【導(dǎo)讀】***國道主干線***至***高速公路工程招標文件。中華人民共和國交通部《公路工程國內(nèi)招標文件范本》。2020年10月19日業(yè)主組織的現(xiàn)場施工調(diào)查所獲取的資料。2020年10月20日***高速公路施工招標標前會議紀要。***國道主干線***至鎮(zhèn)寧高速公路項目施工招標文件補遺書第一號。我單位同類工程的施工經(jīng)驗。國家及交通部頒布的有關(guān)施工規(guī)范、驗收標準、法規(guī)文件等。滿足業(yè)主對工程質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保的要求。機械設(shè)備、試驗檢測設(shè)備、人員的投入應(yīng)具有充分的合理性、先進性。業(yè)的綜合實力及對本工程的高度重視。***國道主干線是國家公路網(wǎng)規(guī)劃中“五縱七橫”十二條國道主干線之一，東起***，***省***至鎮(zhèn)寧段高速公路是***國道主干線的一段，也是***境內(nèi)第一條標準為時速120Km的高速公路。展，具有重要作用。坦，有季節(jié)性水流，已墾為水田，溶峰基巖裸露，部份地帶林木較發(fā)育。土，對溶洞采取加固堵塞等措施。播草籽、襯砌拱、漿砌片石滿鋪、漿砌片石護坡及擋土墻等措施處治。

　　

【正文】 土的耐久性，我公司技術(shù)部門經(jīng)過研究，擬從以下三方面入手： ㈠預(yù)防堿 — 集料反應(yīng) — 集料反應(yīng)主要是混凝土中的堿性氧化物與集料中的二氧化硅產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致混凝土開裂、破壞?；炷林械膲A含量來自水泥、化學(xué)外加劑和摻合料。因此在本橋的混凝土工程施工中我們首先通過要求混凝土拌合站對原材的選擇和控制，盡可能防止堿 — 集料反應(yīng)。 混凝土的堿含量做出評估?；炷林锌偤瑝A量限制在 3Kg/m3之內(nèi)。 ⑴水泥 ①本工程選用標號不小于 425的普通硅酸鹽水泥； ②對不同廠家標號的水泥進行比選。保證水泥堿含量在 %以下； ③用于本工程的水泥需具有泌水性少，水化熱低，保水性能好的特點。并具有一定抗浸蝕性； ④選擇生產(chǎn)質(zhì)量比較穩(wěn)定的轉(zhuǎn)窯水泥，不得使用小窯水泥和立窯水泥。 ⑵粗、細骨料 ①細骨料采用中砂，粒徑宜為 ～ 。要求級配合格、質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈。含泥量不大于 3%，泥塊含量不大于 %。 ②粗骨料采用連續(xù)粒級，最大粒徑不大于 40mm 的卵碎石，含泥量不大于 1%，泥塊含量不大于 %。 ③采用天然砂和卵碎石，不宜使用砂巖骨料。 ⑶外加劑：采用低堿、無堿外加劑。 ⑷水：混凝土拌制用自來水。 《普通混凝土配合比設(shè)計技術(shù)規(guī)程》（ JGJ55）設(shè)計混凝土配合比，并通過試配確定。 ***國道主干線 **至 **高速公路 **合同段投標文件 第 4— 32頁 ⑴混凝土的施工配制強度可按下式確定： fcu， o≥ fcu， k+ fcu， o— 混凝土的施工配制強度（ Mpa）； fcu， k— 混凝土抗壓強度標準值（ Mpa）； δ — 施工單位的混凝土強度標準差（ Mpa）。 ⑵混凝土強度標準差采用無偏估計值 ，確定該值的強度試件組數(shù)不小于 30 組，當(dāng)強度等級等于或大于 C30 時，其強度標準差計算值低于 時 ,計算配制強度的標準差應(yīng)取用 。 ，盡量選用較小水灰比，但不小于 。 ，以減少混凝土中的含堿量，本工程根據(jù)混凝土上設(shè)計標號規(guī)定水泥最大用量 400Kg/m3。 ，減少混凝土膨脹量。 。對水泥的含堿量、粗細骨料的堿活性進行檢驗。判定有潛在危害時，不予使用。并制定處理措施。 ，降低周圍環(huán)境濕度的 影響，使結(jié)構(gòu)不受雨水和滲水影響。防止混凝土中膠體吸水膨脹。 ㈡抗碳化措施 混凝土的各種組成材料如水泥、砂、石、水等和施工工藝都是混凝土碳化的主要因素，施工中應(yīng)采取如下措施： ，選擇合理的施工配合比。盡量減少水灰比。 ，每盤混凝土材料的稱量允許偏差應(yīng)符合下表中的規(guī)定。 每盤混凝土材料的稱量允許偏差（ %） 材料名稱 允許偏差 水泥和干燥狀態(tài)的摻合料 177。 2 粗、細骨料 177。 3 水、外加劑 177。 1 注：骨料含水量應(yīng)經(jīng) 常測定，雨天施工應(yīng)增加測定次數(shù) 。 ，保證混凝土攪拌質(zhì)量。 。 ***國道主干線 **至 **高速公路 **合同段投標文件 第 4— 33頁 。 ，派專人負責(zé)，本工程養(yǎng)護方式參照設(shè)計，根據(jù)施工時的具體情況選用澆水后覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護或覆蓋草袋澆水濕養(yǎng)護。 ⑴澆水次數(shù)能保持混凝土處于濕潤狀態(tài)。 ⑵養(yǎng)護用水與攪拌用水相同。 ⑶養(yǎng)護時間不得少于 14d。 ㈢提高抗?jié)B透性措施 、粗細骨料等原材料的質(zhì)量。 ，其抗?jié)B壓力比設(shè)計要求提高 ，其它各項指標應(yīng) 符合下列規(guī)定：水泥用量不得少于 300Kg/m3。水灰比不大于 ，砂率為 35%～ 40%，灰砂比取 1∶ ～ 1∶ 。 、機械振搗?；炷翍?yīng)攪拌至各種組成材料混合均勻，顏色一致，自全部材料裝入攪拌筒中起，至混凝土由筒中開始出料止，其連續(xù)攪拌的最短時間，應(yīng)符合下表的要求： 混凝土在攪拌機中連續(xù)攪拌的最短時間 混凝土攪拌機容量（升） 連續(xù)攪拌時間（秒） 混凝土坍落度（ cm） 0～ 2 2～ 7 ＞ 7 ≤ 400 120 60 45 800 150 90 60 1200 120 90 注：用普通混凝土攪拌機拌合干硬性混凝土，其攪拌時間應(yīng)酌予延長。 ?？?jié)B性檢驗采用養(yǎng)護期不少于 28d，也不超過 90d 試件，作為評定依據(jù)。 ，運至澆筑地點進行灌注，振搗做面，至澆筑完畢的允許最長時間，由試驗室根據(jù)水泥初凝時間及施工氣溫確定。無試驗資料時應(yīng)符合下表： 混凝土從攪拌機出料至澆筑完畢的允許最長時間 施工氣溫 允許最長時間（ h） 5℃～ 10℃ 2 10℃～ 20℃ 20℃～ 30℃ 1 30℃～ 35℃ ***國道主干線 **至 **高速公路 **合同段投標文件 第 4— 34頁 。因故間歇時，間歇時間盡量縮短，其允許間歇時間應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度、水泥性能、水灰比和外加劑類型等條件通過試驗確定。允許間歇時間超過時，應(yīng)按澆筑中斷處理，留置施工縫。 。分層厚度 15cm，加強振搗，保證密實。 。在氣溫較高時，干砂石堆場、運輸設(shè)備上搭設(shè)遮陽裝置，采用低溫或冰水拌制混凝土。 ，并報監(jiān)理批準后嚴格執(zhí)行。 河橋分離式立交橋施工 河橋分離式立交橋也是本標段橋梁施工中的重點之一，工程概況詳見前“ 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)表”。 橋梁下部工程 一、墩臺基礎(chǔ)施工 河橋分離式立交橋的基礎(chǔ)均為明挖擴大基礎(chǔ)，其施工方法與河橋中橋基礎(chǔ)施工方法相同。 二、墩、臺身施工 河橋分離式立交橋的墩臺身分別為薄壁梯形方柱式墩和重力式橋臺，除墩柱施工采用特制大塊鋼模板且無墩帽梁外，其他施工方法與河橋中橋施工方法相同。 橋梁上部構(gòu)造 一、 連續(xù)箱梁施工 河橋分離式立交橋鋼筋砼連續(xù)箱梁，現(xiàn)澆上部結(jié)構(gòu)采用搭設(shè)滿堂支架施工。 ㈠現(xiàn)澆梁支撐平臺采用碗扣式腳手架搭設(shè)，搭設(shè)長度為全橋長度，搭設(shè)寬度為梁寬加上每側(cè)加寬 2m，碗扣式縱橫向間距均為 。搭設(shè)前需對原地基進行夯實處理，必要時應(yīng)換填。由于地基沉降對梁體澆 注危害性極大，因此支架搭設(shè)完畢后須預(yù)壓，按施工最不利荷載組合，同時考慮施工安全系數(shù)，采用砂袋對支架進行預(yù)壓，以消除支架非彈性變形及確定彈性變形值。經(jīng)試驗確認支架的強度、剛度和穩(wěn)定性以及地基承載能力均滿足要求后，方可進行梁體施工。 ㈡模板制立 梁體模板分為外模及內(nèi)箱模兩種，為保證梁體外觀達到鏡面效果，除底模采用木模外，外模均采用特制大塊鋼模。 立模時首先在支架上鋪 15cm 15cm 方木，然后在方木上鋪 8cm 8cm木條，最后在***國道主干線 **至 **高速公路 **合同段投標文件 第 4— 35頁 木條上鋪 18mm 厚沖壓噴涂樹脂膠合板底模，底模必須預(yù)留沉降量（根據(jù)我單位同類橋施工經(jīng)驗，預(yù)留沉降值取 15mm）。底?？p處采用脫膜紙貼縫，確保嚴密、不漏漿，同時接縫間的錯臺必須嚴格控制在 1mm 內(nèi)。 外側(cè)翼緣模型制作時，嚴格按設(shè)計尺寸加工背模，然后在背模上每隔 1m 處設(shè)置支撐架，以確保支撐牢固，翼板底部用方木三角架支撐，三角架下部與 15cm 15cm 方木固定，上部用拉桿對拉固定。 內(nèi)箱室模型在加工場內(nèi)加工，結(jié)構(gòu)采用 8cm 12cm 方木按內(nèi)箱形狀做成箱狀受力骨架，經(jīng)計算，骨架沿縱向每米設(shè)置一個，骨架周 圍（除箱室底部和頂部）貼 2cm 厚木板與骨架一起組成內(nèi)箱室，為防止漏漿和便于拆模，在木模表面貼一層聚乙烯板。 內(nèi)頂模：采用鋼絲網(wǎng)水泥預(yù)制微彎板作為內(nèi)頂模，灌注箱梁腹板時預(yù)留牛腿， 以支撐微彎板，為保證剛度，微彎板中點用 10cm 10cm 方木支撐，間距 一根，如下圖所示： 腹板牛腿 方木支撐鋼絲網(wǎng)微彎板 砂漿填實 ㈢梁體澆注程序 ⑴鋼筋下料、彎曲綁扎，并預(yù)埋好波紋管。 ⑵安裝模板，固定好預(yù)埋錨具。 ⑶澆注砼。采用集中拌制砼，澆注時采用泵送砼及吊車吊運砼入模進行灌注。灌注時從兩端向中部斜 向分層分段澆注。分段長度不大于 4m，分層厚度在 30cm 左右。采用安裝在側(cè)模上的附著式振動器配合插入式搗固器邊灌注邊搗固。砼灌注后進行抹面、拉毛，待砼初凝后，用手指摁壓砼不變形時灑水養(yǎng)護。待砼達到 12Mpa 時開始拆模，邊拆模邊灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于 14 天。 ⑷施加預(yù)應(yīng)力 ①預(yù)應(yīng)力鋼絞線使用前先按規(guī)定分批抽樣進行檢驗，鋼絞線表面不得有潤滑劑和油漬，允許有輕微的浮銹，但不得銹蝕成可見的麻坑。對鋼絞線的直徑和捻距進行抽樣檢查，如抽樣不合格，則對該批鋼絞線逐盤檢查。 ***國道主干線 **至 **高速公路 **合同段投標文件 第 4— 36頁 ②錨具和夾具類型符合設(shè)計規(guī)定，并抽樣進行外觀尺寸 、硬度及錨固力檢查和試驗。檢查結(jié)果如有一套不合格，則另取雙倍數(shù)量進行檢查，如仍有一套不合格，則逐套檢查，合格后方可使用。 ③張拉機具應(yīng)與錨具配套，使用前對張拉機具進行檢查和校驗，校驗時，千斤頂與壓力表配套校驗，以確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線，計算出張拉時油表讀數(shù)。 ④預(yù)應(yīng)力鋼絞線、錨具和夾具存放在清潔、干燥的地方，加以遮蓋，并定期檢查有無損壞和銹蝕。 ⑤鋼絞線下料：預(yù)應(yīng)力鋼絞線嚴格按設(shè)計長度及根數(shù)進行下料編束，采用砂輪切割，編束時，梳理順直，綁扎牢固，防止互相纏絞紊亂。編束后，編碼堆放，妥善保管，防止在儲存、運輸和安裝過程中損壞、變形或銹蝕。 ⑥張拉：梁體強度達到設(shè)計標號的 90%以上方可進行張拉，張拉順序嚴格按設(shè)計規(guī)定，采取兩端同時張拉，以張拉力和伸長值雙向控制，控制應(yīng)力穩(wěn)定后，確認伸長、滑絲、斷絲等符合要求后，方能進行錨固。錨固后用砂輪切割機割除外露的鋼絞線端頭。張拉程序為： 0→ 10%（劃線）→ 105%σ k（量伸長值）（持荷 5min）→σ k（錨固）。 ⑸壓漿、封錨。張拉全部完成后，應(yīng)盡快進行孔道壓漿，以免鋼絞線銹蝕和松馳。壓漿采用凈水泥漿，水泥漿標號不低于 40 號，采用 425水泥配制，水灰比 。通過試驗，水泥漿中可摻入水泥用量 %的鋁粉作膨脹劑，增加孔道內(nèi)密實性。水泥漿從調(diào)制至壓入孔道的持續(xù)時間，視氣溫情況而定。壓漿前，將孔道沖洗干凈、濕潤，如有積水用吹風(fēng)機排除。壓漿順序由下而上進行，由低端向高端壓漿，應(yīng)緩慢、均勻地進行。未壓漿的孔道用壓力水沖洗通暢，對每一孔道，在兩端先后各壓漿一次，兩次的間隔時間，以先壓注的水泥漿充分分泌而未初凝為宜，一般為 30～ 40min。壓漿使用活塞式壓漿泵，壓漿的最大壓力為 ～ 。每次壓漿后，從檢查孔抽查壓漿的密實情況，并做好試件備查。每片梁壓漿后， 將梁端沖洗干凈、鑿毛，澆注封錨砼。 二、橋面系施工 本橋橋面系施工同河橋中橋。 一般橋梁施工 一、本標段一般橋梁 5 座 ,全部是小橋施工。施工方法如下表所述： ***國道主干線 **至 **高速公路 **合同段投標文件 第 4— 37頁 橋梁名稱 項目 河橋村小橋 116 長山村小橋 310 小寨小橋 310 安莊屯小橋 310 小屯小橋 113 基礎(chǔ)施工 基 礎(chǔ) 為 擴 大 基礎(chǔ)，施工方法同河橋中橋。 基 礎(chǔ) 為 擴 大 基礎(chǔ)，施工方法同河橋中橋。 基 礎(chǔ) 為 擴 大 基礎(chǔ)，施工方法同河橋中橋。 基 礎(chǔ) 為 擴 大 基礎(chǔ)，施工方法同河橋中橋。 基 礎(chǔ) 為 擴 大 基礎(chǔ)，施工方法 同河橋中橋。 墩、臺身及蓋梁施工 U 形橋臺施工程序同河橋中橋。 U 形橋臺、柱式墩、蓋梁施工程序同河橋中橋。 U 形橋臺、柱式墩、蓋梁施工程序同河橋中橋。 U 形橋臺、柱式墩、蓋梁施工程序同河橋中橋。 U 形橋臺施工程序同河橋中橋。 梁部施工 預(yù)應(yīng)力砼簡支空心板梁，在預(yù)制場集中預(yù)制。施工程序同河橋中橋。 預(yù)應(yīng)力砼簡支空心板梁，在預(yù)制場集中預(yù)制。施工程序同河橋中橋。 預(yù)應(yīng)力砼簡支空心板梁，在預(yù)制場集中預(yù)制。施工程序同河橋中橋。 預(yù)應(yīng)力砼簡支空心板梁，在預(yù)制場集中預(yù)制。施工程序同河橋中橋。 預(yù)應(yīng)力砼簡支空心板梁，在 預(yù)制場集中預(yù)制。施工程序同河橋中橋。 吊裝、架梁就位 吊裝、運輸方法同河橋中橋，架梁采用 2 臺 40t吊車吊裝就位。 吊裝、運輸方法同河橋中橋，架梁采用 2 臺 40t吊車吊裝就位。 吊裝、運輸方法同河橋中橋，架梁采用 2 臺 40t吊車吊裝就位。 吊裝、運輸方法同河橋中橋，架梁采用 2 臺 40t吊車吊裝就位。 吊裝、運輸方法同河橋中橋，架梁采用 2 臺 40t吊車吊裝就位。 橋面系施工 橋面系施工方法同河橋中橋。 橋面系施工方法同河橋中橋。 橋面系施工方法同河橋中橋。 橋面系施工方法同河橋中橋。 橋面系施工方法同河橋中橋。 橋臺臺背填筑施工 橋臺臺背填筑，待基構(gòu)造圬工達到允許強度后進行。 ：橋臺背的下方不小于 2m，上方不小于 2m 加橋臺高度。 ，采用人力夯填或小型機具與人力配合夯填。 ⑴在特殊填筑范圍內(nèi)及錐體護坡應(yīng)填滲水性土壤，為使填筑與振