整車物流運輸規(guī)劃方案-資料下載頁
2025-07-20 01:19本頁面
【正文】 i未被選上，i=1，2…….，m。 式511Xij≥0，Wki≥0，i=1，2，……，m。j=1，2，……n。 式512式中：m配送中心備選地的個數(shù)；n需求點個數(shù)；p可興建的配送中心的最大個數(shù)；Xij從配送中心i到需求點j的運輸量；Zi整數(shù)變量，當Zi=1時表示i地被選中；當Zi=0時，表示i 地未被選中；Djj地的需求量；Mi被選配送中心i 的建設(shè)容量；Fi備選配送中心i的固定費用（包括基本投資費和固定經(jīng)營費）；L供應(yīng)工廠的數(shù)目；Wki從工廠k 到配送中心i 的運輸量；Ak工廠k 的供應(yīng)能力；Cki從工廠k 到配送中心i 的運輸單價；hij從配送中心i 到需求點j 的運輸單價；式(14) 表示從k 工廠發(fā)運到各配送中心的物資總量不超過它的供應(yīng)能力，式( 15) 表示通過配送中心i 的貨物的進出總量要相等。 式( 17) 表示配送中心i 所得到的各工廠的供應(yīng)總量不超過它的容量。其它符號含義同前，在此不再重復(fù)。利用MATLAB求解得到如下結(jié)果：圖417 Matlab驗證模型穩(wěn)定性模型的穩(wěn)定性很好。圖418 樞紐選擇結(jié)果圖1代表被選作了樞紐，0代表不是樞紐。最后模型結(jié)果顯示被選作樞紐的是鄭州和西安。圖419鄭州西安運輸樞紐網(wǎng)絡(luò)圖利用Lingo軟件同樣可以求解各個路線上的流量分配情況。 XXXX物流運輸網(wǎng)絡(luò)最終優(yōu)化方案以上海為配送中心圖420以上海為配送中心的最終優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)以南京為配送中心圖421以南京為配送中心的最終優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)實際運輸路線及調(diào)整方案：目前，上海汽車兩大品牌汽車全國口碑良好，銷量近年來平穩(wěn)增長，XXXX物流為其提供了穩(wěn)定的配送服務(wù)。上海汽車根據(jù)各城市之前月份的銷售記錄，對下一個月的銷量進行預(yù)測，并且制定下一月份需要XXXX物流配送的運輸訂單。對于訂單，上海汽車要求XXXX物流在下單后的兩天內(nèi)發(fā)運訂單40%的商品車；5天內(nèi)發(fā)運80%的商品車；8天內(nèi)發(fā)運100%的商品車。 以下分別從上海和南京運輸?shù)能囕v計算運輸?shù)哪芰κ欠衲軡M足要求。思路及運算方法第一階段規(guī)劃路線圖：第一階段開始選擇規(guī)劃運輸路線確定初始到達城市裝箱確定A地需求量≥裝箱能力A+B地需求量≥裝箱能力搜索該路線下一個城市A+B+C地需求量≥裝箱能力A+B+C地需求量≥裝箱能力裝箱數(shù)=A+B地需求量裝箱數(shù)=A+B+C地需求量、裝箱數(shù)=裝卸能力第一階段結(jié)束按照既有規(guī)劃確定運輸方式圖422 第一階段規(guī)劃技術(shù)路線第二階段規(guī)劃路線圖：第二階段開始裝卸時間+運輸時間≥8刪除最后一個城市計算運量循環(huán)第一階段總運量是否大于等于40%*總需求量調(diào)整水路運輸為公路運輸合格否是圖423 第二階段規(guī)劃技術(shù)路線實際運輸方案流程圖上海汽車要求XXXX物流在下單后的兩天內(nèi)發(fā)運訂單40%的商品車；5天內(nèi)發(fā)運80%的商品車；8天內(nèi)發(fā)運100%的商品車。對于從上海南匯臨港基地發(fā)車的上海汽車A型車，好比如要從上海出發(fā)經(jīng)海運，分別運到福州和廣州，南寧等地，按照碼頭的裝卸能力，每周二周六航一次，船速400公里每天，倉位方面海運船一艘能裝300輛小轎車，江運船一天能裝200輛。但各個地方供貨量和海運的運輸能力，也就是需求和供給之間，總會存在著供需的不平衡。以八天為一個周期，進行汽車物流運輸裝卸車流程圖的繪制，要經(jīng)海運運往福州的A型車，第一批裝車是300輛，根據(jù)碼頭的裝卸能力。然后經(jīng)海運進行運輸，根據(jù)所查閱的資料，上海到福州海運的距離約為800公里，海運的速度約為400公里每天，故海上運輸?shù)臅r間約為兩天，卸下第一批300輛的小轎車，便能完成八天的周期里面第一批的海上運輸。但因僅通過第一批的海上運輸并不能滿足福州訂單326輛的需求，故在上海第一批裝載完成后馬上開始第二批的裝載。福州的需求量是326輛，在第二次運輸里面本項目采取了福州和廣州的路線整合，即在運輸?shù)倪^程當中先到福州，在福州卸下福州剩余的需求量，26輛。完成福州剩下需求量的卸載后，海船便繼續(xù)進行運輸，把剩下的小轎車經(jīng)海運運往廣州，如圖所示，在廣州卸下274輛的A型車。這時候如果將廣州的剩余需求量都用海上運輸?shù)脑?，一是受海上運輸船期所限制，二是考慮到海上運輸?shù)乃俣确浅Ｂ晕覀儧Q定進行運輸路線的調(diào)整，將本打算經(jīng)海運運往廣州的車輛改為公路運輸，這樣便能在8天的時間限制里面將A型車完成運輸。根據(jù)同樣的道理，我們進行了往武漢重慶的江上運輸和往杭州的公路運輸?shù)牧鞒虉D的繪制。如上圖所示，對于在有限時間內(nèi)不能完成運輸任務(wù)的，我們統(tǒng)一采取線路調(diào)整，力爭在八天的周期內(nèi)完成運輸任務(wù)。上海裝車()福州()卸車(5天、300輛)第二批裝車(3天)福州卸車(、26輛)廣州卸車(、274輛)第三批裝車()廣州卸車(8天、300輛)上海裝車(1天)武漢()卸車(、200輛)第二批裝車(2天)武漢(、100輛)重慶卸車(、100輛)上海裝車()杭州()卸車(、50輛)第六批裝車(6天)杭州()卸車(、50輛)第一階段結(jié)束圖424 實際裝車規(guī)劃圖目前我國汽車整車物流由于缺乏先進的物流管理理念，導(dǎo)致了物流企業(yè)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)時間長，物流成本高。而且許多企業(yè)并沒有第三方物流公司進行專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的物流服務(wù)，致使業(yè)務(wù)拆分、分塊外包且無法發(fā)揮整合優(yōu)勢。本研究通過建立“汽車物流運輸樞紐”，形成多樞紐的輻射式網(wǎng)絡(luò)，使若干城市成為具有分揀功能的汽車物流運輸樞紐，進而在樞紐與各分散網(wǎng)點之間采用水運、高速公路、水陸聯(lián)運等方式完成整車物流運輸。最終通過商品車輛運輸樞紐網(wǎng)絡(luò)的建立，不僅能為XXXX物流縮短運輸在途時間、提高服務(wù)水平，還能提高商品車交車時完好率與實現(xiàn)“零”公里交車。最重要的是通過運輸網(wǎng)絡(luò)的建立，能將汽車物流成本壓縮至占汽車生產(chǎn)成本比重的10%15%，從而推進汽車物流市場的專業(yè)化發(fā)展。
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