【正文】 主要工程數(shù)量表表61工程名稱單 位規(guī) 模備 注路線長度公里土石方數(shù)量千立方米路面千平方米大橋米/座中橋米/座小橋米/座
。2）交通管理設(shè)施沿線公路上均設(shè)置必要的警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和齊全的交通標(biāo)線。為保證行車與行人的安全和充分發(fā)揮公路的作用，全線均按規(guī)定設(shè)置必要的交通安全和交通管理設(shè)施。因橋跨較小，沒有大橋和特大橋，本工可沒有進行橋型方案比選，13米以上選用預(yù)應(yīng)力空心板，10米以下選用鋼筋混泥土板式結(jié)構(gòu)，下部均采用明挖擴大基礎(chǔ)形式。小橋宜采用砼空心板或鋼筋砼板橋，涵洞宜采用圓管涵、鋼筋砼蓋板涵。2）結(jié)構(gòu)型式及橫斷面形式（1）全線橋涵與路基同寬，外緣應(yīng)與路肩邊緣線一致。橋面凈寬：橋涵與路基同寬。硬路肩結(jié)構(gòu)為：10厘米天然砂礫墊層，15厘米水泥穩(wěn)定砂礫基層和15厘米厚水泥混凝土。填方路段設(shè)置排水溝、平臺、挖方路段設(shè)置截水溝、平臺溝、邊溝，地下水出露或水位較高路段設(shè)置暗溝、盲溝、滲溝，將路基范圍內(nèi)及流向路基的地表水、地下水迅速的引至路基以外或天然河溝中；對沖刷較嚴(yán)重、常年性水淹及街道路段的各種排水溝渠道均采用了漿砌片石進行加固。4）路基防護和排水受水浸淹的路基填方邊坡，設(shè)計水位以下部分采用漿砌片石護坡或擋土墻防護，設(shè)計水位以上部分采用滿鋪草皮或片石花格式草皮護坡；挖方路段破碎巖石設(shè)漿砌片石護面墻，山坡不穩(wěn)定路段下設(shè)路塹墻。巖石挖方邊坡視巖性、地質(zhì)構(gòu)造、風(fēng)化破碎程度、邊坡高度、地表及地下水等因素綜合分析確定。一般情況下，邊坡高度小于20米時，膠結(jié)質(zhì)土邊坡為1。3）路基邊坡填方邊坡一般為1:，當(dāng)填料為粘性土、砂性土地或者為卵石土、礫類土、碎石土，邊坡高度大于8米小于20米時，邊坡為1:，下部邊坡1:1. 75，；對邊坡高度超過20米的路提，按路基穩(wěn)定性驗算確定邊坡值。推薦方案采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表：推薦方案主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表53序號項目名稱單位主要技術(shù)指標(biāo)路線千米1橋梁設(shè)計荷載公路II級2橋面寬度米10米4設(shè)計洪水頻率大中橋1/100，其它1/505橋面縱坡%26公路等級二級公路7計算行車速度公里/小時608路基寬度米109行車道寬度米710路面類型水泥路面1）路基寬度路基寬度10米，路面寬7米，2米，2米，路面、硬路肩橫坡度為2%，土路肩橫坡度為3%。 推薦方案建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，項目建設(shè)規(guī)模擬定按山嶺重丘區(qū)二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。、工程規(guī)模及投資、經(jīng)濟評價、環(huán)境影響、土地占用等因素，推薦采用I方案。 造價略高。尤其是瀝青需外購，價格較高； 設(shè)計使用年限較短，平均年使用費用相對較高。 具有較好的抗壓和抗彎拉強度及抗磨耗能力，承載能力大； 水穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性好； 耐久性較好，使用年限較長，養(yǎng)護工作量較??；年使用費用相對較低。 路面結(jié)構(gòu)比較 表53瀝青混凝土路面水泥混凝土路面優(yōu)點 抗變形能力強； 無接縫、平整度好，行車振動輕、噪音小，乘坐舒適、輪胎磨損??； 施工方便、周期短、攤鋪后即通車、易養(yǎng)護與修復(fù)。 路面面層方案比選根據(jù)公路等級和交通量大小的要求，結(jié)合沿線氣候、水文、當(dāng)?shù)刂凡牧弦约奥坊闆r予以選定。附近區(qū)域河道砂礫豐富，運輸方便，水泥穩(wěn)定砂礫是理想的半剛性基層材料，具有強度高、穩(wěn)定性好的優(yōu)點。（見路線方案比選表54）路面設(shè)計原則路面設(shè)根據(jù)交通量及其組成情況和公路等級、使用任務(wù)功能、當(dāng)?shù)夭牧?、氣候、水文、土質(zhì)等自然條件、結(jié)合本地區(qū)的實際經(jīng)驗、遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護的原則，并結(jié)合路基狀況進行綜合設(shè)計。路線所經(jīng)位置無礦產(chǎn)資源及文物、軍事設(shè)施等限制因素。備選方案路線所經(jīng)區(qū)域為多山、峽谷地形，沿線樹木植被茂盛，植被覆蓋較好，山間小溪流自南向北流入桃江支流，路線走向基本是沿溝谷布設(shè)，山夾沖溝曲折多彎，溝深山高，平縱線性較差；路線區(qū)出露地層簡單，路線不良地質(zhì)及特殊性巖土不發(fā)育，主要發(fā)育粉砂巖、砂礫巖和風(fēng)化性花崗巖，不良地質(zhì)作用主要是路基開挖，表層植被破壞對邊坡穩(wěn)定性影響較大，山間地勢低洼處沉積的灰褐色腐殖土或淤泥質(zhì)土等軟土發(fā)育1米左右，可通過清除換填處理。本項目為S219線沙園公路的中間一段，起點與已經(jīng)建成的沙園線沙石至梅街段相接(起點樁號S219線里程樁號為K47+482處)，終點接已經(jīng)修建的雙芫至圓坑公路起點，終點樁號（S219線里程樁號為K76+），貫通了整個沙園線，符合江西省及***公路網(wǎng)規(guī)劃要求。砂礫、礫石料比較豐富，可在就近河床開采，中粗砂應(yīng)從王母渡砂場和龍布砂場采購。木材：安遠(yuǎn)縣盛產(chǎn)木材，可由當(dāng)?shù)刂苯犹峁?。鋼材：可從南昌市及新余市購進，或由***市物資供銷部門供應(yīng)。主要是地形高差的影響和沿線分布的一些村莊及集中建筑物，xx縣境內(nèi)的下山寮林場和安遠(yuǎn)雙芫林場有良好的生態(tài)、充足的水源，為林區(qū)開發(fā)提供了廣闊的天地，近年來，在xx縣、安遠(yuǎn)大力發(fā)展山區(qū)林果產(chǎn)業(yè)。據(jù)《***市建設(shè)工程抗震設(shè)防要求管理辦法》，擬建S219線xx縣梅街至安遠(yuǎn)雙芫公路抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按6度設(shè)計，并依《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》（JTG/T B02012008）等有關(guān)規(guī)范采取相應(yīng)的抗震措施。地震依國標(biāo)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001）、《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB500112001）及《江西省地震動參數(shù)區(qū)劃工作用圖》等相關(guān)資料，橋址及附近位于抗震設(shè)防烈度＜6度區(qū)，設(shè)計地震分組屬第一組，設(shè)計基本地震加速度值＜，場地巖土地震穩(wěn)定性較好。中砂、卵石層中地下水主要接受雨水溪流補給，水量豐富；因基巖風(fēng)化帶裂隙發(fā)育、巖體破碎，透（導(dǎo)）水性相對較強，且與卵石含水層及河水水力聯(lián)系密切，故基巖裂隙水總體水量較大。(4) 地表水與地下水特征S219線xx縣梅街至安遠(yuǎn)雙芫公路連接xx縣和安遠(yuǎn)兩縣，地表水為山間溪流水，溪溝不大，水量不大，溪水漲落主要受控降雨影響，山洪水季節(jié)變幅較大（最大可達(dá)23m）。據(jù)區(qū)域地震資料，附近歷史地震表現(xiàn)微弱，外圍地震對橋址場地的影響烈度＜6度。古生代以來，經(jīng)歷了多次構(gòu)造運動，形成多種構(gòu)造形跡，反映較明顯的有：xx南山字型構(gòu)造、東西向構(gòu)造帶，北東向華夏系構(gòu)造帶，北東向新華夏系構(gòu)造帶，渦輪構(gòu)造，新構(gòu)造運動等。板巖、千頁巖和泥巖，主要分布在低山和丘陵的中丘及南部地區(qū)。主要有酸性結(jié)晶巖類、泥質(zhì)巖類、河流沖積物、第四紀(jì)紅色粘土；縣境地處羅霄山脈中段的丘陵山區(qū)。擬建S219線xx縣梅街至安遠(yuǎn)雙芫公路為原林區(qū)公路改建，場地?zé)o地上、地下建（構(gòu)）筑物及地下管線分布，周邊環(huán)境簡單。丘陵或山地間有大小不等的山間盆地，多為陜長帶狀，地勢低平。巖石多為變質(zhì)巖，部分為花崗巖、紫色砂頁巖、石英砂巖等。區(qū)域地質(zhì)如圖51。但山間沖溝暴雨對河床及岸坡有沖刷作用，且河床兩岸為裸露無防護的土質(zhì)岸坡，堤岸穩(wěn)定性較差，在長期水流沖刷、潛蝕作用下岸坡易產(chǎn)生流土、崩塌現(xiàn)象，建議在特殊路段如有村莊和民房集中地段修筑防洪堤對堤岸進行擋護，確保岸坡及地基的穩(wěn)定性。據(jù)國標(biāo)《中國地震動力參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18062001），橋址地震動峰值加速度＜，區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定性較好。工程地質(zhì)條件（1）區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)現(xiàn)象及適宜性評價安遠(yuǎn)縣區(qū)域地質(zhì)屬西太平洋大陸邊緣內(nèi)側(cè)華南褶皺系，地處xx南丘陵地帶，據(jù)區(qū)域地震歷史資料，橋址及附近歷史地震表現(xiàn)微弱，外圍地震對橋址場地影響烈度＜6度。暴雨類型主要有鋒面雨和臺風(fēng)雨，鋒面雨一般出現(xiàn)在4～6月，約占全年降水量的48％；臺風(fēng)雨一般出現(xiàn)在7～9月， 1～3月及7～9月約占全年降水量的40％，10～12月約占全年降水量的12％。氣象、水文擬建S219線xx縣梅街至安遠(yuǎn)雙芫公路地處中低緯度中亞熱帶季風(fēng)濕潤區(qū)，氣候溫和、無霜期長、雨量充沛、光照充足、四季分明。縣境地下礦藏豐富，有鎢、錫、鉛、鋅、銅、鐵、金、銀、稀土、煤等。主要災(zāi)害性天氣有冰雹、暴雨、倒春寒和寒露風(fēng)?！妗Ｋ募颈容^分明，氣候溫和，日照充足，雨量充沛。自然環(huán)境優(yōu)越，氣候溫和，屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)。終點安遠(yuǎn)縣雙芫，海拔278米，常態(tài)地貌以山地、丘陵、高山為主；由于受不同海拔、不同成土母質(zhì)和氣候的影響，形成多種自然土壤和農(nóng)業(yè)土壤。中間大部分為多高山，間夾有崗地和沖溝，梅街和雙芫為多山丘陵，海拔在150500米之間。東接雙芫至園坑公路起點，西接沙石至梅街公路終點。根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，項目的建設(shè)規(guī)模擬定按雙車道二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。所以擬定項目按雙車道二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。S219線xx縣梅街至安遠(yuǎn)雙芫公路是江西省公路規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)的一條區(qū)間省道公路，是聯(lián)接xx縣南山片區(qū)和安遠(yuǎn)縣北部區(qū)域的重要通道，其所屬路線的遠(yuǎn)景規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)是山嶺重丘區(qū)二級公路標(biāo)準(zhǔn)。交通量、運輸量發(fā)展預(yù)測綜上所述，采用定基法進行交通量、運輸量的發(fā)展預(yù)測，其數(shù)學(xué)模型為：ym=yn(1+a)mn式中：a－增長率 yn－已知第n年的交通量（一般為基年） ym－求并第m年的交通量交通量、運輸量的預(yù)測結(jié)果見附件?？拓浗煌?、運輸量增長率（％） 表3－9年份客車交通量貨車交通量客運量貨運量2005～2010142010～2018112018～2028982028～2033S219線xx縣梅街至安遠(yuǎn)雙芫公路因連接xx縣南山片區(qū)及安遠(yuǎn)北部區(qū)，隨著沿線資源的開發(fā)和兩縣及鄰近區(qū)域經(jīng)貿(mào)交往的不斷增加，可以預(yù)見前10年通過S219線xx縣梅街至安遠(yuǎn)雙芫公路的交通量將有快速增長前五年按增長率15%計算。彈性系數(shù)與經(jīng)濟表3－82000～20052005～2010人均國民生產(chǎn)總值642012100客車彈性系數(shù)貨車彈性系數(shù) 注：客車彈性系數(shù)指客車增長率與國民生產(chǎn)總值增長率之比，貨車彈性系數(shù)指貨車增長率與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長率之比。、交通量的發(fā)展預(yù)測針對前述的項目影響區(qū)內(nèi)的公路客貨、運輸量及公路交通量進行綜合分析，公路客貨運輸量的統(tǒng)計口徑經(jīng)難以確定，其增長情況很難實地反映其客觀實際需求，因此，通過影響區(qū)域內(nèi)的客貨運輸量及客貨汽車的擁用量來分析預(yù)測未來交通量將欠妥當(dāng)，所以結(jié)合區(qū)域內(nèi)歷年主要經(jīng)濟指標(biāo)，從現(xiàn)有公路歷年交通量的觀測資料采用定基法對未來交通量及運輸量進行預(yù)測是較為合理的。、交通量的發(fā)展和預(yù)測根據(jù)***市1996年～2020年公路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，全***市公路網(wǎng)密度達(dá)28公里／萬平方公里，主骨架高等級化，地縣二級油路化，縣鄉(xiāng)油（砼）公路，村村通公路，以實現(xiàn)交通運輸和建設(shè)與社會經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)?；杲煌扛鶕?jù)相關(guān)公路能夠轉(zhuǎn)移到新建公路的交通量來確定，并考慮一部分誘增交通量。***市的國民經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r及增長率見表37。高方案是***市的奮斗目標(biāo)，中方案是***市經(jīng)過多方努力有可能實現(xiàn)的發(fā)展目標(biāo)，低方案則是***市必須確保并能完全實現(xiàn)的經(jīng)濟增長方案。為此，在預(yù)測過程中，將從未來影響區(qū)域內(nèi)的社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃資料為基礎(chǔ)，按不同的經(jīng)濟方案，分別進行預(yù)測分析。通過實地踏勘，工程技術(shù)人員收集了相關(guān)公路歷年的交通量，并進行了交通量與經(jīng)濟的分析。%2008年2009年177。%2008年2009年177。***市民用汽車擁有量單位：輛 表33年份客車貨車特種車合計拖拉機國內(nèi)生產(chǎn)總值工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值小客大客小貨大貨拖掛車2000183711002599699314966213340569826620003410300200123201146276665889806551445544012981440390479420023159122231876929113339149493748333921344709892003363212623510897145893818771395939402715119282200442591373374398692697792029237174610117586157820055034147640197656134513188323309539383767408142006538215444240690734435185425607631078977182332007560015844303635037405182798962722585488759672008623016714938796241481213237346830973210029843200973241763507988634457423647672094002001133372320108040204257929471435882597672511002600012807107增長率（%）200020102009年全市、xx縣、安遠(yuǎn)縣營運載客、載貨汽車發(fā)展情況見表3表35。2000至2010年***%，貨車增長則相對較慢。***市2010年末汽車擁有量為139100輛，其中客車7