【正文】 揮。因此從其功能和在路網(wǎng)中的重要作用來看，將其標(biāo)準(zhǔn)定為二級公路比較合適。4．1．2遠(yuǎn)景交通量是確定規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)的直接依據(jù)根據(jù)項目所在區(qū)域統(tǒng)計資料及未來年份預(yù)測結(jié)果可以看出，本段公路承載交通量呈穩(wěn)步增長趨勢，原有道路路基寬12米，路面寬9米，雖然已經(jīng)達(dá)到二級公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，但滿足不了項目目前交通量和未來交通量逐步增長的需要，制約了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，對現(xiàn)有公路的改建是十分必要的。隨著公路的建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，此路段上交通量將與日俱增，根據(jù)預(yù)測，建成后初年 2004年的汽車交通量為 4691輛／日，混合5536輛／日，到 2015年，即設(shè)計年限未，汽車交通量達(dá)7955輛/日，混合8512輛/日，已達(dá)到二級公路標(biāo)準(zhǔn)。綜合以上論證和省交通廳、公局的統(tǒng)一布署，決定采用《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ00197平原微丘二級公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。4．2建設(shè)規(guī)模根據(jù)省公路局、XC市交通局、XC市公路局的指導(dǎo)思想及規(guī)劃，經(jīng)外業(yè)踏勘和室內(nèi)分析，確定該項目的建設(shè)規(guī)模為：4．2．1路線總長本改善工程起點位于CG與WS交界洧川K71+409，終點位于XC小南海地方鐵路北側(cè)K101+?？偼练搅繛椋?47148立方米。4．2．2橋涵，涵洞加寬利用維修和拆除重建共計74道。4．2．3路線交叉路線與二級公路交叉2處與三級公路平交3處；與四級公路及地方小油路平交81處，均采用平交處理。4．2．4其它工程全線設(shè)置路房排水溝，泄水槽，完善標(biāo)志、標(biāo)線，加強(qiáng)綠化，美化路容，經(jīng)過鄉(xiāng)鎮(zhèn)地段設(shè)置分隔帶和慢車道，設(shè)計排水暗溝。4．3主要技術(shù)指標(biāo)公路建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)取定，主要依據(jù)未來交通量的多少，同時考慮道路的實用性質(zhì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，留有適當(dāng)?shù)目臻g，滿足一定時期內(nèi)交通發(fā)展的需求。在確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)時要充分考慮后期交通量飽和，如何更有利于改造和提高道路的等級，以適應(yīng)發(fā)展的需要。根據(jù)交通量時期分布序列，使建設(shè)項目具有適度超前規(guī)模同時不過分占用資金的原則，確定項目以平原二級公路標(biāo)準(zhǔn)。具體技術(shù)指標(biāo)見表4－1。主 要 技 術(shù) 指 標(biāo) 表表41編號指標(biāo)名稱單位經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)1公路等級平丘區(qū)二級2里程Km3設(shè)計行車速度Km/h804路基寬m185路面寬m15(過村鎮(zhèn)路段寬18)6路面類型瀝青砼7平曲線最小半徑(凸凹)m4008最大縱坡%9豎曲線最小半徑(凸凹)M4500/300010路面橫坡m11縱坡最小坡長m20012豎曲線最小長度m7013橋梁寬度m與路基同寬14橋涵設(shè)計載重標(biāo)準(zhǔn)中小橋涵汽—20級,掛—100大橋汽—超20級,掛120第五章 建設(shè)條件與建設(shè)方案5．1 建設(shè)條件5．1．1地理位置及重要性S220線洧川至小南海公路位于XC市轄區(qū)內(nèi)，起點于WS與CG交界洧川南，終于XC市小南海地方鐵路北側(cè)，是XC市東北部，河南省中部的一條干線道路。它向南通XC、駐馬店，向西南通平頂山、南陽，向北通開封市，向東通商丘市，是連通豫西南和豫東的主要通道。近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客貨運量和周轉(zhuǎn)量增加，車流量有了很大的增長，原有路面狀況已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有的通行能力，改建本路段對完善國家公路網(wǎng)，提高通行能力，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增強(qiáng)地區(qū)之間的交流將大有益處。5．1．2地形地貌項目所在地區(qū)分布在廣闊的黃河大沖積成的東南翼，地勢由西北向東南傾斜。由于歷史上黃河多次泛濫改道，留下許多殘堤故道，沙丘與潭狀洼地、古河槽、古河灘等。地勢高差不大，沿線地面海撥70米左右，屬平原微丘地形。該項目所經(jīng)區(qū)域，沒有大的河流，主要有雙洎河，自西北向東南方向流，屬淮河支流。5．1．3工程地質(zhì)與水文地質(zhì)項目所在區(qū)域地質(zhì)現(xiàn)狀形成年代為新生界第四系全新統(tǒng)（Qh）；表層士體多為黃河沖積所形成的輕粘土、重粘土或風(fēng)積沙丘沙地。30米深度內(nèi)沙性土、粘性土相間互層，土質(zhì)疏松，空隙發(fā)育，軟塑流塑性強(qiáng)，力學(xué)強(qiáng)度低，易產(chǎn)沙土液化的不良工程地質(zhì)現(xiàn)象。受北東及近東西方向活動性斷裂控制，地殼穩(wěn)定性不均，屬黃河沖積平原穩(wěn)定性不均工程地質(zhì)區(qū)，水位埋深2－6米。項目區(qū)域地震烈度為六度。在項目區(qū)域氣象、水文、地質(zhì)構(gòu)造、巖性和地貌等諸因素的長期互相制約和作用下形成了松散巖類，空隙水的地下水類型。含水層為全新統(tǒng)中細(xì)砂，細(xì)砂層，局部分布有粘土裂隙水，厚6－20米，單井單位涌水量5－10立方米／時米。地下水資源模數(shù)為10－20萬立方米／年平方公里，局部有20一25萬立方米／年平方公里，屬中等富水區(qū)。5．1．4氣候條件該地區(qū)屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，全年四季分明，氣候特征明顯：春季干旱多風(fēng)，夏季炎熱多而且較集中，秋季天氣晴朗涼爽，冬季寒冷而少雨?！?，最高和最低氣溫為43℃和16℃，年平均降雨量為634毫米，無霜期為213天，全年日照時數(shù)2267小時，日照率為51%。5．1．5筑路條件及運輸條件本地區(qū)為黃河沖積平原，屬無砂、石地區(qū)。所用石料、中粗砂將從禹縣、葉縣等地購進(jìn)，鋼材、木材、水泥、瀝青分別由鄭州、平頂山或XC購進(jìn)。工程用水用電條件較好，地下水位埋藏淺，直接用于工程及生活；農(nóng)村電力較普及，施工隊伍可就近解決。主要筑路材料見（表5．1）。主要筑路材料表表5．1名稱來源地質(zhì)量運距（km）運輸方式水泥焦作良好220汽運鋼材XC良好30汽運瀝青XC良好30汽運木材XC良好30汽運石料禹州良好80汽運石灰禹州良好80汽運5．2建設(shè)方案5．2．1方案論證S220七蟻線公路洧川至小南海段是開封市、WS縣、CG市、XC市進(jìn)行客貨交流的紐帶，是開封、XC交通的捷徑，對兩市乃至豫東北廣大地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都起著重要的作用。由于沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有著相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，加之改革開放以來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，該線路在今后經(jīng)濟(jì)中起著越來越重要的作用。該路段是XC市通往豫西南的大門，也是沿線農(nóng)副產(chǎn)品外運的交通要道。對開封的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改革開放起著至關(guān)重要的作用。目前該路等級低，路況差，交通擁擠，影響和制約了XC市及沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，己不能滿足交通事業(yè)發(fā)展的需要。項目地區(qū)為開闊的平原地帶，沙丘崗地由西向東逐漸減少；區(qū)域地勢由西北向東南傾斜，溝渠河道沿地勢傾斜方向流歸淮河。因此從河流總體走向看，與擬建項目基本趨于正交，給線位布設(shè)創(chuàng)造了有利的自然條件。沿線村鎮(zhèn)房舍星羅棋布，鄉(xiāng)村道路、生產(chǎn)灌渠、電力電訊線路及地面小型構(gòu)造物縱橫交錯，給線路選擇帶來了較大的限制和約束。根據(jù)省公路局、XC市交通局、XC市公路局的指導(dǎo)思想及規(guī)劃，結(jié)合CG縣、XC縣具體情況，為了不占耕地，少拆遷房屋，保持生態(tài)平衡，并考慮到原線路線型較好，在路網(wǎng)中的重要地位已形成，因此不再另選新線，在充分利用老路線的基礎(chǔ)上，對老路基、路面、橋梁、涵洞進(jìn)行新建加寬，老路利用補強(qiáng)和橋涵利用加寬，進(jìn)一步完善有關(guān)設(shè)施。改建方案初步擬定兩個比較方案，一個是單側(cè)加寬，一個是雙側(cè)加寬。單側(cè)加寬的優(yōu)點是：路線和橋涵施工比較方便，而且還可以保留道路一側(cè)的綠化，對生態(tài)破壞可以降低到最低限度。缺點是：在征地拆遷和施工取土問題上受到的阻力比較大，工作比較難做，影響工程進(jìn)度。結(jié)合XC市近幾年的工程實際，如果公路單側(cè)加寬，單側(cè)的取土工作和拆遷工作比較難做，施工干擾較大。雙側(cè)加寬相對取土和征地拆遷工作好做一些。雙側(cè)加寬的優(yōu)點是保持原有線形，道路兩側(cè)取土比較方便，施工地方干擾較小。缺點是：道路兩側(cè)綠化全部破壞，路線及橋涵加寬施工復(fù)雜。結(jié)合地方政府意見和工程實際，決定改建方案選取兩側(cè)加寬的方案。為使路面中心標(biāo)線時標(biāo)示雙黃線后，仍然能夠滿足四個行車道凈寬。改建方案將原有路面加寬補強(qiáng)，路基18米寬。進(jìn)一步完善道路沿線配套設(shè)施，加強(qiáng)道路沿線綠化。改建工程對沿線過村鎮(zhèn)路段路基、路面及排水均做相應(yīng)處理。通過改建達(dá)到平原微丘區(qū)二級公路標(biāo)準(zhǔn)。具體規(guī)劃建設(shè)規(guī)模見表52。原有路基路面及設(shè)計路基路面寬度一表表52序號樁號原有路基路面設(shè)計路基路面寬m備注路面（m）路基（m）快車道路基（m）路面（m）1K71+409—K71+75081118152K71+750—K72+55081118183K72+550—K73+00081118154K73+000—K73+80081118185K73+800—K74+50081118156K74+500—K75+70081118187K75+700—K76+00081118158K76+000—K76+80081118189K76+800—K86+300811181510K86+300—K87+400811181811K87+400—K88+100811181512K88+100—K89+900811181813K89+900—K90+100811181514K90+100—K91+500811181815K91+500—K95+8111815K71+750—K72+550 長800米 菜王村街道K73+000—K73+800 長800米 周坡村街道K74+500—K75+700 長1200米 新王莊街道K76+000—K76+800 長800米 高莊街道K86+300—K87+400 長1100米 小召鄉(xiāng)街道K88+100—K89+900 長1800米 屯里、斜店村街道K90+100—K91+500 長1400米 蔣馬村街道 2 5．2．2建設(shè)方案（推薦方案）5．2．2．1路線走向本工程起點位于開尉公路K71+409處洧川西，向西南經(jīng)菜王周坡、高莊、新王莊、小召、屯里、斜店、蔣馬、尚集、小南海，到小南海地方鐵路北側(cè)K101＋。5．2．2．2路基工程七里頭至洧川段公路改建項目，地處黃淮沖積平原區(qū)，沿線地勢平坦，農(nóng)田無際，村鎮(zhèn)民宅較為密集，鄉(xiāng)村道路基本形成網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)外業(yè)實地踏勘，路線所經(jīng)地區(qū)大部分為農(nóng)田，老路基高度基本在2—3—，路基寬11米左右，使路基寬度達(dá)到18米寬，并在兩側(cè)各加2米綠化平臺。其中過鎮(zhèn)段路面與路基同寬均為18米。路基排水：改建工程擬在新改建路基邊坡外側(cè)上設(shè)置土排水溝。（外尺寸）米排水暗溝，以排除街道內(nèi)路面匯水。全線街道暗溝15800米。土路肩和綠化平臺排水通過坡面自然排水。路基防護(hù)：改建工程擬對全線大、小橋進(jìn)行老橋加寬利用，三座橋頭兩端路基需要進(jìn)行路基邊坡防護(hù)，以防止河流高水位時對路基的浸蝕。特別是雙洎橋大橋兩端路基均有一定長度處在河堤以內(nèi)，且路堤較高，遇有高水位時易造成路基浸蝕和路基坍塌。局部路基兩側(cè)為池塘或過溝常年積水。CG境大部分為高填路基，為防止邊坡沖刷，改建工程需對上述路段進(jìn)行路基邊坡防護(hù)，計劃采用水泥砂漿砌片石護(hù)坡。合計片石護(hù)坡工程數(shù)量為：。路基土方：全線路基土方工程數(shù)量為447148立方米?；緸榻柰撂罘健?．2．2．3路面工程路面寬度：菜王村、周坡村、新王莊、高莊、小召鄉(xiāng)、屯里村、斜店村、蔣馬村等鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道內(nèi)路面寬度為18米；。擬定行車道路面結(jié)構(gòu)：l、 cm加寬及新建部分補強(qiáng)部分2．6%K97＋～K101＋，因老砼路面破碎嚴(yán)重，路面基層為石灰土毀壞嚴(yán)重，基本無法通行，因此老路面挖除后重新建路面。老路面補強(qiáng)前，應(yīng)將老路面坑槽修補后，用水泥石灰土調(diào)拱調(diào)平后再鋪筑新的補強(qiáng)結(jié)構(gòu)層。水泥碎石基層頂面需進(jìn)行防止橫向裂縫處理，參考其他公路工程成功經(jīng)驗，工程擬用土工布處理施工縱橫縫，并且水泥碎石基層每20米切一道橫縫，鋪筑0．5米寬土公布。施工橫縫和縱縫也鋪筑0．5米寬的土公布。全線路面工程數(shù)量估算情況見表5－3。 路面工程數(shù)量表表5－3長度（m）4厘米細(xì)粒式瀝青砼（m2）5厘米中粒式瀝青砼（m2）24cmC30水泥混凝土（m2）瀝青防水層（m2）18厘米水泥穩(wěn)定碎石（m2）2X16厘米石灰綜合穩(wěn)定土（m2）15厘米8%石灰土墊層（m2）路緣石（m3）2910147286547286564498516736514036220302 路基路面結(jié)構(gòu)具體情況見圖5－1。5．2．2．4橋涵工程全線原有涵洞共計74道。原涵洞設(shè)計荷載汽一20，掛一100。從調(diào)查情況看，大部分涵洞施工質(zhì)量極差，石臺蓋板涵砌筑砂漿已成粉狀，使用情況極其危險，經(jīng)常造成板斷、車毀人亡事故。全線涵洞臺帽無配筋，全線石臺蓋板涵洞行車道板、砼保護(hù)層、護(hù)輪帶及臺帽損壞嚴(yán)重，養(yǎng)護(hù)部門已經(jīng)對涵洞蓋板做過多次換板及維修，大部分須拆除重建。涵洞具體改建情況如下：利用加寬：塊石拱涵： 15道 圓管涵： 25道 拆除重建： 蓋板涵： 1道 新建圓管涵33道全線橋梁共計10座，其中：小橋9座，大橋1座。大小橋設(shè)計荷載汽一20，掛一l00，設(shè)計洪水頻率大橋為百年一遇，小橋涵為50年一遇。經(jīng)沿線調(diào)查，大小橋較好，基本可以加寬利用。改建工程擬對大小橋全部進(jìn)行加寬利用。大橋：雙洎河大橋 樁號K71+675，設(shè)計荷載為汽一20級、掛一100，設(shè)計洪水頻率1／100，全寬9m，