【正文】 小客大客拖掛車40三級公路小貨中貨大貨小客大客拖掛車四級公路小貨中貨大貨小客大客38拖掛車 國民經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算公路建設(shè)項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)效益是項(xiàng)目建成后對國民經(jīng)濟(jì)所作的貢獻(xiàn)，分為直接效益和間接效益，定量計(jì)算只計(jì)算直接經(jīng)濟(jì)效益，通過“有此項(xiàng)目”和“無此項(xiàng)目”對比來確定。直接效益(B)指公路使用者的費(fèi)用節(jié)約，主要有擬建項(xiàng)目和原相關(guān)公路的降低營運(yùn)成本效益(B1)、旅客在途時(shí)間節(jié)約效益(B2)和減少交通事故效益(B3)。 降低營運(yùn)成本效益(B1)為：B1=B11+B12式中：Bl1——擬建項(xiàng)目降低營運(yùn)成本的效益(元)；B12——原有相關(guān)公路降低營運(yùn)成本的效益(元)。①擬建項(xiàng)目降低營運(yùn)成本的效益(B11)B11=(T1p+T2p，)(VOC39。1bL39?！猇OC2pL)365式中： T1p——“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的正常交通量(輛／日)； T2p——“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的總交通量(輛／日)； VOC，1b—“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營運(yùn)成本(元／車公里)：VOC2p—“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營運(yùn)成本(元／車公里)；L’——原有相關(guān)公路的路段里程(公里)；L——擬建項(xiàng)目的路段里程(公里)。 ②原有相關(guān)公路降低營運(yùn)成本的效益(B12)B12=(T’1p+T’2p)L’(VOC’1bVOC’2p)365式中：T’1p——“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的正常交通量(輛／日)；T’2p——“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的總交通量(輛／日)：VOC39。2P——“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量情況下的各種車型車輛的平均單位營運(yùn)成本(元／車公里)。(B2)B2=B21+B22式中：B21——使用擬建項(xiàng)目旅客節(jié)約時(shí)間效益(元)：B22使用原有相關(guān)公路旅客節(jié)約時(shí)間效益(元)。①擬建項(xiàng)目旅客節(jié)約時(shí)間效益(B11)B21=WEP(T1pp+T2pp) (L’／S’1b—L／S2p) 365式中：W——旅客單位時(shí)間價(jià)值(元／人小時(shí))，以人均國民生產(chǎn)總值代替，某某市各特征年年人均生產(chǎn)總值見表7—5。某某市人均國內(nèi)生產(chǎn)總值表表75 單位：元（90年不變價(jià)）年份2002201020202022人均國內(nèi)產(chǎn)總值384071111295514167 E——客車平均載運(yùn)系數(shù)(人／輛)； P——旅客的時(shí)間利用系數(shù)，取P=： S’1b“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種車型客車的平均運(yùn)行速度(公里／小時(shí))； S2p——“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下的各種客車的平均運(yùn)行速度(公里/小時(shí))； T1pp—“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的客車正常交通量(自然數(shù)，輛／日)； T2pp—“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的客車總交通量(自然數(shù)，輛／日)。 ②有相關(guān)公路旅客節(jié)約時(shí)間效益(B22) B22=0．5WEPL’ (T’1p十T’2pp) (1／S’1b—1／S’2p) 365 式中： S’2p——“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的各種車型客車的平均運(yùn)行速度(公里/小時(shí))： T’1pp——“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的客車正常交通量(自然數(shù)，輛／日)：T’2pp——“有項(xiàng)目情況”—F，擬建項(xiàng)目的客車總交通量(自然數(shù)，輛／日)。(B3)為：B31=B31+B32式中： B31——擬建項(xiàng)目減少交通事故效益(元)； B32——原有相關(guān)公路減少交通事故效益(元)。①擬建項(xiàng)目減少交通事故效益(B31)B31=(Tlp+T2p)(r’1bL’C’b—r2pLCp，) 365108 式中：C’b——“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)(元／次)；Cp——“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失費(fèi) (元／次)：r’1b——“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的事故率(次／億車公里)；r2p——“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下的事故率(次／億車公里)。②原有相關(guān)公路減少事故效益(B32)B32=(T’1p+T’2p) (r’1bC’b—r’2pC’p) 365108式中：C’p——“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)(元／次)：r’2p——“有項(xiàng)目情況”—F，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的事故率(次／億車公里)。 國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)果本項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)果顯示，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率(EIRR)％＞10%，可行，經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值(i=10％，ENPV)，投資回收期(EN) (不含建設(shè)期)，效益費(fèi)用比(EBCR)＞1，經(jīng)濟(jì)評價(jià)方案可行。該項(xiàng)目建成后可以解決3萬多人行路難，兩縣兩鄉(xiāng)鎮(zhèn)10萬人直接受益，并可加快當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)貿(mào)易和文化交流，繁榮區(qū)域經(jīng)濟(jì)。綜上所述，本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)合理，效益較好，投資可行。36 / 36國民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表序號項(xiàng) 目建設(shè)期營 運(yùn) 期200820092010201120122013201420152016201720181費(fèi)用流量25固定資產(chǎn)投資營運(yùn)管理費(fèi)日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)25大修費(fèi)流動(dòng)資金2效益流量旅客時(shí)間節(jié)約效益降低營運(yùn)成本效益283646587288106126148172減少交通事故效益13回收固定資產(chǎn)余值回收流動(dòng)資金3凈效益流量（21）凈現(xiàn)值流量（i=10%）凈現(xiàn)值流量累計(jì)經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率：% 投資回收期：經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（Is=10%）： 效益費(fèi)用比：公路條件及交通條件對汽車運(yùn)輸成本的影響車型成本道路條件交通條件平整度（IRI）平均坡度（G%）速度（公里/小時(shí)）擁擠度（V/C）小客小貨燃料潤滑油輪胎修理人工費(fèi)修理材料費(fèi)折舊+IRI+IRI+IRIexp(IRI)exp(IRI)exp(IRI)0..9586exp(G)+++++++1+(V/C)1+(V/C)大客中貨燃料潤滑油輪胎修理人工費(fèi)修理材料費(fèi)折舊+IRI+IRI+IRIexp(IRI)exp(IRI)exp(IRI)exp(G)+++++++1+(V/C)1+(V/C)大貨燃料潤滑油輪胎修理人工費(fèi)修理材料費(fèi)折舊+IRI+IRI+IRIexp(IRI)+exp(IRI)exp(IRI)exp(G)+++++++1+(V/C)1+(V/C)拖掛車燃料潤滑油輪胎修理人工費(fèi)修理材料費(fèi)折舊+IRI+IRI+IRIexp(IRI)exp(IRI)exp(IRI)exp(G)++1++s2++s2++s21+(V/C)1+(V/C)注：資料來源：《Study of Prioritisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologie