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公路改建工程可行性研究報告(參考版)

2025-05-09 00:02本頁面
  

【正文】 晉級效益計算表評價年度老路交通量(輛/日)新路交通量(輛/日)新路周轉(zhuǎn)量(千萬噸公里)老路成本(元/千噸公里)新路成本(元/千噸公里)成本差(元/千噸公里)晉級效益(萬元)20065415412007602602200866266220097237232010788788201183583520128818812015930930201410231023201511171117201612101210201713021303201813961396201914891490202015901589202521402139 縮短里程效益表評價年度老路交通量(輛/日)縮短里程上的周轉(zhuǎn)量(千萬噸公里)老路成本(元/千噸公里)效益(萬元)200654120076022008662200972320107882011835201288120159302014102320151117201612102017130220181396201914892020159020252140貨物節(jié)約在途時間效益表評價年度老路貨車交通量(輛/日)新路貨車交通量(輛/日)新路貨物周轉(zhuǎn)量(輛/日)原車速(公里/小時)新車速(公里/小時)節(jié)時小時效益(萬元)200621821810303520072432431030392008266266103040200929229210304220103253251030432011343343103044201237137110304520153923921030472014409409103050201544144110305120164684681030522017523523103053201858358310305420196296291030562020703703103058202510161016103059旅客節(jié)約在途時間效益表評價年度老路客車交通量(輛/日)新路客車交通量(輛/日)新路旅客周轉(zhuǎn)量(輛/日)原。 國民經(jīng)濟(jì)敏感性分析指標(biāo)表 表87投資、收益變動情況經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值ENPV(萬元)經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率EIRR(%)經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比EBCR投資回收期N年效益降低10%91016效益增加10%170311投資增加10%147816投資降低10%72511投資增加10%,效益降低10%10811884 評價結(jié)論本項目國民經(jīng)濟(jì)評價結(jié)果看,經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率大于12%,經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值大于O,經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比大于是,投資回收期小于計算期,說明本項目國民經(jīng)濟(jì)效益較好,項目可行。敏感性分析 敏感性分析結(jié)果見表87。經(jīng)計算各項評價指標(biāo)見表85,計算過程見表86。計算公式如下:(1)公路晉級效益: Bj=(CwCY)* Bj公路因提高等級導(dǎo)致客、貨運(yùn)輸成本降低的金額(萬元) CW無此項目時,原路的客、貨運(yùn)輸成本(元/千噸公里)Cy 新建公路的客、貨運(yùn)輸成本(元/千噸公里)、貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量(千萬噸公里) (2)減少擁擠所產(chǎn)生的效益 By=(CwCy)* By減少擁擠的效益(萬元) Cw無此項目時,原路的客、貨運(yùn)輸成本(元/千噸公里) Cv有此項目后,使原路減少擁擠相應(yīng)的客、貨運(yùn)輸成本(元/千萬噸公里) 、貨物周轉(zhuǎn)量(千萬噸公里)(3)縮短里程產(chǎn)生效益Bd= CW*Qdk Bd公路新建縮短里程而降低的客、貨運(yùn)輸成本CW 無此項目時原路的運(yùn)輸成本Qdk 公路縮短里程上的客、貨周轉(zhuǎn)量(4)旅客節(jié)約在途時問的效益(萬元)Bsk= IC**T/(16*365*L)Bsk旅客節(jié)約在途時間的效益(萬元)Ic 人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(萬元)(萬人公里)T全程節(jié)約小時數(shù)(小時)L公路里程全長(公里)I社會折現(xiàn)率(%)效益計算結(jié)果見表83,國民經(jīng)濟(jì)效益匯總見表84。為此,對汽車運(yùn)輸成本模型計算值進(jìn)行修正。運(yùn)輸成本的確定參照交通部公路規(guī)劃設(shè)計院編制《公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)》及有關(guān)研究成果,分別按本項目中水同等級公路,在評價年度內(nèi)相應(yīng)交通量時的行車速度對應(yīng)的單位運(yùn)輸成本。二、經(jīng)濟(jì)費(fèi)用建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整,建設(shè)費(fèi)用分年度使用計劃見表8—2。公路養(yǎng)護(hù)和大修費(fèi)用的調(diào)整,以公路建設(shè)費(fèi)用的總體調(diào)整比例進(jìn)行調(diào)整。(4)公路養(yǎng)護(hù)及營運(yùn)管理費(fèi)用的調(diào)整公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用及營運(yùn)管理費(fèi)按5萬元/年*公里,%計算。水稻確定為出口產(chǎn)口,其產(chǎn)地影子價格為口岸價減去貿(mào)易費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用:口岸價折合人民幣:l 8 O美元/噸**=(元/噸)運(yùn)輸費(fèi)用:*+*=(元/噸)水稻的影子價格:/=(元/噸)小麥確定為進(jìn)口產(chǎn)品,其產(chǎn)地影子價格為口岸價加貿(mào)易費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用:133***+=(元/噸)生產(chǎn)每噸小麥和水稻的凈效益分別為:小麥:*4O%=802(元/噸)水稻:*4O%=869(元/噸)每畝水田和旱地的凈效益(水田按每年生產(chǎn)一季水稻和水麥,旱地按生產(chǎn)一季小麥和其它作物,其他作物的凈效益同每畝小麥凈效益計)。(1+g)t+11(1+g)n(1+i)nig式中:OC土地機(jī)會成本n項目占用土地的期限,一般為項目評價年限t基年距項目開工年數(shù)g土地最好可行替代用途的年平均凈效益增長率i社會折現(xiàn)率NB。(3)土地費(fèi)用的調(diào)整土地是一項特殊投入物,在國民經(jīng)濟(jì)評價中,土地影子費(fèi)用包括擬建項目占用土地而使國民經(jīng)濟(jì)為此放棄的效益,即土地機(jī)會成本以及國民經(jīng)濟(jì)為該項目占有土地而新增的資源消耗費(fèi)用。貿(mào)易費(fèi)用率為6%,貨運(yùn)影子價格換算系數(shù):、。(1)主要材料費(fèi)用的調(diào)整本項目所需的鋼材、木材、瀝青按外貿(mào)貨物調(diào)整;水泥則按非外貿(mào)物調(diào)整。四、公路建設(shè)費(fèi)用來源及利率本項目建設(shè)資金由**縣政府及**。國民經(jīng)濟(jì)評價折現(xiàn)率采用社會折現(xiàn)率為12%,%。81 經(jīng)濟(jì)評價的方法和參數(shù) 一、本項目的經(jīng)濟(jì)評價按照國家計委發(fā)布的《建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評評價方法與參數(shù)》(1993年4月7日,以下簡稱方法與參數(shù))及交通部發(fā)布《公路建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價辦法》(1988年8月9日)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。并建立健全三級質(zhì)量保證體系,嚴(yán)格執(zhí)行工程監(jiān)理制,并根據(jù)實際情況選擇性地對工程監(jiān)理實行招投標(biāo),做好本項目的監(jiān)督、監(jiān)理工作。(3)做好招投標(biāo)中的廉政工作,可由紀(jì)委、監(jiān)察、檢查、公證等部門組成聯(lián)合工作組,對招投標(biāo)工作的全過程進(jìn)行監(jiān)督,杜絕工程招投標(biāo)中的行賄受賄現(xiàn)象。(1)嚴(yán)格對投標(biāo)單位進(jìn)行資格預(yù)審,剔除不夠資質(zhì)的單位。由于本項目建設(shè)里程中長,實施中可分為2個合同段,進(jìn)行招標(biāo)。第四階段:在2O08年10月至2O08年12月完成路線整形及路肩培植等附屬設(shè)施工程。 第二階段:在2008年3月至2008年6月完成路基工程、排水涵洞工程等。項目局部地段地形較復(fù)雜,工程投資額大,應(yīng)嚴(yán)格控制工程造價。筑路所需砂石、碎石、石灰等均可在沿線或附近地區(qū)采集、采購,汽車運(yùn)輸也較方便。 沿線屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū),氣候溫和,雨量充沛,降雨主要集中在5—1 0月。局部地段地勢起伏較大,設(shè)計時應(yīng)對沿線地質(zhì)情況作必要的鉆探,避免出現(xiàn)病害段。本項目已列入農(nóng)村公路建設(shè)項目,**縣交通局、 鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府將自籌下差部分資金以完成該項目的建設(shè)。62 概算結(jié)果 ,概算主要成果見表61,62。 人工及材料單價:人工工資單價根據(jù)四川省交通廳(97)川交函建字第891號“關(guān)于印發(fā)《執(zhí)行交通部(96)公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法四川省補(bǔ)充規(guī)定》的通知”規(guī)定,并結(jié)合本項目的實際情況,按照人工工資單價五類區(qū),/工日。 費(fèi)率及計算方法:按交公路發(fā)(1996)612號通知發(fā)布的《公路基本建設(shè)概算、預(yù)算編制辦法》的規(guī)定執(zhí)行。 營造綠化帶、植樹、植草皮,提供既綠又美的運(yùn)輸環(huán)境。 瀝青油庫的瀝青升溫,改變過去用柴煤油煙熏火烤的方式,采用導(dǎo)熱油升溫,大大減少空氣、環(huán)境污染。 564解決重點(diǎn)環(huán)境問題 對植被破壞的重點(diǎn)地段,砌筑防護(hù)擋墻,植樹種草,穩(wěn)定植被,保持水土。562環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》,結(jié)合**縣實際情況,對**公路提出改建環(huán)保目標(biāo):達(dá)到暢、潔、綠、美的要求,優(yōu)化交通運(yùn)輸環(huán)境。石灰石品位96%以上,儲量為148萬噸。礦產(chǎn)資源  **縣礦產(chǎn)品主要有煤礦、石灰石,天然氣儲量達(dá)600億噸。水源條件較好,糧食產(chǎn)量基本穩(wěn)定。糧食主產(chǎn)水稻、玉米、小麥、紅苕、土豆。 主要災(zāi)害天氣是伏旱、暴雨和冰雹等。 本路段大氣降水年均在11O0毫米以上,雨季集中在51O月份,l2月至次年3月為少雨多旱季節(jié),地表水和地下水完全受大氣降水控制,隨季節(jié)的變化而變化。55 建設(shè)項目對環(huán)境的影響 551 沿線自然環(huán)境概要 l、氣候環(huán)境 **縣屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候,熱量豐富,雨量較多,日照充分。 沿線排灌、堰渠不多,個別地段因需要而侵占溝渠,在公路施工前應(yīng)先行賠償修復(fù),以確保農(nóng)田灌溉。 54社會環(huán)境分析541 沿線村鎮(zhèn)居民點(diǎn)、建筑構(gòu)造物、農(nóng)業(yè)布局對公路選線制約程度和征用帶來的難度。由于公路落后,阻礙了該路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,目前要抓住西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施這一歷史機(jī)遇,加快公路建設(shè)步伐。 53 路線改造原則 ,路線起點(diǎn)位于白壩鄉(xiāng)與觀音鎮(zhèn)交界處,路線終點(diǎn)位于觀音鎮(zhèn)與梁平縣交界處。 粉煤灰:由**縣火電廠可滿足供應(yīng),汽車運(yùn)輸方便,可作路面穩(wěn)定材料。 砂:工程用砂方便,茅家河段砂量豐富,取砂方便,運(yùn)輸也方便,完全可以滿足公路建設(shè)需要。 邊坡坍塌的主要原因:一是擋墻基礎(chǔ)未放在基巖上;二是擋墻基腳受水流沖刷,基礎(chǔ)被掏空;三是路基壓實度不夠,從而由陷落開裂暴雨隨裂縫灌入軟化塌方。 不良地質(zhì)現(xiàn)象 沿線主要不良地質(zhì)現(xiàn)象有巖崩和邊坡坍塌。 地震 根據(jù)“中國地震裂度區(qū)劃分”,**縣地震為VI度,近代歷史上未發(fā)生過大的地震,因此建筑物可不考慮設(shè)防。 水質(zhì):沿線路旁水井多,水質(zhì)據(jù)有關(guān)資料稱:一般地下水屬于礦化的HC03Ca+Mg型水。 巖層裂隙水:砂巖和泥巖透水性弱,巖層的構(gòu)造和風(fēng)化程度決定其水文地質(zhì)規(guī)律。 水文地質(zhì) 本路段大氣降水年均在1100毫米以上,雨季集中在5~l0月份,12月至次年3月為少雨多旱季節(jié),地表水和地下水完全受大氣降水控制,隨季節(jié)的變化而變化。 氣候、氣象 **縣屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候,熱量豐富,雨量較多,日照充分。土質(zhì)以粘土、黃壤土為主。 路基土石方數(shù)量估算表 表42序號項目名稱單位K0K5+480備 注1挖方m320867其中:土方m32088石方m3187792填方m386293軟基處理m31506    路面工程數(shù)量估算表 表43序號項目名稱單位K0K5+480備 注1瀝青表處面層M23288022Ocm水泥穩(wěn)定碎石基層M238360315cm填隙碎石底基層M238360 涵洞工程數(shù)量表 表44路段結(jié)構(gòu)類型孔數(shù)及跨徑工程量孔一米道數(shù)長度(米)KOK14石蓋板8KOK14石拱涵2合 計10
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