【正文】 鎮(zhèn)及沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展及農(nóng)村經(jīng)濟由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。省道 S222 寧都洛口至來源段公路改建工程后，將給本項目沿線的農(nóng)業(yè)發(fā)展和資源開發(fā)提供有利的交通運輸保障。也將吸引更多的外來資金投入到本地的經(jīng)濟建設(shè)中，拓寬了閑余資金或資源發(fā)展空間，為新農(nóng)村建設(shè)和小康社會的協(xié)調(diào)發(fā)展注入新的動力。 項目影響區(qū)域交通發(fā)展規(guī)劃 交通運輸發(fā)展趨勢***市公路網(wǎng)規(guī)劃根據(jù)《1996 年—2020 年***市公路網(wǎng)規(guī)劃》，***市公路網(wǎng)布局分為公路網(wǎng)骨架、區(qū)域干線網(wǎng)和區(qū)域次干線網(wǎng)三個層次。其中公路網(wǎng)骨架由“兩縱三橫”組成，其中“一縱”為贛粵高速公路，“二縱”為***—寧都—瑞金—會昌—尋烏—公路，“一橫”為老營盤—興國—寧都—石城—寧化公路；“二橫”為隘嶺—***—小梅關(guān)公路；“三橫”為翁源一龍南一坪石一于都一尋烏公路。“兩縱三橫”公路網(wǎng)骨架主要溝通***市與省城及省外的公路交通聯(lián)系，規(guī)劃到 2020 年由高速公路、一級公路和二公路構(gòu)成。區(qū)域干線網(wǎng)由省道組成，主要溝通***市各縣市間的公路交通聯(lián)系，規(guī)劃到 2020 的全部達到二級公路標準。區(qū)域次干線網(wǎng)由縣鄉(xiāng)道路組成，主要起加密干線網(wǎng)的作用，溝通重要的鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，規(guī)劃到 2020 年由二級、三級和四級公路構(gòu)成。2022 年區(qū)域現(xiàn)狀路網(wǎng)見下圖。撫州市公路網(wǎng)規(guī)劃.省道 S222 寧都洛口至來源段公路改建工程項目可行性研究報告公路建設(shè)以國省道改造和農(nóng)村公路建設(shè)為重點，加快過境主通道建設(shè)，加強路面建設(shè)，提高通達深度，構(gòu)筑境內(nèi)三級路網(wǎng)骨架，提高路網(wǎng)骨架公路等級，形成我市“二縱一橫”公路主通道（京福、廣濟、撫吉高速）和二個環(huán)線（即30 分鐘交通圈：臨川—東鄉(xiāng)—金溪—南城—宜黃—崇仁—臨川；90 分鐘交通圈：臨川—資溪—黎川—南豐—樂安—臨川），適應(yīng)今后 20 年我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展由總體小康轉(zhuǎn)向全面小康并基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的總體目標和市“一招三化”發(fā)展戰(zhàn)略并切合實際地與我省“三縱四橫”高速公路骨架布局和“十縱十橫”干線公路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)想相連接，按照“實事求是、量力而行、輕重緩急、分步實施”和“穩(wěn)步推進、重點實施”的原則來布局。公路網(wǎng)現(xiàn)狀圖.省道 S222 寧都洛口至來源段公路改建工程項目可行性研究報告.省道 S222 寧都洛口至來源段公路改建工程項目可行性研究報告3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 交 通 分 析 影響區(qū)域內(nèi)的公路交通發(fā)展現(xiàn)狀客貨運輸量經(jīng)調(diào)查，2022 年江西省公路運輸完成客運量 億人、旅客周轉(zhuǎn)量 億人公里、貨運量 3 億噸、貨物周轉(zhuǎn)量 億噸公里，所有各項指標均有所增長。根據(jù)《江西省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年計劃交通運輸發(fā)展重點專項規(guī)劃》，按江西省國民經(jīng)濟增長速度為 8%，對各種運輸方式進行結(jié)構(gòu)分析、偶合，最后預(yù)測出“十一五” 時期江西省旅客運輸量年均增長 %，旅客周轉(zhuǎn)量年均增長 %，貨物運輸量年均增長 %，貨物周轉(zhuǎn)量年均增長 %，預(yù)計到 2022 年公路客、貨運輸量及周轉(zhuǎn)量分別為 萬人次、 億噸、1279 億人公里、1217 億噸公里。據(jù)調(diào)查，***市的客貨運輸主要以公路、鐵路為主，2022 年***市的公路客、貨運輸量分別為 6610 萬人，4130 萬噸。撫州市的貨物運輸主要以公路、水運為主，2022 年撫州市的公路客、貨運輸量分別為 3430 萬人， 2022 萬噸。公路交通現(xiàn)狀項目影響區(qū)內(nèi)的公路主要有 S208 石門街至寧都公路，該路為二級公路，路基寬 12 米，路面寬 9 米；S216 新安至寧都，該路為二級公路，路基寬 18米，路面寬 15 米；S319 蛇形至永陽，該路為三級公路，路基寬 米，路面寬 米；G319 寧都至興國，該路為二級公路，路基寬 12 米，路面寬 9米；G206***至瑞金，該路為二級公路，路基寬 10 米，路面寬 7 米；X424 謝家窩至西陂，路基寬 米，路面寬 5 米。.省道 S222 寧都洛口至來源段公路改建工程項目可行性研究報告 交通調(diào)查OD 調(diào)查概述交通調(diào)查是公路項目可行性研究的重要環(huán)節(jié),其目的是為了了解項目所在地區(qū)公路交通量的特性和構(gòu)成,掌握公路交通流量、流向及車輛構(gòu)成等數(shù)據(jù)資料，為未來擬建公路交通量預(yù)測提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時也為經(jīng)濟評價和公路設(shè)計提供可靠的依據(jù)。為了全面了解現(xiàn)有道路及相關(guān)公路的交通特性及構(gòu)成，把握現(xiàn)有公路交通的流量、流向，為交通量預(yù)測工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，2022 年 4 月 2 日 8 時至 2022 年 4 月 3 日 8 時在洛口鎮(zhèn)進行了交通量抽樣調(diào)查。載貨汽車多，貨車（包括拖拉機）占機動車交通量 5070%，但呈逐年下降趨勢。在貨車交通構(gòu)成中，中、小貨車較多，但呈逐年下降趨勢，大貨較少，但呈逐年上升趨勢。載客汽車中小客絕對值比重大，約為 5070%，且呈逐年上升趨勢。客（貨）車平均噸（座）位見表 31客（貨）車平均噸位表 表 31車型 小貨 中貨 大貨 拖掛車 小客 大客 拖拉機平均噸(座)位 未來交通量發(fā)展預(yù)測 預(yù)測目的公路交通量是社會經(jīng)濟發(fā)展對公路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與項目影響區(qū)域的社會經(jīng)濟狀況密切相關(guān)，交通量預(yù)測是公路建設(shè)項目可行性研究工作的重要內(nèi)容之一。它既是確定項目的建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標準的科學依據(jù)，又是對項目進行經(jīng)濟評價的基礎(chǔ)和前提。 預(yù)測方法交通量預(yù)測屬于預(yù)測學范疇，它是預(yù)測科學在公路交通建設(shè)中的具體應(yīng)用。目前，在我國公路建設(shè)的實踐中，應(yīng)用較廣的預(yù)測方法主要有“四階段.省道 S222 寧都洛口至來源段公路改建工程項目可行性研究報告預(yù)測法”、直接法和間接法三種。依據(jù)交通部《水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》、《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》（討論稿）和《公路建設(shè)項目交通量評價方法》（討論稿）的規(guī)定，公路建設(shè)項目交通量預(yù)測一般應(yīng)采用以 OD 調(diào)查為基礎(chǔ)的“四階段預(yù)測法”，但對于經(jīng)濟欠發(fā)達且路網(wǎng)簡單地區(qū)的非高等級公路建設(shè)項目，交通量預(yù)測工作可適當簡化或采用其它的預(yù)測技術(shù)。因此，根據(jù)本項目的實施特點和實際情況，本項目采用了直接以交通量作為研究對象的直接法進行交通量預(yù)測。 預(yù)測步驟收集交通量預(yù)測的基礎(chǔ)資料，主要包括路網(wǎng)資料、擬建項目相關(guān)公路歷年的交通量觀測資料和交通特性資料、項目影響區(qū)域歷年的社會經(jīng)濟發(fā)展統(tǒng)計資料和未來的社會發(fā)展目標資料等；確定交通預(yù)測基年和預(yù)測年限，根據(jù)交通調(diào)查資料和路網(wǎng)分布情況確定擬建項目的基年交通量。研究和分析項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟與交通運輸?shù)幕雨P(guān)系，采用彈性系數(shù)法確定項目影響區(qū)域的社會經(jīng)濟發(fā)展與擬建項目的交通增長之間的相關(guān)關(guān)系，從而根據(jù)國民經(jīng)濟預(yù)測結(jié)果確定擬建項目在未來年的交通量增長率。根據(jù)確定的基年交通量和未來年的交通量增長率進行項目的遠景交通量預(yù)測。 預(yù)測結(jié)果 正常交通量由于交通影響區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱，重工業(yè)比例小，輕工業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)均不發(fā)達，由于交通的落后，旅游等服務(wù)性行業(yè)所占重也較小，項目建成后土建項目將增大，原材料及半成品將大大增加，由此所產(chǎn)生的貨車運輸量及人口流動量大。經(jīng)調(diào)查建設(shè)初期近幾年貨、客運交通彈性系數(shù)基本在 上下。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，貨車運輸量將下降，客車增長勢頭也見緩。上述模型基本反應(yīng)了這種狀況。本項目正常交通量預(yù)測結(jié)果見表32。.省道 S222 寧都洛口至來源段公路改建工程項目可行性研究報告 正常交通量表（小客車） 單位：輛/日 表 32預(yù)測年份汽車類型 2022 2022 2026 2031貨 車（折算） 282 816 1929 3006客 車（折算） 188 544 1286 2022合 計 470 1360 3215 5010轉(zhuǎn)移交通量的預(yù)測1）公路轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測在交通量分配概率法進行交通量分配時，行程時間與轉(zhuǎn)移參數(shù) Q 的函數(shù)，采用以下模型：PK=exp(Qtk)/?exp(Qtk)當 Q=0 時，行程時間對駕駛員的選擇沒有影響，各線路的分配概率相同，即 1/m，當 Q＞10 則趨于按照最短路分配，通過調(diào)查而取得 Q=。式中：PK－第 k 條路線分配到出行量的分配概率；Q―轉(zhuǎn)移參數(shù)或分配參數(shù)；M―可供選擇的出行路線參數(shù)；ti－第 i 條路線和行程時間（零流量時）tk－第 k 條路線的行程時間（零流量時）當分配后的交通流量大于路線飽和容量時，則考慮容量限制法重分配。交通分配后，相關(guān)公路轉(zhuǎn)移到本項目的交通量預(yù)測結(jié)果見表 33。 公路轉(zhuǎn)移交通量表（小客車） 單位：輛/日 表 33預(yù)測年份汽車類型 2022 2022 2023 2031貨 車（折算） 141 816 960 1503客 車（折算） 94 272 640 1002合 計 235 680 1600 2505誘增交通量的預(yù)測擬建公路為江西省公路網(wǎng)規(guī)劃十縱十橫中第七縱內(nèi)的一段，穿越寧都境內(nèi)連接撫州***縣的區(qū)間公路，它的建成和相繼投入運營，必將方便本區(qū)域.省道 S222 寧都洛口至來源段公路改建工程項目可行性研究報告與外界之間的經(jīng)濟聯(lián)系，促進沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，改善區(qū)域內(nèi)人民的生活，開發(fā)沿線豐富資源，從而產(chǎn)生新的交通量。隨著基礎(chǔ)建設(shè)的迅速發(fā)展，我省生產(chǎn)力布局必將南移，逐步形成以鐵路和公路為主干的生產(chǎn)力布局，使沿線地帶逐步形成優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和系列加工基地，有較強競爭力的原材料工業(yè)基地，與沿?；パa的加工基地，成為省內(nèi)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的先導和示范區(qū)域，成為集自然風光和人文景觀于一體的旅游景帶。本項目誘增交通量的預(yù)測，通過對相關(guān)的公路建成的誘增交通量的調(diào)查以及區(qū)域經(jīng)濟參數(shù)分析，采用回歸分析方法，得到誘增交通量與正常交通量之間的關(guān)系，即誘增交通量是正常交通量的 510%。本項目誘增交通量預(yù)測結(jié)果見表 34。 誘增交通量表（小客車） 單位：輛/日 表 34預(yù)測年份汽車類型 2022 2022 2023 2031貨 車（折算） 27 69 116 221客 車（折算） 18 46 77 147合 計 45 115 193 368預(yù)測結(jié)果匯總本項目遠景交通量由于不考慮轉(zhuǎn)移交通量的影響，僅由正常交通量和誘增交通量組成。預(yù)測結(jié)果見表 35。未來交通量預(yù)測結(jié)果匯總表（小客車）單位：輛/日 表 35 預(yù)測年份汽車類型 2022 2022 2023 2031貨 車（折算） 450 1293 3005 4730客 車（折算） 300 862 2022 3153合 計 750 2155 5008 7883.省道 S222 寧都洛口至來源段公路改建工程項目可行性研究報告4 建設(shè)條件及建設(shè)方案 區(qū)域自然條件 地理位置、地形、地貌寧都位于江西省東南部，***市北部，地處北緯 26176。0539。18″至 27176。0839。13″，東經(jīng) 115176。4039。20″至 116176。1739。15″之間。東與石城、***縣交界，南與瑞金市、于都縣為鄰，西與興國、永豐縣相連，北與樂安、宜黃、南豐3 縣接壤。其南北長 公里，東西寬 61 公里，總面積 平方公里。寧都屬贛南中低山丘陵區(qū)，地貌以丘陵、山地為主，全縣有丘陵 1407 平方公里，占總面積的 %；山地 1788 平方公里，占總面積的 %。境內(nèi)北部多山，中部丘陵起伏。西、北、東三面高，中間低，自北向南依次下降。西、北部邊界為雩山山脈，地勢較高；東部屬武夷山山脈的分支，連綿不斷；中、南部是丘陵、崗地及縱貫?zāi)媳钡拿方記_積平原。境內(nèi)一般高程 300 米至 500 米，最高點為西北部的凌云山，海拔 米；最低處是南部黃石鎮(zhèn)下車坪村，海拔 154 米。沿線覆蓋層多為粘土，少量夾石土，花崗巖、變質(zhì)巖、紫色頁巖、粉砂巖，以花崗巖居多，無不良地質(zhì)現(xiàn)象。 水文通過沿線調(diào)查，項目所經(jīng)河流中主流為梅江河，其余為山區(qū)小溪流，不受大江大河的影響。沿線地下水資源較豐富，且深度較淺，一般為－。 氣溫、降雨、日照等中亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)。氣候溫和，四季分明，日照充足，雨量充沛，冬無嚴寒，無霜期長，年平均氣溫 14 至 19℃之間，多年平均日照 小時，日照百分率為 44％，年無霜期 279 天，年平均降雨量 15001700 毫米之間，秋冬季為土方及基礎(chǔ)設(shè)施的黃金季節(jié)。.省道 S222 寧都洛口至來源段公路改建工程項目可行性研究報告沿 線 氣 溫 一 覽 表 表 41 項目區(qū)域年平均氣溫（℃）極端最高氣溫（℃）極端最低氣溫（℃）梅江流域 降 雨 量 一 覽 表表 42 項目 年平均降量雨(mm) 最大日降雨量(mm) 雨季月份梅江流域 1600 4～6 工程地質(zhì)條件寧都位于江西省東南部，***市北部，屬贛南中低山丘陵區(qū)，地貌以丘陵、山地為主；全境地質(zhì)構(gòu)造較復(fù)雜，褶皺、斷層、隆起、凹陷均有。地質(zhì)基礎(chǔ)系古生代震旦紀的淺變質(zhì)巖構(gòu)成。已出露的地層為前震旦系、震旦系、寒武系、石炭系、侏羅系、白堊系、第四系，以震旦系、白堊系為主。巖石主要有花崗巖、變質(zhì)巖、紫色頁巖、粉砂巖，以花崗巖居多。 路線工程地質(zhì)條件評價整個路段地層簡單，巖性單一，因此總體上屬工程地質(zhì)條件簡單類型，但不排除局部有巖溶發(fā)育、軟土路基以及邊坡失穩(wěn)路段，但僅是零星分布，只要工程措施采取適當是可以克服的。 不良地質(zhì)路段評價路線經(jīng)過之處，絕大部分為山丘陵區(qū)，經(jīng)