【正文】 晉級效益計算表評價年度老路交通量(輛/日)新路交通量(輛/日)新路周轉(zhuǎn)量(千萬噸公里)老路成本(元/千噸公里)新路成本(元/千噸公里)成本差(元/千噸公里)晉級效益(萬元)20065415412007602602200866266220097237232010788788201183583520128818812015930930201410231023201511171117201612101210201713021303201813961396201914891490202015901589202521402139 縮短里程效益表評價年度老路交通量(輛/日)縮短里程上的周轉(zhuǎn)量(千萬噸公里)老路成本(元/千噸公里)效益(萬元)200654120076022008662200972320107882011835201288120159302014102320151117201612102017130220181396201914892020159020252140貨物節(jié)約在途時間效益表評價年度老路貨車交通量(輛/日)新路貨車交通量(輛/日)新路貨物周轉(zhuǎn)量(輛/日)原車速(公里/小時)新車速(公里/小時)節(jié)時小時效益(萬元)200621821810303520072432431030392008266266103040200929229210304220103253251030432011343343103044201237137110304520153923921030472014409409103050201544144110305120164684681030522017523523103053201858358310305420196296291030562020703703103058202510161016103059旅客節(jié)約在途時間效益表評價年度老路客車交通量(輛/日)新路客車交通量(輛/日)新路旅客周轉(zhuǎn)量(輛/日)原。 國民經(jīng)濟(jì)敏感性分析指標(biāo)表 表87投資、收益變動情況經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值ENPV(萬元)經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率EIRR(%)經(jīng)濟(jì)效益費用比EBCR投資回收期N年效益降低10%91016效益增加10%170311投資增加10%147816投資降低10%72511投資增加10%，效益降低10%10811884 評價結(jié)論本項目國民經(jīng)濟(jì)評價結(jié)果看，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率大于12％，經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值大于O，經(jīng)濟(jì)效益費用比大于是，投資回收期小于計算期，說明本項目國民經(jīng)濟(jì)效益較好，項目可行。敏感性分析 敏感性分析結(jié)果見表87。經(jīng)計算各項評價指標(biāo)見表85，計算過程見表86。計算公式如下：(1)公路晉級效益： Bj=(CwCY)* Bj公路因提高等級導(dǎo)致客、貨運輸成本降低的金額(萬元) CW無此項目時，原路的客、貨運輸成本(元／千噸公里)Cy 新建公路的客、貨運輸成本(元／千噸公里)、貨運輸周轉(zhuǎn)量(千萬噸公里) (2)減少擁擠所產(chǎn)生的效益 By=(CwCy)* By減少擁擠的效益(萬元) Cw無此項目時，原路的客、貨運輸成本(元／千噸公里) Cv有此項目后，使原路減少擁擠相應(yīng)的客、貨運輸成本(元/千萬噸公里) 、貨物周轉(zhuǎn)量(千萬噸公里)(3)縮短里程產(chǎn)生效益Bd= CW*Qdk Bd公路新建縮短里程而降低的客、貨運輸成本CW 無此項目時原路的運輸成本Qdk 公路縮短里程上的客、貨周轉(zhuǎn)量(4)旅客節(jié)約在途時問的效益(萬元)Bsk= IC**T/(16*365*L)Bsk旅客節(jié)約在途時間的效益(萬元)Ic 人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(萬元)(萬人公里)T全程節(jié)約小時數(shù)(小時)L公路里程全長(公里)I社會折現(xiàn)率(%)效益計算結(jié)果見表83，國民經(jīng)濟(jì)效益匯總見表84。為此，對汽車運輸成本模型計算值進(jìn)行修正。運輸成本的確定參照交通部公路規(guī)劃設(shè)計院編制《公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)》及有關(guān)研究成果，分別按本項目中水同等級公路，在評價年度內(nèi)相應(yīng)交通量時的行車速度對應(yīng)的單位運輸成本。二、經(jīng)濟(jì)費用建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)費用調(diào)整，建設(shè)費用分年度使用計劃見表8—2。公路養(yǎng)護(hù)和大修費用的調(diào)整，以公路建設(shè)費用的總體調(diào)整比例進(jìn)行調(diào)整。(4)公路養(yǎng)護(hù)及營運管理費用的調(diào)整公路養(yǎng)護(hù)費用及營運管理費按5萬元／年*公里，％計算。水稻確定為出口產(chǎn)口，其產(chǎn)地影子價格為口岸價減去貿(mào)易費用和運輸費用：口岸價折合人民幣：l 8 O美元／噸**=(元／噸)運輸費用：*+*=(元／噸)水稻的影子價格：／=(元／噸)小麥確定為進(jìn)口產(chǎn)品，其產(chǎn)地影子價格為口岸價加貿(mào)易費用和運輸費用：133***+=(元／噸)生產(chǎn)每噸小麥和水稻的凈效益分別為：小麥：*4O％=802(元／噸)水稻：*4O％=869(元／噸)每畝水田和旱地的凈效益(水田按每年生產(chǎn)一季水稻和水麥，旱地按生產(chǎn)一季小麥和其它作物，其他作物的凈效益同每畝小麥凈效益計)。(1+g)t+11(1+g)n(1+i)nig式中：OC土地機(jī)會成本n項目占用土地的期限，一般為項目評價年限t基年距項目開工年數(shù)g土地最好可行替代用途的年平均凈效益增長率i社會折現(xiàn)率NB。(3)土地費用的調(diào)整土地是一項特殊投入物，在國民經(jīng)濟(jì)評價中，土地影子費用包括擬建項目占用土地而使國民經(jīng)濟(jì)為此放棄的效益，即土地機(jī)會成本以及國民經(jīng)濟(jì)為該項目占有土地而新增的資源消耗費用。貿(mào)易費用率為6％，貨運影子價格換算系數(shù)：、。(1)主要材料費用的調(diào)整本項目所需的鋼材、木材、瀝青按外貿(mào)貨物調(diào)整；水泥則按非外貿(mào)物調(diào)整。四、公路建設(shè)費用來源及利率本項目建設(shè)資金由**縣政府及**。國民經(jīng)濟(jì)評價折現(xiàn)率采用社會折現(xiàn)率為12％，％。81 經(jīng)濟(jì)評價的方法和參數(shù) 一、本項目的經(jīng)濟(jì)評價按照國家計委發(fā)布的《建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評評價方法與參數(shù)》(1993年4月7日，以下簡稱方法與參數(shù))及交通部發(fā)布《公路建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價辦法》(1988年8月9日)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。并建立健全三級質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格執(zhí)行工程監(jiān)理制，并根據(jù)實際情況選擇性地對工程監(jiān)理實行招投標(biāo)，做好本項目的監(jiān)督、監(jiān)理工作。(3)做好招投標(biāo)中的廉政工作，可由紀(jì)委、監(jiān)察、檢查、公證等部門組成聯(lián)合工作組，對招投標(biāo)工作的全過程進(jìn)行監(jiān)督，杜絕工程招投標(biāo)中的行賄受賄現(xiàn)象。(1)嚴(yán)格對投標(biāo)單位進(jìn)行資格預(yù)審，剔除不夠資質(zhì)的單位。由于本項目建設(shè)里程中長，實施中可分為2個合同段，進(jìn)行招標(biāo)。第四階段：在2O08年10月至2O08年12月完成路線整形及路肩培植等附屬設(shè)施工程。 第二階段：在2008年3月至2008年6月完成路基工程、排水涵洞工程等。項目局部地段地形較復(fù)雜，工程投資額大，應(yīng)嚴(yán)格控制工程造價。筑路所需砂石、碎石、石灰等均可在沿線或附近地區(qū)采集、采購，汽車運輸也較方便。 沿線屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，雨量充沛，降雨主要集中在5—1 0月。局部地段地勢起伏較大，設(shè)計時應(yīng)對沿線地質(zhì)情況作必要的鉆探，避免出現(xiàn)病害段。本項目已列入農(nóng)村公路建設(shè)項目，**縣交通局、鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府將自籌下差部分資金以完成該項目的建設(shè)。62 概算結(jié)果 ，概算主要成果見表61，62。 人工及材料單價：人工工資單價根據(jù)四川省交通廳(97)川交函建字第891號“關(guān)于印發(fā)《執(zhí)行交通部(96)公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法四川省補(bǔ)充規(guī)定》的通知”規(guī)定，并結(jié)合本項目的實際情況，按照人工工資單價五類區(qū)，／工日。 費率及計算方法：按交公路發(fā)(1996)612號通知發(fā)布的《公路基本建設(shè)概算、預(yù)算編制辦法》的規(guī)定執(zhí)行。 營造綠化帶、植樹、植草皮，提供既綠又美的運輸環(huán)境。 瀝青油庫的瀝青升溫，改變過去用柴煤油煙熏火烤的方式，采用導(dǎo)熱油升溫，大大減少空氣、環(huán)境污染。 564解決重點環(huán)境問題 對植被破壞的重點地段，砌筑防護(hù)擋墻，植樹種草，穩(wěn)定植被，保持水土。562環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》，結(jié)合**縣實際情況，對**公路提出改建環(huán)保目標(biāo)：達(dá)到暢、潔、綠、美的要求，優(yōu)化交通運輸環(huán)境。石灰石品位96％以上，儲量為148萬噸。礦產(chǎn)資源　　**縣礦產(chǎn)品主要有煤礦、石灰石，天然氣儲量達(dá)600億噸。水源條件較好，糧食產(chǎn)量基本穩(wěn)定。糧食主產(chǎn)水稻、玉米、小麥、紅苕、土豆。 主要災(zāi)害天氣是伏旱、暴雨和冰雹等。 本路段大氣降水年均在11O0毫米以上，雨季集中在51O月份，l2月至次年3月為少雨多旱季節(jié)，地表水和地下水完全受大氣降水控制，隨季節(jié)的變化而變化。55 建設(shè)項目對環(huán)境的影響 551 沿線自然環(huán)境概要 l、氣候環(huán)境 **縣屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，熱量豐富，雨量較多，日照充分。 沿線排灌、堰渠不多，個別地段因需要而侵占溝渠，在公路施工前應(yīng)先行賠償修復(fù)，以確保農(nóng)田灌溉。 54社會環(huán)境分析541 沿線村鎮(zhèn)居民點、建筑構(gòu)造物、農(nóng)業(yè)布局對公路選線制約程度和征用帶來的難度。由于公路落后，阻礙了該路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，目前要抓住西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施這一歷史機(jī)遇，加快公路建設(shè)步伐。 53 路線改造原則 ，路線起點位于白壩鄉(xiāng)與觀音鎮(zhèn)交界處，路線終點位于觀音鎮(zhèn)與梁平縣交界處。 粉煤灰：由**縣火電廠可滿足供應(yīng)，汽車運輸方便，可作路面穩(wěn)定材料。 砂：工程用砂方便，茅家河段砂量豐富，取砂方便，運輸也方便，完全可以滿足公路建設(shè)需要。 邊坡坍塌的主要原因：一是擋墻基礎(chǔ)未放在基巖上；二是擋墻基腳受水流沖刷，基礎(chǔ)被掏空；三是路基壓實度不夠，從而由陷落開裂暴雨隨裂縫灌入軟化塌方。 不良地質(zhì)現(xiàn)象 沿線主要不良地質(zhì)現(xiàn)象有巖崩和邊坡坍塌。 地震 根據(jù)“中國地震裂度區(qū)劃分”，**縣地震為VI度，近代歷史上未發(fā)生過大的地震，因此建筑物可不考慮設(shè)防。 水質(zhì)：沿線路旁水井多，水質(zhì)據(jù)有關(guān)資料稱：一般地下水屬于礦化的HC03Ca+Mg型水。 巖層裂隙水：砂巖和泥巖透水性弱，巖層的構(gòu)造和風(fēng)化程度決定其水文地質(zhì)規(guī)律。 水文地質(zhì) 本路段大氣降水年均在1100毫米以上，雨季集中在5～l0月份，12月至次年3月為少雨多旱季節(jié)，地表水和地下水完全受大氣降水控制，隨季節(jié)的變化而變化。 氣候、氣象 **縣屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，熱量豐富，雨量較多，日照充分。土質(zhì)以粘土、黃壤土為主。 路基土石方數(shù)量估算表 表42序號項目名稱單位K0K5+480備 注1挖方m320867其中：土方m32088石方m3187792填方m386293軟基處理m31506 　　 路面工程數(shù)量估算表 表43序號項目名稱單位K0K5+480備 注1瀝青表處面層M23288022Ocm水泥穩(wěn)定碎石基層M238360315cm填隙碎石底基層M238360 涵洞工程數(shù)量表 表44路段結(jié)構(gòu)類型孔數(shù)及跨徑工程量孔一米道數(shù)長度(米)KOK14石蓋板8KOK14石拱涵2合 計10