【正文】 晉級效益計算表評價年度老路交通量(輛/日)新路交通量(輛/日)新路周轉量(千萬噸公里)老路成本(元/千噸公里)新路成本(元/千噸公里)成本差(元/千噸公里)晉級效益(萬元)20065415412007602602200866266220097237232010788788201183583520128818812015930930201410231023201511171117201612101210201713021303201813961396201914891490202015901589202521402139 縮短里程效益表評價年度老路交通量(輛/日)縮短里程上的周轉量(千萬噸公里)老路成本(元/千噸公里)效益(萬元)200654120076022008662200972320107882011835201288120159302014102320151117201612102017130220181396201914892020159020252140貨物節(jié)約在途時間效益表評價年度老路貨車交通量(輛/日)新路貨車交通量(輛/日)新路貨物周轉量(輛/日)原車速(公里/小時)新車速(公里/小時)節(jié)時小時效益(萬元)200621821810303520072432431030392008266266103040200929229210304220103253251030432011343343103044201237137110304520153923921030472014409409103050201544144110305120164684681030522017523523103053201858358310305420196296291030562020703703103058202510161016103059旅客節(jié)約在途時間效益表評價年度老路客車交通量(輛/日)新路客車交通量(輛/日)新路旅客周轉量(輛/日)原。 國民經濟敏感性分析指標表 表87投資、收益變動情況經濟凈現(xiàn)值ENPV(萬元)經濟內部收益率EIRR(%)經濟效益費用比EBCR投資回收期N年效益降低10%91016效益增加10%170311投資增加10%147816投資降低10%72511投資增加10%，效益降低10%10811884 評價結論本項目國民經濟評價結果看，經濟內部收益率大于12％，經濟凈現(xiàn)值大于O，經濟效益費用比大于是，投資回收期小于計算期，說明本項目國民經濟效益較好，項目可行。敏感性分析 敏感性分析結果見表87。經計算各項評價指標見表85，計算過程見表86。計算公式如下：(1)公路晉級效益： Bj=(CwCY)* Bj公路因提高等級導致客、貨運輸成本降低的金額(萬元) CW無此項目時，原路的客、貨運輸成本(元／千噸公里)Cy 新建公路的客、貨運輸成本(元／千噸公里)、貨運輸周轉量(千萬噸公里) (2)減少擁擠所產生的效益 By=(CwCy)* By減少擁擠的效益(萬元) Cw無此項目時，原路的客、貨運輸成本(元／千噸公里) Cv有此項目后，使原路減少擁擠相應的客、貨運輸成本(元/千萬噸公里) 、貨物周轉量(千萬噸公里)(3)縮短里程產生效益Bd= CW*Qdk Bd公路新建縮短里程而降低的客、貨運輸成本CW 無此項目時原路的運輸成本Qdk 公路縮短里程上的客、貨周轉量(4)旅客節(jié)約在途時問的效益(萬元)Bsk= IC**T/(16*365*L)Bsk旅客節(jié)約在途時間的效益(萬元)Ic 人均國內生產總值(萬元)(萬人公里)T全程節(jié)約小時數(shù)(小時)L公路里程全長(公里)I社會折現(xiàn)率(%)效益計算結果見表83，國民經濟效益匯總見表84。為此，對汽車運輸成本模型計算值進行修正。運輸成本的確定參照交通部公路規(guī)劃設計院編制《公路技術經濟指標》及有關研究成果，分別按本項目中水同等級公路，在評價年度內相應交通量時的行車速度對應的單位運輸成本。二、經濟費用建設項目經濟費用調整，建設費用分年度使用計劃見表8—2。公路養(yǎng)護和大修費用的調整，以公路建設費用的總體調整比例進行調整。(4)公路養(yǎng)護及營運管理費用的調整公路養(yǎng)護費用及營運管理費按5萬元／年*公里，％計算。水稻確定為出口產口，其產地影子價格為口岸價減去貿易費用和運輸費用：口岸價折合人民幣：l 8 O美元／噸**=(元／噸)運輸費用：*+*=(元／噸)水稻的影子價格：／=(元／噸)小麥確定為進口產品，其產地影子價格為口岸價加貿易費用和運輸費用：133***+=(元／噸)生產每噸小麥和水稻的凈效益分別為：小麥：*4O％=802(元／噸)水稻：*4O％=869(元／噸)每畝水田和旱地的凈效益(水田按每年生產一季水稻和水麥，旱地按生產一季小麥和其它作物，其他作物的凈效益同每畝小麥凈效益計)。(1+g)t+11(1+g)n(1+i)nig式中：OC土地機會成本n項目占用土地的期限，一般為項目評價年限t基年距項目開工年數(shù)g土地最好可行替代用途的年平均凈效益增長率i社會折現(xiàn)率NB。(3)土地費用的調整土地是一項特殊投入物，在國民經濟評價中，土地影子費用包括擬建項目占用土地而使國民經濟為此放棄的效益，即土地機會成本以及國民經濟為該項目占有土地而新增的資源消耗費用。貿易費用率為6％，貨運影子價格換算系數(shù)：、。(1)主要材料費用的調整本項目所需的鋼材、木材、瀝青按外貿貨物調整；水泥則按非外貿物調整。四、公路建設費用來源及利率本項目建設資金由**縣政府及**。國民經濟評價折現(xiàn)率采用社會折現(xiàn)率為12％，％。81 經濟評價的方法和參數(shù) 一、本項目的經濟評價按照國家計委發(fā)布的《建設項目經濟評評價方法與參數(shù)》(1993年4月7日，以下簡稱方法與參數(shù))及交通部發(fā)布《公路建設項目經濟評價辦法》(1988年8月9日)的有關規(guī)定執(zhí)行。并建立健全三級質量保證體系，嚴格執(zhí)行工程監(jiān)理制，并根據實際情況選擇性地對工程監(jiān)理實行招投標，做好本項目的監(jiān)督、監(jiān)理工作。(3)做好招投標中的廉政工作，可由紀委、監(jiān)察、檢查、公證等部門組成聯(lián)合工作組，對招投標工作的全過程進行監(jiān)督，杜絕工程招投標中的行賄受賄現(xiàn)象。(1)嚴格對投標單位進行資格預審，剔除不夠資質的單位。由于本項目建設里程中長，實施中可分為2個合同段，進行招標。第四階段：在2O08年10月至2O08年12月完成路線整形及路肩培植等附屬設施工程。 第二階段：在2008年3月至2008年6月完成路基工程、排水涵洞工程等。項目局部地段地形較復雜，工程投資額大，應嚴格控制工程造價。筑路所需砂石、碎石、石灰等均可在沿線或附近地區(qū)采集、采購，汽車運輸也較方便。 沿線屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，氣候溫和，雨量充沛，降雨主要集中在5—1 0月。局部地段地勢起伏較大，設計時應對沿線地質情況作必要的鉆探，避免出現(xiàn)病害段。本項目已列入農村公路建設項目，**縣交通局、鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府將自籌下差部分資金以完成該項目的建設。62 概算結果 ，概算主要成果見表61，62。 人工及材料單價：人工工資單價根據四川省交通廳(97)川交函建字第891號“關于印發(fā)《執(zhí)行交通部(96)公路基本建設工程概算、預算編制辦法四川省補充規(guī)定》的通知”規(guī)定，并結合本項目的實際情況，按照人工工資單價五類區(qū)，／工日。 費率及計算方法：按交公路發(fā)(1996)612號通知發(fā)布的《公路基本建設概算、預算編制辦法》的規(guī)定執(zhí)行。 營造綠化帶、植樹、植草皮，提供既綠又美的運輸環(huán)境。 瀝青油庫的瀝青升溫，改變過去用柴煤油煙熏火烤的方式，采用導熱油升溫，大大減少空氣、環(huán)境污染。 564解決重點環(huán)境問題 對植被破壞的重點地段，砌筑防護擋墻，植樹種草，穩(wěn)定植被，保持水土。562環(huán)境保護目標 根據《中華人民共和國環(huán)境保護法》，結合**縣實際情況，對**公路提出改建環(huán)保目標：達到暢、潔、綠、美的要求，優(yōu)化交通運輸環(huán)境。石灰石品位96％以上，儲量為148萬噸。礦產資源　　**縣礦產品主要有煤礦、石灰石，天然氣儲量達600億噸。水源條件較好，糧食產量基本穩(wěn)定。糧食主產水稻、玉米、小麥、紅苕、土豆。 主要災害天氣是伏旱、暴雨和冰雹等。 本路段大氣降水年均在11O0毫米以上，雨季集中在51O月份，l2月至次年3月為少雨多旱季節(jié)，地表水和地下水完全受大氣降水控制，隨季節(jié)的變化而變化。55 建設項目對環(huán)境的影響 551 沿線自然環(huán)境概要 l、氣候環(huán)境 **縣屬亞熱帶濕潤季風氣候，熱量豐富，雨量較多，日照充分。 沿線排灌、堰渠不多，個別地段因需要而侵占溝渠，在公路施工前應先行賠償修復，以確保農田灌溉。 54社會環(huán)境分析541 沿線村鎮(zhèn)居民點、建筑構造物、農業(yè)布局對公路選線制約程度和征用帶來的難度。由于公路落后，阻礙了該路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經濟發(fā)展，目前要抓住西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施這一歷史機遇，加快公路建設步伐。 53 路線改造原則 ，路線起點位于白壩鄉(xiāng)與觀音鎮(zhèn)交界處，路線終點位于觀音鎮(zhèn)與梁平縣交界處。 粉煤灰：由**縣火電廠可滿足供應，汽車運輸方便，可作路面穩(wěn)定材料。 砂：工程用砂方便，茅家河段砂量豐富，取砂方便，運輸也方便，完全可以滿足公路建設需要。 邊坡坍塌的主要原因：一是擋墻基礎未放在基巖上；二是擋墻基腳受水流沖刷，基礎被掏空；三是路基壓實度不夠，從而由陷落開裂暴雨隨裂縫灌入軟化塌方。 不良地質現(xiàn)象 沿線主要不良地質現(xiàn)象有巖崩和邊坡坍塌。 地震 根據“中國地震裂度區(qū)劃分”，**縣地震為VI度，近代歷史上未發(fā)生過大的地震，因此建筑物可不考慮設防。 水質：沿線路旁水井多，水質據有關資料稱：一般地下水屬于礦化的HC03Ca+Mg型水。 巖層裂隙水：砂巖和泥巖透水性弱，巖層的構造和風化程度決定其水文地質規(guī)律。 水文地質 本路段大氣降水年均在1100毫米以上，雨季集中在5～l0月份，12月至次年3月為少雨多旱季節(jié)，地表水和地下水完全受大氣降水控制，隨季節(jié)的變化而變化。 氣候、氣象 **縣屬亞熱帶濕潤季風氣候，熱量豐富，雨量較多，日照充分。土質以粘土、黃壤土為主。 路基土石方數(shù)量估算表 表42序號項目名稱單位K0K5+480備 注1挖方m320867其中：土方m32088石方m3187792填方m386293軟基處理m31506 　　 路面工程數(shù)量估算表 表43序號項目名稱單位K0K5+480備 注1瀝青表處面層M23288022Ocm水泥穩(wěn)定碎石基層M238360315cm填隙碎石底基層M238360 涵洞工程數(shù)量表 表44路段結構類型孔數(shù)及跨徑工程量孔一米道數(shù)長度(米)KOK14石蓋板8KOK14石拱涵2合 計10