【正文】 小客大客拖掛車40三級公路小貨中貨大貨小客大客拖掛車四級公路小貨中貨大貨小客大客38拖掛車 國民經(jīng)濟效益計算公路建設(shè)項目的國民經(jīng)濟效益是項目建成后對國民經(jīng)濟所作的貢獻，分為直接效益和間接效益，定量計算只計算直接經(jīng)濟效益，通過“有此項目”和“無此項目”對比來確定。直接效益(B)指公路使用者的費用節(jié)約，主要有擬建項目和原相關(guān)公路的降低營運成本效益(B1)、旅客在途時間節(jié)約效益(B2)和減少交通事故效益(B3)。 降低營運成本效益(B1)為：B1=B11+B12式中：Bl1——擬建項目降低營運成本的效益(元)；B12——原有相關(guān)公路降低營運成本的效益(元)。①擬建項目降低營運成本的效益(B11)B11=(T1p+T2p，)(VOC39。1bL39?！猇OC2pL)365式中： T1p——“有項目情況”下，擬建項目的正常交通量(輛／日)； T2p——“有項目情況”下，擬建項目的總交通量(輛／日)； VOC，1b—“基準情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營運成本(元／車公里)：VOC2p—“有項目情況”下，擬建項目在總交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營運成本(元／車公里)；L’——原有相關(guān)公路的路段里程(公里)；L——擬建項目的路段里程(公里)。 ②原有相關(guān)公路降低營運成本的效益(B12)B12=(T’1p+T’2p)L’(VOC’1bVOC’2p)365式中：T’1p——“有項目情況”下，原有相關(guān)公路的正常交通量(輛／日)；T’2p——“有項目情況”下，原有相關(guān)公路的總交通量(輛／日)：VOC39。2P——“有項目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量情況下的各種車型車輛的平均單位營運成本(元／車公里)。(B2)B2=B21+B22式中：B21——使用擬建項目旅客節(jié)約時間效益(元)：B22使用原有相關(guān)公路旅客節(jié)約時間效益(元)。①擬建項目旅客節(jié)約時間效益(B11)B21=WEP(T1pp+T2pp) (L’／S’1b—L／S2p) 365式中：W——旅客單位時間價值(元／人小時)，以人均國民生產(chǎn)總值代替，某某市各特征年年人均生產(chǎn)總值見表7—5。某某市人均國內(nèi)生產(chǎn)總值表表75 單位：元（90年不變價）年份2002201020202022人均國內(nèi)產(chǎn)總值384071111295514167 E——客車平均載運系數(shù)(人／輛)； P——旅客的時間利用系數(shù)，取P=： S’1b“基準情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種車型客車的平均運行速度(公里／小時)； S2p——“有項目情況”下，擬建項目在總交通量條件下的各種客車的平均運行速度(公里/小時)； T1pp—“有項目情況”下，擬建項目的客車正常交通量(自然數(shù)，輛／日)； T2pp—“有項目情況”下，擬建項目的客車總交通量(自然數(shù)，輛／日)。 ②有相關(guān)公路旅客節(jié)約時間效益(B22) B22=0．5WEPL’ (T’1p十T’2pp) (1／S’1b—1／S’2p) 365 式中： S’2p——“有項目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的各種車型客車的平均運行速度(公里/小時)： T’1pp——“有項目情況”下，原有相關(guān)公路的客車正常交通量(自然數(shù)，輛／日)：T’2pp——“有項目情況”—F，擬建項目的客車總交通量(自然數(shù)，輛／日)。(B3)為：B31=B31+B32式中： B31——擬建項目減少交通事故效益(元)； B32——原有相關(guān)公路減少交通事故效益(元)。①擬建項目減少交通事故效益(B31)B31=(Tlp+T2p)(r’1bL’C’b—r2pLCp，) 365108 式中：C’b——“基準情況”下，原有相關(guān)公路單位事故平均經(jīng)濟損失費(元／次)；Cp——“有項目情況”下，擬建項目單位事故平均經(jīng)濟損失費 (元／次)：r’1b——“基準情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的事故率(次／億車公里)；r2p——“有項目情況”下，擬建項目在總交通量條件下的事故率(次／億車公里)。②原有相關(guān)公路減少事故效益(B32)B32=(T’1p+T’2p) (r’1bC’b—r’2pC’p) 365108式中：C’p——“有項目情況”下，原有相關(guān)公路單位事故平均經(jīng)濟損失費(元／次)：r’2p——“有項目情況”—F，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的事故率(次／億車公里)。 國民經(jīng)濟評價結(jié)果本項目的國民經(jīng)濟評價結(jié)果顯示，經(jīng)濟內(nèi)部收益率(EIRR)％＞10%，可行，經(jīng)濟凈現(xiàn)值(i=10％，ENPV)，投資回收期(EN) (不含建設(shè)期)，效益費用比(EBCR)＞1，經(jīng)濟評價方案可行。該項目建成后可以解決3萬多人行路難，兩縣兩鄉(xiāng)鎮(zhèn)10萬人直接受益，并可加快當?shù)亟?jīng)濟貿(mào)易和文化交流，繁榮區(qū)域經(jīng)濟。綜上所述，本項目經(jīng)濟合理，效益較好，投資可行。36 / 36國民經(jīng)濟效益費用流量表序號項 目建設(shè)期營 運 期200820092010201120122013201420152016201720181費用流量25固定資產(chǎn)投資營運管理費日常養(yǎng)護費25大修費流動資金2效益流量旅客時間節(jié)約效益降低營運成本效益283646587288106126148172減少交通事故效益13回收固定資產(chǎn)余值回收流動資金3凈效益流量（21）凈現(xiàn)值流量（i=10%）凈現(xiàn)值流量累計經(jīng)濟內(nèi)部收益率：% 投資回收期：經(jīng)濟凈現(xiàn)值（Is=10%）： 效益費用比：公路條件及交通條件對汽車運輸成本的影響車型成本道路條件交通條件平整度（IRI）平均坡度（G%）速度（公里/小時）擁擠度（V/C）小客小貨燃料潤滑油輪胎修理人工費修理材料費折舊+IRI+IRI+IRIexp(IRI)exp(IRI)exp(IRI)0..9586exp(G)+++++++1+(V/C)1+(V/C)大客中貨燃料潤滑油輪胎修理人工費修理材料費折舊+IRI+IRI+IRIexp(IRI)exp(IRI)exp(IRI)exp(G)+++++++1+(V/C)1+(V/C)大貨燃料潤滑油輪胎修理人工費修理材料費折舊+IRI+IRI+IRIexp(IRI)+exp(IRI)exp(IRI)exp(G)+++++++1+(V/C)1+(V/C)拖掛車燃料潤滑油輪胎修理人工費修理材料費折舊+IRI+IRI+IRIexp(IRI)exp(IRI)exp(IRI)exp(G)++1++s2++s2++s21+(V/C)1+(V/C)注：資料來源：《Study of Prioritisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologie