【正文】 存在路徑的，應(yīng)在路徑上中間階段增加虛擬節(jié)點(diǎn)，如圖2所示，二階段城市1與四階段城市6之間存在一條路徑，在三階段增加虛擬節(jié)點(diǎn)M；二階段城市3與四階段城市8之間存在一條路徑在三階段增加虛擬節(jié)點(diǎn)N。例如從配送中心將一批貨物中途經(jīng)過若干城市運(yùn)往目的地城市，如圖1所示，所在路徑的城市之間有三種運(yùn)輸方式：鐵路、公路、水路可供選擇。公式（2）表示在相鄰階段的某一城市對之間，如果存在路徑，只能選擇一種運(yùn)輸方式，即運(yùn)量不能分割；式（3）表示在i階段的j城市，最多有一次運(yùn)輸方式的改變；式（4）確保運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性；式（5）表示貨物必須在規(guī)定的期限內(nèi)運(yùn)到；式（6）表明貨物的運(yùn)量不能超過某種運(yùn)輸工具的能力；式（7）表示決策變量取整數(shù)0或1。而且在整個(gè)運(yùn)輸過程中，總的運(yùn)輸時(shí)間不能超過運(yùn)輸期限（T），如何在不超過運(yùn)輸時(shí)間和各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力的前提下安排運(yùn)輸路線和選擇最佳運(yùn)輸組合方式，使得總運(yùn)費(fèi)最低是要解決的問題。但是水路運(yùn)輸受氣候限制，可行性較低。 水路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸是便宜的運(yùn)輸方式，但運(yùn)輸速度最慢，其優(yōu)勢主要有運(yùn)輸量大、能源消耗低、單位運(yùn)輸成本低。2．營運(yùn)缺乏彈性。但是鐵路運(yùn)輸也有其缺點(diǎn)，主要表現(xiàn)如下：1．貨損較高。鐵路的污染性較公路低。鐵路運(yùn)輸具有高度的導(dǎo)向性，只要列車設(shè)施無損壞，在任何氣候條件下，列車均可安全行駛，受氣候限制因素很小，所以鐵路是營運(yùn)最可靠的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸采用大功率機(jī)車牽引列車運(yùn)行，可承擔(dān)長距離、大運(yùn)輸量的運(yùn)輸任務(wù)，而且由于列車運(yùn)行阻力小，能源消耗量低，所以系統(tǒng)價(jià)格低廉。 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸具有一些其他輸運(yùn)工具不能取代的優(yōu)點(diǎn)。公路運(yùn)輸，由于車種復(fù)雜、路況不良，以及駕駛?cè)藛T的疏忽等因素，交通事故較多，安全性較差。即使使用全拖車，也不過數(shù)10噸，無法與鐵路或輪船的龐大容量相比。但是，公路運(yùn)輸也存在很多不足，其表現(xiàn)主要有：1．載運(yùn)量小。汽車在路上行駛，可以逢山過山，不受地形限制。公路運(yùn)輸富于靈活性，可隨時(shí)調(diào)撥，不受時(shí)間限制，可隨處?？?，富于彈性和適應(yīng)性。特別是對于短途、高價(jià)值產(chǎn)品運(yùn)輸，其整個(gè)運(yùn)輸過程，較其他運(yùn)輸工具更為迅速、方便。 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸在所有的運(yùn)輸方式中是影響面最為廣泛的一種，其優(yōu)勢在于：1．全運(yùn)程速度快。安吉雖然擁有充足的公路運(yùn)力，可是鐵路和水路運(yùn)力仍然存在一些限制。為保證客戶滿意度，公司必須提供足夠的運(yùn)輸能力，這樣就有可能造成空車，形成資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。二是運(yùn)輸計(jì)劃存在很大的不確定性。我們了解到案例3中安吉汽車物流公司所面臨的兩個(gè)問題：一是沒有一套完整、有效的運(yùn)輸線路規(guī)劃系統(tǒng)。多式聯(lián)運(yùn)成為了物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)熱點(diǎn)。我們選取的5個(gè)方案之間也是相互間有所聯(lián)系，分別從多式聯(lián)運(yùn)、線路優(yōu)化、運(yùn)輸調(diào)度、運(yùn)輸工具四個(gè)方面共同實(shí)現(xiàn)對安吉物流運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化的運(yùn)營，四個(gè)方向從多個(gè)角度對運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化改良，其最終目的都是要提高效率、降低成本。每個(gè)物流公司都是通過業(yè)務(wù)規(guī)模和運(yùn)輸效率來獲得利潤，高效的運(yùn)輸工具和合理的倉儲(chǔ)條件則可以大大縮減企業(yè)的成本投入?，F(xiàn)場調(diào)度模式則使總部統(tǒng)籌協(xié)調(diào)處理的效率大打折扣，且在遇到訂單波動(dòng)、或訂單于運(yùn)能不匹配的時(shí)候，處理效率不高。案例7中的總調(diào)度模式和現(xiàn)場調(diào)度模式各有其優(yōu)缺點(diǎn)。案例4中，我們了解到安吉的資源調(diào)度系統(tǒng)（RSP）還需要改進(jìn)，首先是總公司的任務(wù)資源和運(yùn)輸公司的運(yùn)力資源存在信息的不對稱，這樣會(huì)影響總公司訂單任務(wù)的及時(shí)完成，不能滿足顧客的需求。安吉雖然擁有充足的公路運(yùn)力，可是鐵路和水路運(yùn)力仍然存在一些限制。為保證客戶滿意度，公司必須提供足夠的運(yùn)輸能力，這樣就有可能造成空車，形成資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。公司客戶數(shù)量在不斷增多，運(yùn)輸線路也變得越發(fā)復(fù)雜起來，這些對資源計(jì)劃的編制提出了更高的要求；②運(yùn)輸計(jì)劃存在很大的不確定性。案例3是針對多式聯(lián)運(yùn)的安吉汽車物流的整車資源編制問題，我們著重研究的是為安吉汽車物流安排合理的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式，從而降低總費(fèi)用。所以在基于運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化的方向下，我們選取了案例案例案例案例7和案例11作為我們的選題。通過運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化來提高運(yùn)輸時(shí)效性，從而降低運(yùn)輸成本，為企業(yè)獲取更大利潤已成為物流企業(yè)發(fā)展刻不容緩的核心問題。馬克思將運(yùn)輸稱之為“第四個(gè)物資生產(chǎn)部門”是將運(yùn)輸看成生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個(gè)繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個(gè)繼續(xù)，生產(chǎn)過程則不能最后完成。運(yùn)輸是物流的關(guān)鍵部分，它對物流的發(fā)展有重要的地位，主要體現(xiàn)在（1）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一，運(yùn)輸是物流的主要部分。 ⑤充分利用現(xiàn)有資源，降本增效。在一些特殊情況下，如加急訂單等，一些原定于水路運(yùn)輸將調(diào)整為公路運(yùn)輸。目前安吉物流配送城市覆蓋全國大部分地區(qū)，主要城市下圖所示：安吉物流針對不同運(yùn)輸線路，采取了不同的運(yùn)輸方式。 作為上汽集團(tuán)全資子公司，安吉物流承擔(dān)著上海汽車兩大基地商品車的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)為客戶提供點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)。2004年該公司的年運(yùn)輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達(dá)17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車物流管理技術(shù)是建立在以ISO9001:2000/ISO14000:2004 /OHSAS18000:1999為基礎(chǔ)的一體化管理體系平臺上，整合基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、多目標(biāo)客戶的中央調(diào)度系統(tǒng)、整車及零部件信息管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、KPI運(yùn)作系統(tǒng)以及精益六西格瑪技術(shù)等，已形成整車及零部件安吉天地汽車物流有限公司是目前國內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運(yùn)作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸車輛共有1639輛駁運(yùn)車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。這些管理瓶頸將制約汽車物流配送中心的創(chuàng)新與發(fā)展。存在管理瓶頸。但中國汽車行業(yè)物流配送模式同其他行業(yè)的物流模式一樣，也存在著不少缺陷，主要表現(xiàn)在以下兩方面：技術(shù)支撐不夠。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如：美國總統(tǒng)輪船(APL)公司的姊妹公司美集物流(APLL)公司與中國三大企業(yè)集團(tuán)——民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團(tuán)及長安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉儲(chǔ)配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。這是中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。該合資公司借助世界上最大的汽車船運(yùn)企業(yè)之一—日本郵船豐富的汽車運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國汽車業(yè)需要，為中國汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。具體又有兩種情況：　　(1) 公用配送，即面向所有企業(yè)。在我國汽車行業(yè)物流配送發(fā)展的過程中，汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。同時(shí)，自營物流居于整車生產(chǎn)企業(yè)自身，往往只從整車生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，過多地強(qiáng)調(diào)保障整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，會(huì)要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)大于實(shí)際需要的庫存。要求制造商具有更加強(qiáng)大的物流實(shí)力，不斷加大對物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。 在這種模式下，制造商對供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務(wù)和對整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。我國現(xiàn)性的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即企業(yè)產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動(dòng)全部由汽車制造企業(yè)完成。目前，這些問題隨著汽車物流的不斷發(fā)展暴露得更加突出。 汽車消費(fèi)需求的強(qiáng)勁增長，帶動(dòng)了汽車產(chǎn)量的快速增長，而汽車市場的迅速擴(kuò)容也拉動(dòng)了汽車物流行業(yè)的迅速發(fā)展，為我國汽車物流行業(yè)的迅速崛起提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。調(diào)查結(jié)果表明物流成本每降低1個(gè)百分點(diǎn)，每年就可增加約100億元的純利潤收入?；谶\(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化的安吉汽車物流設(shè)計(jì)方案 ——第五屆“楚天杯”物流設(shè)計(jì)大賽決賽作品 團(tuán)隊(duì)名稱：風(fēng)火輪 團(tuán)隊(duì)成員：王文錦 陳於鑫 張歡 劉巧云 楊敏目錄 3 3 3 4 5 5 6 7 8 8 8 8 10 11 11 11 13 18 22 23 23 23 23 23 36 36 36 38．1 創(chuàng)建共享資源數(shù)據(jù)庫平臺的原因和意義 38 基于GPS的車輛運(yùn)輸調(diào)度 40 43 46 46 46 48 54 5556我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動(dòng)全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。因此，降低物流成本毫無疑問已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)企業(yè)第二利潤增長點(diǎn)。但同時(shí)我們也必須看到所面臨的一系列急待解決的問題。汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。制造企業(yè)即是企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動(dòng)化和柔性化提出了全新的要求。這些變化對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，會(huì)降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。汽車物流的核心在于配送，要解決中國汽車廠商的困惑，我們必須發(fā)展適合我國國情的汽車物流配送?！　∈袌雠渌湍Ｊ剑^市場配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。如：上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會(huì)社(NYK)和上海港務(wù)局合資組建了?！　?2) 合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長期服務(wù)。如：上汽集團(tuán)與荷蘭TPG集團(tuán)下屬的TNT(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司?！　『献髋渌湍Ｊ?，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)的組織模式。如：上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。雖然中國汽車物流市場目前已具有一定的規(guī)模，各個(gè)層次的物流配送企業(yè)已得到不同程度的發(fā)展，具有區(qū)域配送和跨區(qū)域配送的能力。我國目前許多物流企業(yè)的信息系統(tǒng)還很不完善，物流設(shè)施、設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，物流作業(yè)效率不高，整體技術(shù)水平落后，沒有為配送發(fā)展構(gòu)筑強(qiáng)大技術(shù)支撐。我國物流配送在管理人才上嚴(yán)重缺乏現(xiàn)代物流配送管理專業(yè)人才；在管理手段上，存在著手工操作、經(jīng)驗(yàn)決策；在管理資源上存在著不合理配置；在管理體制上存在著行業(yè)分割、部門分割、市場分割。安吉天地汽車物流有限公司是目前國內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運(yùn)作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸車輛共有1639輛駁運(yùn)車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。2004年該公司的年運(yùn)輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達(dá)17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車物流管理技術(shù)是建立在以ISO9001:2000/ISO14000:2004 /OHSAS18000:1999為基礎(chǔ)的一體化管理體系平臺上，整合基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、多目標(biāo)客戶的中央調(diào)度系統(tǒng)、整車及零部件信息管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、KPI運(yùn)作系統(tǒng)以及精益六西格瑪技術(shù)等，已形成整車及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺。公司根據(jù)訂單的具體要求，選擇合適的運(yùn)輸方式和路線，從上海或南京的倉庫發(fā)貨。例如對于廣州、天津等沿海地區(qū)的整車運(yùn)輸，安吉物流傾向于考慮海運(yùn)；對于武漢、重慶等沿江地區(qū)的整車運(yùn)輸，安吉物流傾向于考慮江運(yùn)；對于其他城市，安吉物流傾向于采用公路運(yùn)輸。而安吉的依據(jù)是對于不同運(yùn)輸方式的費(fèi)用、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、碳排放量、以及其他的一些條件作出的選擇，我們可以從下表進(jìn)行了解：運(yùn)輸方式特征參數(shù)模擬費(fèi)用(元/輛*公里）運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)說明碳排放(kg/輛*公里)其他公路 （不大于50公里） （不大于200公里） （不大于500公里） （不大于1000公里） （大于1000公里），日行駛500公里單臺轎運(yùn)車的裝載能力為10輛商品車臨港庫每天裝載量為5輛轎運(yùn)車，浦口為3輛轎運(yùn)車海運(yùn)（內(nèi)河）每周二六開航一次，船速400公里/天（倉位：：300輛/海船，：200輛/江輪）目的地是碼頭可免費(fèi)堆放兩天；船舶滿載發(fā)運(yùn)；裝卸能力200臺/天注：超額運(yùn)力價(jià)格為原價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)上浮50%費(fèi)用價(jià)格a隨市場油價(jià)變動(dòng) 在長期的合作中上海汽車對安吉物流汽車運(yùn)輸提出了一些具體的要求：①商品車要求“零”公里交車，即交車時(shí)商品車輛的行駛里程不得高于50公里；②提高服務(wù)水平，縮短運(yùn)