【正文】 到站點(diǎn)j的總經(jīng)濟(jì)費(fèi)用（元）：從站點(diǎn)i到站點(diǎn)j的單位里程費(fèi)用(元) （由案例可得） ① 從站點(diǎn)i到站點(diǎn)j的碳排放費(fèi)用： （416）② 從站點(diǎn)i到站點(diǎn)j的油耗費(fèi)用： （417）③ 從站點(diǎn)i到站點(diǎn)j的總經(jīng)濟(jì)費(fèi)用： （418）（3）從站點(diǎn)i到站點(diǎn)j的總綜合成本：從站點(diǎn)i到站點(diǎn)j的總綜合成本（元） （419） 運(yùn)輸方式的選擇方法——AHP法層次分析法充分研究人們的思維決策過(guò)程, 合理處理定性問(wèn)題定量化的過(guò)程。其主要特點(diǎn)是通過(guò)建立締結(jié)層次結(jié)構(gòu), 把人們的判斷集中在可操作性的重要度比較方面, 決策者可以直接使用AHP 進(jìn)行決策, 極大地提高了決策的有效性、可靠性和可行性。層次分析法把復(fù)雜評(píng)價(jià)問(wèn)題的各種因素分為互相聯(lián)系的有序?qū)哟? 使之條理化, 整個(gè)過(guò)程體現(xiàn)了人們覺(jué)得思維的基本特征, 即分解、判斷、綜合,克服了其他方法回避決策者主觀判斷的缺點(diǎn)。而在運(yùn)輸方式的選擇中，很多因素都是靠主觀判斷,存在很大的缺點(diǎn)，使用AHP法可以有效地解決這個(gè)問(wèn)題。（1）層次分析法的基本作業(yè)流程圖構(gòu)造兩兩判斷矩陣構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)模型專家打分確定判斷矩陣計(jì)算權(quán)重及CR指標(biāo)最終權(quán)重指標(biāo)一致性檢驗(yàn)通過(guò)不通過(guò) 圖41層次分析法的基本作業(yè)流程圖（2）層次分析法模型的構(gòu)建明確運(yùn)輸方式選擇的影響因素主要依據(jù)兩個(gè)假設(shè)條件：可供安吉物流公司選擇的物流運(yùn)輸方式只有公路、鐵路、水路，公司在選擇物流運(yùn)輸方式時(shí)只考慮運(yùn)輸?shù)陌踩?、及時(shí)性、經(jīng)濟(jì)性，便利性，暫不考慮其他因素的影響。經(jīng)濟(jì)性——經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)為運(yùn)輸成本。一般來(lái)說(shuō)短途運(yùn)輸，公路的成本較低，中長(zhǎng)途運(yùn)輸鐵路成本較大，長(zhǎng)途運(yùn)輸對(duì)時(shí)間有較高要求的運(yùn)輸，宜選擇公路運(yùn)輸。及時(shí)性——及時(shí)性體現(xiàn)為運(yùn)輸速度與準(zhǔn)時(shí)率。不同的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸速度各不相同。運(yùn)輸載體的最高技術(shù)速度一般受到運(yùn)輸載體運(yùn)動(dòng)的阻力、載體的推動(dòng)技術(shù)、載體材料對(duì)速度的承受能力以及與環(huán)境有關(guān)的可操縱性等因素的制約。便利性——便利性一般指運(yùn)輸網(wǎng)路的密度和覆蓋面，也就是選擇某種特定的運(yùn)輸方式的方便程度。一般情況下鐵路和公路的便利性比較強(qiáng)，而水運(yùn)受自然條件的限制，便利性相比起來(lái)就較弱。便利性一般很難定量表示，本文利用發(fā)貨人所在地至裝車地之間的距離來(lái)表示，其距離越近便利性越好。安全性——安全性包括貨物運(yùn)輸?shù)陌踩腿藛T的安全以及公共安全。從整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程來(lái)說(shuō)，與其它運(yùn)輸方式相比，載貨卡車能夠更好地保護(hù)貨物的安全，因?yàn)榭ㄜ嚹軌驅(qū)崿F(xiàn)“門口到門口”的運(yùn)輸，而不需要中途裝卸和搬運(yùn)。我們對(duì)問(wèn)題所包括的因素根據(jù)是否具有共性把其分組，并將其之間的共性作為系統(tǒng)中新的層次（即準(zhǔn)則層）中的一些因素，而這些因素本身也是根據(jù)另外的特性組合起來(lái)，形成更高層次因素（即總目標(biāo)層），層級(jí)的劃分要根據(jù)情況而定，一般包括總目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、方案層，現(xiàn)以選擇合理的運(yùn)輸方式為最高總目標(biāo)層來(lái)構(gòu)建層次分析模型（見(jiàn)圖3），在圖中最高層為總目標(biāo)層，即決策的總目標(biāo)是選擇合理的運(yùn)輸方式；第二層為準(zhǔn)則層，即為實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)所要考慮的因素、條件、決策的準(zhǔn)則；第三層為最底層方案層，根據(jù)考慮因素的特性做決策時(shí)的備選方案。 圖42 AHP法（W為各指標(biāo)權(quán)重）（3）構(gòu)造判斷矩陣判斷矩陣是層次分析法的基本信息, 也是進(jìn)行相對(duì)重要度計(jì)算的重要依據(jù)。如上所述, 判斷矩陣A 中元素表示i元素與j元素相對(duì)重要度之比，且有下述關(guān)系, ，i、j=“1,2,?,n”,顯然比值越大，則i的重要度就越高。為了方便, 一般采用如下尺度。表41 因素重要性標(biāo)度比例表標(biāo)度含義1兩個(gè)因素同等重要3一個(gè)因素比另一個(gè)因素稍微重要5一個(gè)因素比另一個(gè)因素明顯重要7一個(gè)因素比另一個(gè)因素十分明顯重要9一個(gè)因素比另一個(gè)因素絕對(duì)重要2 4 6 8為上訴兩相鄰判斷的中值以上海A公司到天津的B公司為例，假設(shè)運(yùn)的是100噸的汽車零部件，要求在7天內(nèi)運(yùn)達(dá)天津，對(duì)運(yùn)費(fèi)控制有較高的要求（經(jīng)濟(jì)性要求高、及時(shí)性符合正常要求），采用德?tīng)柗品ǖ贸雠袛嗑仃?。方法如下：? 組成專家小組。按照方案所需要的知識(shí)范圍，確定專家組，由于該問(wèn)題是運(yùn)輸方式的選擇，所以，可以選取在交通運(yùn)輸方面有較豐富經(jīng)驗(yàn)的相關(guān)人員組成專家小組。② 向所有專家提出所要預(yù)測(cè)的問(wèn)題及有關(guān)要求，并附上有關(guān)這個(gè)問(wèn)題的所有背景材料，同時(shí)請(qǐng)專家提出還需要什么材料。然后，由專家做書面答復(fù)。 ③ 各個(gè)專家根據(jù)他們所收到的材料，提出自己的意見(jiàn)，并說(shuō)明自己是怎樣利用這些材料并提出分值的。 ④ 將各位專家第一次判斷意見(jiàn)匯總，列成圖表，進(jìn)行對(duì)比，再分發(fā)給各位專家，讓專家比較自己同他人的不同意見(jiàn)，修改自己的意見(jiàn)和判斷。⑤ 將所有專家的修改意見(jiàn)收集起來(lái)，匯總，再次分發(fā)給各位專家，以便做第二次修改。在向?qū)＜疫M(jìn)行反饋的時(shí)候，只給出各種意見(jiàn)，但并不說(shuō)明發(fā)表各種意見(jiàn)的專家的具體姓名。這一過(guò)程重復(fù)進(jìn)行，直到每一個(gè)專家不再改變自己的意見(jiàn)為止。 ⑥ 對(duì)專家的意見(jiàn)進(jìn)行綜合處理。根據(jù)標(biāo)度比例表，得出以下判斷矩陣。表42 判斷矩陣經(jīng)濟(jì)性及時(shí)性便利性安全性經(jīng)濟(jì)性1357及時(shí)性1/3146便利性1/51/413安全性1/71/61/31（4）計(jì)算各因素的權(quán)重及特征值根據(jù)判斷矩陣所提供的判斷信息，求解得到任意精度的最大特征根和最大特征向量，其中特征向量就代表該層次各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)上層次風(fēng)險(xiǎn)因素影響大小的權(quán)重。① A中每行元素連乘并開(kāi)n次方 ② 求權(quán)重 ③ 最大特征根 （420） （421）表43 判斷矩陣經(jīng)濟(jì)性及時(shí)性便利性安全性權(quán)重Wi經(jīng)濟(jì)性1357及時(shí)性1/3146便利性1/51/413安全性1/71/61/31 最大特征值為：（5）一致性檢驗(yàn)由于判斷矩陣是人為的，所以需要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，即為評(píng)價(jià)判斷矩陣的可靠性。一致性檢驗(yàn)的第一步為計(jì)算隨機(jī)指標(biāo)CI,其中為最大特征根，n為計(jì)算階數(shù)。 （422）計(jì)算一致性比率CR，其中RI為平均隨機(jī)一致性指標(biāo)CR＝CI／RI，當(dāng)CR＜，認(rèn)為判斷矩陣一般可接收，而當(dāng)CR≥，則該判斷矩陣一般不可接受。下表為隨機(jī)一致性指標(biāo)RI取值。表44 隨機(jī)一致性指標(biāo)RI取值n123456789RI評(píng)價(jià)的判斷矩陣：則認(rèn)為此判斷矩陣具有滿意的一致性。同理再分別計(jì)算每一準(zhǔn)則層指標(biāo)下方案層各具體方案的權(quán)重和一致性比率： 表45 各具體方案的權(quán)重及一致性比率及時(shí)性鐵路公路水路權(quán)重Wi鐵路11/73公路719水路1/31/91經(jīng)濟(jì)性鐵路公路水路權(quán)重Wi鐵路153公路1/511/7水路1/371便利性鐵路公路水路權(quán)重Wi鐵路11/53公路517水路1/31/71安全性鐵路公路水路權(quán)重Wi鐵路11/33公路315水路1/31/51P1 代表鐵路運(yùn)輸方案，P2 代表公路運(yùn)輸方案，P3 代表水路運(yùn)輸方案，按照上述一系列數(shù)據(jù)的排序比較得出最優(yōu)方案，哪種運(yùn)輸過(guò)程中權(quán)重最大，則應(yīng)選擇以該種運(yùn)輸為主。即：P1方案：鐵路運(yùn)輸?shù)臋?quán)重 =W1*W1鐵+W2*W2鐵+W3*W3鐵+W4*W4鐵=P2方案：水路運(yùn)輸?shù)臋?quán)重 =W1*W1水+W2*W2水+W3*W3水+W4*W4水=P3方案：公路運(yùn)輸?shù)臋?quán)重 =W1*W1公+W2*W2公+W3*W3公+W4*W4公=哪種運(yùn)輸過(guò)程中權(quán)重最大，則應(yīng)選擇以該種運(yùn)輸為主。則在本例子中選擇鐵路運(yùn)輸最為恰當(dāng)。對(duì)于整車物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，分為RDC已定和RDC未定兩種情況分別進(jìn)行討論。文中RDC已定情況即根據(jù)現(xiàn)在已有的RDC進(jìn)行物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，而RDC未定情況即需要進(jìn)行RDC的選擇，然后進(jìn)行物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。本方案主要結(jié)合案例六進(jìn)行整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。根據(jù)對(duì)案例六的分析，上海南匯臨港基地和南京浦口基地是上汽集團(tuán)的兩大生產(chǎn)基地，分別向全國(guó)進(jìn)行物流配送，由于鐵路運(yùn)輸?shù)木€路是固定的，并且運(yùn)費(fèi)沒(méi)有伸縮性，因此在案例中不考慮鐵路運(yùn)輸，主要考慮公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。對(duì)于訂單的目的地，選擇哪種運(yùn)輸方式，哪種路線，都會(huì)直接影響物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本。選擇公路運(yùn)輸，時(shí)間相對(duì)較短，但是經(jīng)濟(jì)成本略高；選擇水路運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)成本相對(duì)較低，但是時(shí)間成本較高。因此，這兩種運(yùn)輸方式及路線的選擇是目前最大的問(wèn)題。 RDC已定情況下的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化本節(jié)進(jìn)行RDC已定情況下的整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。即RDC視為已知，在這樣的情況下進(jìn)行運(yùn)輸路線的選擇及成本的計(jì)算。案例六中，如果以給定的六大主要城市作為RDC，據(jù)此建立相應(yīng)的模型::j地點(diǎn)的RDC到第i個(gè)經(jīng)銷商進(jìn)行整車運(yùn)輸所需支出的單位費(fèi)用:j地點(diǎn)的RDC向第i個(gè)經(jīng)銷商提供的車輛數(shù)目:修建RDC的總投資預(yù)算:從VDC p到RDC j的運(yùn)輸量:從VDC p到RDC j的運(yùn)輸單價(jià):VDC q的需求量:RDC i的供應(yīng)能力 RDC未定情況下的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化本節(jié)針對(duì)RDC未定的情況進(jìn)行討論，即自由搜索和組建RDC，合理建設(shè)能使成本最小化的RDC，從而進(jìn)行路線的選擇及成本的計(jì)算。這樣可以減少總運(yùn)輸成本，也是各大物流公司所考慮的重要問(wèn)題。:j地點(diǎn)的RDC到第i個(gè)經(jīng)銷商進(jìn)行整車運(yùn)輸所需支出的單位費(fèi)用:j地點(diǎn)的RDC向第i個(gè)經(jīng)銷商提供的車輛數(shù)目:在j地點(diǎn)建RDC的固定投資費(fèi)用:在j地點(diǎn)修建RDC時(shí)，此值為1，否則為0:修建RDC的總投資預(yù)算:從VDC p到RDC j的運(yùn)輸量:從VDC p到RDC j的運(yùn)輸單價(jià):VDC q的需求量:RDC i的供應(yīng)能力（程序代碼見(jiàn)“附錄/（三）整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)代碼”） 結(jié)合案例進(jìn)行整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)如圖43所示，以南京到石家莊為例求解南京到石家莊的運(yùn)輸方式。圖43 AHP法選擇運(yùn)輸方式地圖在這里先不考慮緊急情況，即沒(méi)有時(shí)間要求的情況下來(lái)選擇運(yùn)輸方式。在這里我們假定單位時(shí)間價(jià)值為35元/小時(shí)，南京到石家莊公路行駛時(shí)間為10小時(shí)30分鐘，鐵路行駛時(shí)間及裝卸貨物時(shí)間共為18小時(shí)，水路無(wú)法直達(dá)，加上公路運(yùn)輸時(shí)間為22小時(shí)。查閱資料和估計(jì)獲得其他相關(guān)數(shù)據(jù)并進(jìn)行計(jì)算，得到每輛商品車的相關(guān)成本信息計(jì)算結(jié)果如下表：表47 每輛商品車南京到石家莊之間相關(guān)成本信息南京到石家莊時(shí)間成本/元油耗費(fèi)用/元碳排放費(fèi)用/元高速公路費(fèi)用/元總成本/元公路3540030466鐵路200水路150注：表47中的數(shù)據(jù)僅供計(jì)算使用，與實(shí)際情況不盡相同，在實(shí)際中可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。（1）層次分析法求解：① 首先構(gòu)造如下層次結(jié)構(gòu)模型圖44 合理運(yùn)輸方式層次結(jié)構(gòu)模型② 然后根據(jù)南京到石家莊的實(shí)際情況構(gòu)造如下的判斷矩陣：標(biāo)度類型:19表48 合理運(yùn)輸方式模型中準(zhǔn)則層各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重和一致性比例a. 合理的運(yùn)輸方式 判斷矩陣一致性比例：。 對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重：。 \lambda_{max}：合理的運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)性及時(shí)性便利性安全性Wi經(jīng)濟(jì)性及時(shí)性便利性安全性表49 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)下方案層各具體方案的權(quán)重和一致性比例b. 經(jīng)濟(jì)性 判斷矩陣一致性比例：。 對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重：。 \lambda_{max}：經(jīng)濟(jì)性鐵路公路水路Wi鐵路公路水路表410 及時(shí)性指標(biāo)下方案層各具體方案的權(quán)重和一致性比例c. 及時(shí)性 判斷矩陣一致性比例：。 對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重：。 \lambda_{max}：及時(shí)性鐵路公路水路Wi鐵路公路水路表411 便利性指標(biāo)下方案層各具體方案的權(quán)重和一致性比例d. 便利性 判斷矩陣一致性比例：。 對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重：。 \lambda_{max}：便利性鐵路公路水路Wi鐵路公路水路表412 安全性指標(biāo)下方案層各具體方案的權(quán)重和一致性比例e. 安全性 判斷矩陣一致性比例：。 對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重：。 \lambda_{max}：安全性鐵路公路水路Wi鐵路公路