天津等沿海地區(qū)的整車運輸，安吉物流傾向于考慮海運；對于武漢、重慶等沿江地區(qū)的整車運輸，安吉物流傾向于考慮江運；對于其他城市，安吉物流傾向于采用公路運輸。在一些特殊情況下，如加急訂單等，一些原定于水路運輸將調(diào)整為公路運輸。而安吉的依據(jù)是對于不同運輸方式的費用、運輸標準、碳排放量、以及其他的一些條件作出的選擇，我們可以從下表進行了解：運輸方式特征參數(shù)模擬費用(元/輛*公里）運輸標準說明碳排放(kg/輛*公里)其他公路 （不大于50公里） （不大于200公里） （不大于500公里） （不大于1000公里） （大于1000公里），日行駛500公里單臺轎運車的裝載能力為10輛商品車臨港庫每天裝載量為5輛轎運車，浦口為3輛轎運車海運（內(nèi)河）每周二六開航一次，船速400公里/天（倉位：：300輛/海船，：200輛/江輪）目的地是碼頭可免費堆放兩天；船舶滿載發(fā)運；裝卸能力200臺/天注：超額運力價格為原價格標準上浮50%費用價格a隨市場油價變動 在長期的合作中上海汽車對安吉物流汽車運輸提出了一些具體的要求：①商品車要求“零”公里交車，即交車時商品車輛的行駛里程不得高于50公里；②提高服務水平，縮短運輸在途時間； ③提高商品車交車時完好率，過多的交接環(huán)節(jié)會降低交驗時的完好率； ④形成商品車運輸配送網(wǎng)絡； 安吉物流在保障客戶要求的前提下，也考慮自身的情況，對整車運輸業(yè)也制定了一些規(guī)定：①多種運輸方式并行②降低單一運輸模式的風險 ③在合理范圍內(nèi)起到優(yōu)化成本作用 ④提高交車完好率，嚴格把關(guān)各種交接過程或者減少各種多余裝卸交接。 ⑤充分利用現(xiàn)有資源，降本增效。 對于企業(yè)來說，產(chǎn)品和服務價格的高低直接影響企業(yè)盈利的大小，成本的高低，直接影響企業(yè)產(chǎn)品和服務在市場上的競爭力，甚至直接關(guān)乎企業(yè)的存亡。運輸是物流的關(guān)鍵部分，它對物流的發(fā)展有重要的地位，主要體現(xiàn)在（1）運輸是物流的主要功能要素之一，運輸是物流的主要部分。（2）運輸是社會物資生產(chǎn)的必要條件之一。馬克思將運輸稱之為“第四個物資生產(chǎn)部門”是將運輸看成生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個繼續(xù)，生產(chǎn)過程則不能最后完成。（3）運輸可以創(chuàng)造“場所效用”（4）運輸是“第三利潤源”的主要源泉。通過運輸系統(tǒng)的優(yōu)化來提高運輸時效性，從而降低運輸成本，為企業(yè)獲取更大利潤已成為物流企業(yè)發(fā)展刻不容緩的核心問題。 安吉作為一家正快速發(fā)展中的汽車物流公司，運輸系統(tǒng)的優(yōu)化對于其在競爭日趨激烈的市場環(huán)境下取得更大的業(yè)績是至關(guān)重要的。所以在基于運輸系統(tǒng)優(yōu)化的方向下，我們選取了案例案例案例案例7和案例11作為我們的選題。這五個個案例分別在多式聯(lián)運、線路優(yōu)化、運輸調(diào)度、運輸工具四個方面形成以運輸系統(tǒng)優(yōu)化為中心的整體。案例3是針對多式聯(lián)運的安吉汽車物流的整車資源編制問題，我們著重研究的是為安吉汽車物流安排合理的運輸線路和運輸方式，從而降低總費用。從案例3中我們知道，目前安吉汽車物流公司存在以下問題：①沒有一套完整、有效的運輸線路規(guī)劃系統(tǒng)。公司客戶數(shù)量在不斷增多，運輸線路也變得越發(fā)復雜起來，這些對資源計劃的編制提出了更高的要求；②運輸計劃存在很大的不確定性。這種不確定性主要由兩方面的原因引起的：一是需求方面的波動，二是運力方面的波動。為保證客戶滿意度，公司必須提供足夠的運輸能力，這樣就有可能造成空車，形成資源浪費的現(xiàn)象。同樣，公司有時的實際運輸能力也不能滿足一些特殊的運輸要求。安吉雖然擁有充足的公路運力，可是鐵路和水路運力仍然存在一些限制。案例6是安吉物流在配送上采用的是傳統(tǒng)的倉儲直達需求點的模式，這種模式下，各配送線路之間是相互獨立的，車輛載著貨物從配送中心運至一個客戶需求點，然后空車返回，這樣勢必造成車輛緊張、運送里程大、裝載不足、返程空載、車輛調(diào)度不統(tǒng)一、配送效率不高等問題，增加物流成本，降低企業(yè)的盈利。案例4中，我們了解到安吉的資源調(diào)度系統(tǒng)（RSP）還需要改進，首先是總公司的任務資源和運輸公司的運力資源存在信息的不對稱，這樣會影響總公司訂單任務的及時完成，不能滿足顧客的需求。其次安吉的RSP和GSP需要進一步的融合，從而提高調(diào)度的準確性和靈活性。案例7中的總調(diào)度模式和現(xiàn)場調(diào)度模式各有其優(yōu)缺點?？傉{(diào)度模式下客戶的發(fā)運及時率受到威脅，總部對運輸公司也難以分清責任，進行有效監(jiān)督?，F(xiàn)場調(diào)度模式則使總部統(tǒng)籌協(xié)調(diào)處理的效率大打折扣，且在遇到訂單波動、或訂單于運能不匹配的時候，處理效率不高。案例11中講的是零部件和整車物流的共享與協(xié)調(diào)。每個物流公司都是通過業(yè)務規(guī)模和運輸效率來獲得利潤，高效的運輸工具和合理的倉儲條件則可以大大縮減企業(yè)的成本投入。目前的安吉來說，正處在快速上升的階段，對于效率和成本的控制至關(guān)重要，新的運輸工具與倉儲形式則正好可以大大提高效率，節(jié)約成本。我們選取的5個方案之間也是相互間有所聯(lián)系，分別從多式聯(lián)運、線路優(yōu)化、運輸調(diào)度、運輸工具四個方面共同實現(xiàn)對安吉物流運輸系統(tǒng)優(yōu)化的運營，四個方向從多個角度對運輸系統(tǒng)進行優(yōu)化改良，其最終目的都是要提高效率、降低成本。 配送線路的優(yōu)化選題背景行業(yè)背景分析安吉發(fā)展及問題分析選擇方向及原因物流運輸系統(tǒng)優(yōu)化新型多用途車的研究運輸工具與倉庫的創(chuàng)新整合倉庫的研究基于GPS的運輸調(diào)度系統(tǒng)資源數(shù)據(jù)庫平臺下的調(diào)度建立數(shù)學模型驗證線 路節(jié)約里程法下的線路優(yōu)化整數(shù)規(guī)劃模型下的多式聯(lián) 運多種運輸方式的比較分析信息技術(shù)下的運輸調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化多式聯(lián)運的探究