【正文】 大橋：雙洎河大橋 樁號K71+675，設計荷載為汽一20級、掛一100，設計洪水頻率1／100，全寬9m，孔徑為：。經(jīng)沿線調(diào)查，大小橋較好，基本可以加寬利用。涵洞具體改建情況如下：利用加寬：塊石拱涵： 15道 圓管涵： 25道 拆除重建： 蓋板涵： 1道 新建圓管涵33道全線橋梁共計10座，其中：小橋9座，大橋1座。從調(diào)查情況看，大部分涵洞施工質(zhì)量極差，石臺蓋板涵砌筑砂漿已成粉狀，使用情況極其危險，經(jīng)常造成板斷、車毀人亡事故。5．2．2．4橋涵工程全線原有涵洞共計74道。全線路面工程數(shù)量估算情況見表5－3。水泥碎石基層頂面需進行防止橫向裂縫處理，參考其他公路工程成功經(jīng)驗，工程擬用土工布處理施工縱橫縫，并且水泥碎石基層每20米切一道橫縫，鋪筑0．5米寬土公布。擬定行車道路面結(jié)構(gòu)：l、 cm加寬及新建部分補強部分2．6%K97＋～K101＋，因老砼路面破碎嚴重，路面基層為石灰土毀壞嚴重，基本無法通行，因此老路面挖除后重新建路面?；緸榻柰撂罘?。合計片石護坡工程數(shù)量為：。局部路基兩側(cè)為池塘或過溝常年積水。路基防護：改建工程擬對全線大、小橋進行老橋加寬利用，三座橋頭兩端路基需要進行路基邊坡防護，以防止河流高水位時對路基的浸蝕。全線街道暗溝15800米。路基排水：改建工程擬在新改建路基邊坡外側(cè)上設置土排水溝。根據(jù)外業(yè)實地踏勘，路線所經(jīng)地區(qū)大部分為農(nóng)田，老路基高度基本在2—3—，路基寬11米左右，使路基寬度達到18米寬，并在兩側(cè)各加2米綠化平臺。原有路基路面及設計路基路面寬度一表表52序號樁號原有路基路面設計路基路面寬m備注路面（m）路基（m）快車道路基（m）路面（m）1K71+409—K71+75081118152K71+750—K72+55081118183K72+550—K73+00081118154K73+000—K73+80081118185K73+800—K74+50081118156K74+500—K75+70081118187K75+700—K76+00081118158K76+000—K76+80081118189K76+800—K86+300811181510K86+300—K87+400811181811K87+400—K88+100811181512K88+100—K89+900811181813K89+900—K90+100811181514K90+100—K91+500811181815K91+500—K95+8111815K71+750—K72+550 長800米 菜王村街道K73+000—K73+800 長800米 周坡村街道K74+500—K75+700 長1200米 新王莊街道K76+000—K76+800 長800米 高莊街道K86+300—K87+400 長1100米 小召鄉(xiāng)街道K88+100—K89+900 長1800米 屯里、斜店村街道K90+100—K91+500 長1400米 蔣馬村街道 2 5．2．2建設方案（推薦方案）5．2．2．1路線走向本工程起點位于開尉公路K71+409處洧川西，向西南經(jīng)菜王周坡、高莊、新王莊、小召、屯里、斜店、蔣馬、尚集、小南海，到小南海地方鐵路北側(cè)K101＋。通過改建達到平原微丘區(qū)二級公路標準。進一步完善道路沿線配套設施，加強道路沿線綠化。為使路面中心標線時標示雙黃線后，仍然能夠滿足四個行車道凈寬。缺點是：道路兩側(cè)綠化全部破壞，路線及橋涵加寬施工復雜。雙側(cè)加寬相對取土和征地拆遷工作好做一些。缺點是：在征地拆遷和施工取土問題上受到的阻力比較大，工作比較難做，影響工程進度。改建方案初步擬定兩個比較方案，一個是單側(cè)加寬，一個是雙側(cè)加寬。沿線村鎮(zhèn)房舍星羅棋布，鄉(xiāng)村道路、生產(chǎn)灌渠、電力電訊線路及地面小型構(gòu)造物縱橫交錯，給線路選擇帶來了較大的限制和約束。項目地區(qū)為開闊的平原地帶，沙丘崗地由西向東逐漸減少；區(qū)域地勢由西北向東南傾斜，溝渠河道沿地勢傾斜方向流歸淮河。對開封的經(jīng)濟發(fā)展和改革開放起著至關(guān)重要的作用。由于沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有著相當?shù)幕A，加之改革開放以來經(jīng)濟的發(fā)展，該線路在今后經(jīng)濟中起著越來越重要的作用。主要筑路材料見（表5．1）。所用石料、中粗砂將從禹縣、葉縣等地購進，鋼材、木材、水泥、瀝青分別由鄭州、平頂山或XC購進?！?，最高和最低氣溫為43℃和16℃，年平均降雨量為634毫米，無霜期為213天，全年日照時數(shù)2267小時，日照率為51%。平方公里，屬中等富水區(qū)。地下水資源模數(shù)為10－20萬立方米／年含水層為全新統(tǒng)中細砂，細砂層，局部分布有粘土裂隙水，厚6－20米，單井單位涌水量5－10立方米／時項目區(qū)域地震烈度為六度。30米深度內(nèi)沙性土、粘性土相間互層，土質(zhì)疏松，空隙發(fā)育，軟塑流塑性強，力學強度低，易產(chǎn)沙土液化的不良工程地質(zhì)現(xiàn)象。該項目所經(jīng)區(qū)域，沒有大的河流，主要有雙洎河，自西北向東南方向流，屬淮河支流。由于歷史上黃河多次泛濫改道，留下許多殘堤故道，沙丘與潭狀洼地、古河槽、古河灘等。近幾年，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，客貨運量和周轉(zhuǎn)量增加，車流量有了很大的增長，原有路面狀況已遠遠不能滿足現(xiàn)有的通行能力，改建本路段對完善國家公路網(wǎng)，提高通行能力，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展，增強地區(qū)之間的交流將大有益處。主 要 技 術(shù) 指 標 表表41編號指標名稱單位經(jīng)濟技術(shù)指標1公路等級平丘區(qū)二級2里程Km3設計行車速度Km/h804路基寬m185路面寬m15(過村鎮(zhèn)路段寬18)6路面類型瀝青砼7平曲線最小半徑(凸凹)m4008最大縱坡%9豎曲線最小半徑(凸凹)M4500/300010路面橫坡m11縱坡最小坡長m20012豎曲線最小長度m7013橋梁寬度m與路基同寬14橋涵設計載重標準中小橋涵汽—20級,掛—100大橋汽—超20級,掛120第五章 建設條件與建設方案5．1 建設條件5．1．1地理位置及重要性S220線洧川至小南海公路位于XC市轄區(qū)內(nèi)，起點于WS與CG交界洧川南，終于XC市小南海地方鐵路北側(cè)，是XC市東北部，河南省中部的一條干線道路。根據(jù)交通量時期分布序列，使建設項目具有適度超前規(guī)模同時不過分占用資金的原則，確定項目以平原二級公路標準。4．3主要技術(shù)指標公路建設的技術(shù)標準取定，主要依據(jù)未來交通量的多少，同時考慮道路的實用性質(zhì)和地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，留有適當?shù)目臻g，滿足一定時期內(nèi)交通發(fā)展的需求。4．2．3路線交叉路線與二級公路交叉2處與三級公路平交3處；與四級公路及地方小油路平交81處，均采用平交處理?？偼练搅繛椋?47148立方米。綜合以上論證和省交通廳、公局的統(tǒng)一布署，決定采用《公路工程技術(shù)標準》JTJ00197平原微丘二級公路標準進行建設。因此，對現(xiàn)有公路的改建是十分必要的。因此從其功能和在路網(wǎng)中的重要作用來看，將其標準定為二級公路比較合適。同時還可以緩解國道107線XC以北地區(qū)運輸壓力，分流部分交通流量。其中，交通量是確定技術(shù)標準的直接因素。按照此比例可以預測出此項目的混合交通量。由于旅游業(yè)的發(fā)展也將帶來相應的旅游物資運輸，所以也會產(chǎn)生相應比例的貨運交通量。a、趨勢型交通量預測結(jié)果：本報告趨勢交通量的預測是按照《水運、公路建設項目可行性研究報告編制辦法》中的平均增長曲線法，其數(shù)學模型為：Pt=Po（1+Rp）t式中：Pt——預測年度第t年的交通量（輛/日）；Po——基年交通量（輛/日）Rp——交通量年均增長率（%）；t——預測年數(shù)根據(jù)交通量年增長率趨勢，預測未來趨勢型交通量結(jié)果為：趨勢型交通量預測結(jié)果表317 單位：輛（中型車）/日年份交通量年份交通量20023844201367892003409020147088200443522015740020054631201676812006487120177973200751252018827620085381201985902009567120208917201059662021925520116229202296072012650320239972b、誘增型交通量預測：由于項目為老路改建項目，項目建成后將對該區(qū)域路網(wǎng)布局及交通流組織均有一定的積極意義，而且對該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展也將起到一定的推動作用，參照其他項目，本項目誘增交通量以老路趨勢交通量的5%計算，且近計算至項目開通后第十年，由項目開通后第11年起，此交通量不再增長。由經(jīng)濟和交通量相關(guān)分析模型計算得到項目影響區(qū)域交通量增長趨勢為：項目未來交通量發(fā)展趨勢預測表表316指 標發(fā) 展 速 度20012005200520102010201520152023河南省GDP推算%%%%開封市GDP推算%%%%XC市GDP推算%%%%加權(quán)平均值%%%%考慮到項目影響區(qū)對改建道路區(qū)間的影響程度，、。但是，從經(jīng)濟預測的結(jié)果可以看出，擬合分析預測的經(jīng)濟增長率較大，從目前全國經(jīng)濟增長形勢來看，2001年河南省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，%，國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長。我們運用某種函數(shù)曲線擬合預測對象的歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)，建立能描述其發(fā)展過程的預測模型，然后以模型外推進行預測。通過對現(xiàn)場交通量調(diào)查及現(xiàn)有該區(qū)段內(nèi)交通量觀測數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果看，雙向汽車交通量趨于平衡，這說明該項目交通流量是穩(wěn)定的，交通來源較為可靠。由于旅游業(yè)的發(fā)展，也會帶來相應的物資消耗，所以也會產(chǎn)生相應比例的貨車交通量，本報告在旅游誘增客車交通量的基礎上按照一定的比例預測這部分貨車交通量 ，二者之和即為旅游誘增交通量。本項目誘增交通量分兩部分：（1）自然誘增交通量：參照其他項目一般情況，采用定性分析和定量計算相結(jié)合的方法預測。為此，對未來交通量的發(fā)展預測過程中，將在項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展預測的基礎上，通過分析兩者之間的互動關(guān)系預測交通量的增長。要做到預測趨于合理，就要同時選用多種預測方法進行對比分析，最后選定被認為較為合理的預測結(jié)果。3．4．2．3 預測方法概述迄今為止，用于預測的方法和技術(shù)是多種多樣的，每一種預測方法和技術(shù)都是出于不同的考慮，從不同的角度來分析問題，而且各有其使用的前提和條件。由于區(qū)域?qū)ν饨煌l件的改善，將影響區(qū)域內(nèi)原來由于運輸條件所限制而未能實現(xiàn)的潛在運輸需求成為現(xiàn)實，同時誘發(fā)新的交通需求，產(chǎn)生項目的自然誘增交通量；同時結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟特點，XC市、開封市旅游業(yè)將得到快速發(fā)展，這勢必又增加大量的旅游交通量，以上兩部分即為項目的誘增交通量。3．4．2．2 未來項目交通量構(gòu)成一般業(yè)講，項目遠景交通量由三部分組成，即通道內(nèi)競爭線路自然增長的趨勢型交通量在項目上的分流，項目建成后將影響區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生帶動作用，從而誘導發(fā)聲的誘增交通量，項目從其他運輸方式上分流的轉(zhuǎn)移交通量。由于該項目將于2002年～2003年兩年施工，故預測時也將2002年交通量加以預測。S220線XC市董村觀測站歷年交通量表311 單位：輛（中型車）/日年份車 型汽 車混合小貨中貨大貨拖掛小客大客絕對數(shù)折算數(shù)拆算數(shù)1995181256326140374531330121315071996262361379386228591774167523161997355409536335623922350220627611998445414733440754127291327563499199947342179740686415931202891363620006044116283828912153131287735952001792506872514433248377936134376與S220七蟻線許開段主要相關(guān)公路的交通見下表：與尉洧路相關(guān)道路的交通量一覽表表312 單位：輛（中型車）/日 交 觀測點 通 時間 量豫26線開尉路豫04線鄭永路豫26線尉鄢路朱仙鎮(zhèn)裴 莊南 曹汽車混合汽車混合汽車混合1990年10671999102418595769481991年11902336936174