【正文】 ***國(guó)道主干線(xiàn) **至 **高速公路 **合同段投標(biāo)文件 第 4— 1頁(yè) 表 1 施工組織設(shè)計(jì)的文字說(shuō)明 第一章 工程概況 1. 編制說(shuō)明 編制依據(jù) ***國(guó)道主干線(xiàn) ***至 ***高速公路工程招標(biāo)文件。 中華人民共和國(guó)交通部《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》（ 1999 年版）。 2020 年 10 月 19 日業(yè)主組織的現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查所獲取的資料。 2020 年 10 月 20 日 ***高速公路施工招標(biāo)標(biāo)前會(huì)議紀(jì)要。 ***國(guó)道主干線(xiàn) ***至鎮(zhèn)寧高速公路項(xiàng)目施工招標(biāo)文件補(bǔ)遺書(shū)第一號(hào)。 我單位同類(lèi)工程的施工經(jīng)驗(yàn)。 國(guó) 家及交通部頒布的有關(guān)施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)文件等。 編制原則 滿(mǎn)足業(yè)主對(duì)工程質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保的要求。 符合國(guó)家及 ***省有關(guān)法律法規(guī)的要求。 完全符合招標(biāo)文件要求。 機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備、人員的投入應(yīng)具有充分的合理性、先進(jìn)性。 施工方案應(yīng)切實(shí)可行，可操作性強(qiáng)，施工過(guò)程中極積推廣運(yùn)用“四新”技術(shù)。 以展現(xiàn)一流的管理、一流的設(shè)備、一流的質(zhì)量、一流的技術(shù)為目標(biāo)，充分顯示企業(yè)的綜合實(shí)力及對(duì)本工程的高度重視。 ***國(guó)道主干線(xiàn)是國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃中“五縱七橫”十二條國(guó)道主干線(xiàn)之一，東起 ***，西至 ***，是連接華東、中南及西部地區(qū)的主要交通運(yùn)輸大通道，也是我國(guó)國(guó)道主干線(xiàn)系統(tǒng)中東西向重要的通道之一。 ***省 ***至鎮(zhèn)寧段高速公路是 ***國(guó)道主干線(xiàn)的一段，也是 ***境內(nèi)第一條標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速 120Km 的高速公路。本項(xiàng)目的建設(shè)將大增強(qiáng) ***省東西向交通聯(lián)系，完善 ***省路網(wǎng)規(guī)劃，吸引外商投資，促進(jìn) ***西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)和旅游事業(yè)的發(fā)展，具有重要作用。 線(xiàn)路走向及沿線(xiàn)自然特征 本項(xiàng)目路線(xiàn)設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于 ***一級(jí)公路 K24+100 中央 分隔處，于 ***市 ***前，逐漸離開(kāi) ***一級(jí)公路，在 ***一級(jí)公路 ***環(huán)形平交口南側(cè)設(shè) ***互通式立交，再跨 ***電廠(chǎng)***國(guó)道主干線(xiàn) **至 **高速公路 **合同段投標(biāo)文件 第 4— 2頁(yè) 公路和山林鐵路支線(xiàn)，經(jīng) ***自來(lái)水廠(chǎng)南側(cè)，于 ***北跨 ***支叉，與現(xiàn)有清（鎮(zhèn)）黃（果樹(shù)）二級(jí)公路相鄰西行，至毛栗園，設(shè) ***互通式立交；而后路線(xiàn)離開(kāi) ***二級(jí)公路，經(jīng)秧田坡南、夏云農(nóng)場(chǎng)、紅湖機(jī)械廠(chǎng)北、葉家坪南、平壩縣城北，西行經(jīng)觀(guān)音山南，于夾馬關(guān)大洞坡附近設(shè)平壩互通式立交；路線(xiàn)繼續(xù)西行，經(jīng)白巖腳、沙子哨階地、雙洞，至天龍火車(chē)站前設(shè)天龍互通式立交；路線(xiàn)經(jīng)天龍鎮(zhèn)北、大西橋北、二鋪、鄭家屯北 、兩所屯北，于兩所屯西側(cè)設(shè)安順東互通式立交；而后路線(xiàn)轉(zhuǎn)向南行，在兩所屯火車(chē)站西側(cè)約300 米處跨貴昆鐵路，之后，路線(xiàn)經(jīng)灣子寨、邵家莊、安順市棉紡廠(chǎng)南，設(shè)安順互通式立交；而后路線(xiàn)經(jīng)安順國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)南、安順石油庫(kù)南、姚家壩、南山、對(duì)門(mén)寨至幺鋪南接入貴黃二級(jí)公路，路線(xiàn)沿貴黃二級(jí)公路西行，于雙山壩與大山哨間設(shè)幺鋪互通式立交，之后路線(xiàn)離開(kāi)貴黃二級(jí)公路，經(jīng)龍井鋪北至鎮(zhèn)寧縣附近的和尚莊，與規(guī)劃黃果樹(shù)至勝境關(guān)段相接，本期于 K86+700 位置通過(guò)連接線(xiàn)與 ***公路相接，路線(xiàn)全長(zhǎng) 。 本合同段全長(zhǎng) ，位于 ***市 ***區(qū)境內(nèi) ***鎮(zhèn)以北，起于 ***火車(chē)站與 ***村之間，然后一路向西南而去，在河橋村南跨越了兩條河流，在跨越一條地方公路和魚(yú)良河后向東，從長(zhǎng)山村和江長(zhǎng)村中穿過(guò)后折向西南方向，穿過(guò)馬路坡和笑山石子兩座山丘之間的山梁，在小寨西北跨越河流后繼續(xù)向西南方向去，跨越安莊屯西一條地方公路和一條河溝后經(jīng)過(guò)對(duì)面山腳折向樂(lè)壩山方向，在雷打山腳折向西南經(jīng)過(guò)小屯村東南在兩座山丘之間與第八合同段相接。 本合同段位于云貴高原上 ***省地形比較平坦開(kāi)闊的地區(qū)，饅頭狀山峰錯(cuò)落分布，暗溝、暗河、落水洞等石灰?guī)r地貌明顯。本合同段所 在地區(qū)為巖溶溶丘、峰叢谷地地貌區(qū)，渾圓狀容丘、溶峰、溝谷洼地相間分布，地面相對(duì)高差 100~150m 溝谷洼地寬緩平坦，有季節(jié)性水流，已墾為水田，溶峰基巖裸露，部份地帶林木較發(fā)育。 水文、地質(zhì)情況 本合同段線(xiàn)路先后跨越 5條河道溝渠，但只有兩條有常年性流水，而且已遭受工業(yè)和生活污染，而本地區(qū)巖溶地下水發(fā)育，地下暗河較多，地下水水質(zhì)優(yōu)良，污染輕，是本地區(qū)難得的優(yōu)質(zhì)水源。因此，本地區(qū)地表水較缺乏，地下水豐富。 本合同段屬巖溶溶丘、峰叢谷地地貌區(qū)，地層表層主要為第四系殘破積粘土層（屬高液限粘土），下伏三疊系下統(tǒng) 谷腳坡組灰?guī)r、三疊系下統(tǒng)安順組沉積白云巖。本區(qū)渾圓狀山丘主要為石灰?guī)r風(fēng)化區(qū)，局部泥巖、頁(yè)巖或粉砂巖。根據(jù)地質(zhì)勘探，本合同段范圍內(nèi)多處發(fā)現(xiàn)溶洞、斷層。 地震情況 ***國(guó)道主干線(xiàn) **至 **高速公路 **合同段投標(biāo)文件 第 4— 3頁(yè) 根據(jù)國(guó)家地震局 1990 年發(fā)布的《中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖》，本合同段內(nèi)地震基本烈度為 VI 度。 氣象資料 本合同段所在區(qū)域地處中亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，但也四季分明。極端最低氣溫 ℃，極端最高氣溫 37℃，年平均氣溫在 ℃左右，年平均降水在 1200~1400mm，全年無(wú)霜期 270 天。本高速公路沿線(xiàn)位于 ***省中部， 是該省氣候適宜，經(jīng)濟(jì)較為富裕的地區(qū)。 交通運(yùn)輸及通訊 本合同段交通發(fā)達(dá)，線(xiàn)路走向與附近的貴黃二級(jí)公路和貴昆鐵路走向基本一致，再有標(biāo)段附近的村鎮(zhèn)道路相通，給機(jī)械設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)和各種材料的運(yùn)輸提供了便利條件。因填料需遠(yuǎn)運(yùn)，為了土方填筑方便，仍要在填方地段路基旁修建一部份施工便道。 本合同段所處區(qū)域?yàn)榻?jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，可通過(guò)變壓器接入工地附近的高壓電，以提供電力供應(yīng)。為了以防萬(wàn)一，仍需投入自備發(fā)電機(jī)。 電話(huà)已接入合同段附近的村鎮(zhèn)； ***移動(dòng)通信公司已在該地區(qū)提供了移動(dòng)通信服務(wù)。 線(xiàn)路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等 級(jí)： 高速公路 計(jì)算行車(chē)速度： 120Km/h 極限最小平曲線(xiàn)半徑： 2020m 豎曲線(xiàn)最小半徑： 14000m 最大縱坡： % 路基寬度： 28m 行車(chē)道寬度： 2 設(shè)計(jì)荷載： 汽車(chē) — 超 20 級(jí)、掛車(chē) — 120 主要 分項(xiàng)工程設(shè)計(jì)概況 路基工程 全線(xiàn)主線(xiàn)路基寬 ，其路幅劃分為 2 （土路肩） +2 3. 5m（硬路肩）+4 （行車(chē)道） +（中間帶） =。正常路段路拱橫坡：行車(chē)道、硬路肩為2%，土路肩為 4%，中央分隔帶為凹形，路緣石為平齊式。 本標(biāo)段路塹開(kāi)挖最大深度為 50m，填筑最大高度為 20m，最大縱坡 %。根據(jù)設(shè)計(jì)，本合同段路堤填筑主要以移挖作填方式解決，部分填方在業(yè)主和監(jiān)理工程師指定的位置***國(guó)道主干線(xiàn) **至 **高速公路 **合同段投標(biāo)文件 第 4— 4頁(yè) 取土，挖方及填方地段分布極不均勻，大部份填料都需調(diào)運(yùn)，影響施工進(jìn)度。在填挖交界處采用土工格柵進(jìn)行特殊補(bǔ)強(qiáng)處理，部分淺挖地段路床采用加強(qiáng)夯實(shí)處理高液限粘土，對(duì)溶洞采取加固堵塞等措施。路塹邊坡采用植草、噴砼、方格網(wǎng)植草、窗式護(hù)面墻、錨桿掛網(wǎng)噴砼、錨桿框架植草防護(hù)等措施，路堤邊坡坡面防護(hù)主要采用拉伸網(wǎng)植草、噴播草籽、襯砌拱、漿砌片石滿(mǎn)鋪、漿砌片石護(hù)坡及擋土墻等措施處治。路基路面排水主要采用排水溝、邊溝、截水溝、襯砌拱泄水槽、急流槽、跌水等方式解決，局部需進(jìn)行改溝改渠及改路。 橋梁工程 本合同段設(shè)計(jì)中橋 1 座，小橋 5座，分離式立交橋 1 座。 一、 K40+306 河橋中橋。上部構(gòu)造采用 3 20m 預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支空心板，下部構(gòu)造采用柱式墩、 U型臺(tái)、基礎(chǔ)采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。 二、 K39+792 河橋村小橋。上部構(gòu)造采用 1 16m 預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支空心板，下部構(gòu)造采用柱式墩、 U 型臺(tái)、基礎(chǔ)采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。 三、 K41+415 長(zhǎng)山村小橋。上部構(gòu)造采用 3 10m 預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支空心板，下部構(gòu)造采用柱式墩、 U 型臺(tái)、基礎(chǔ)均采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。 四、 K43+678 小寨小橋。上部構(gòu)造采用 3 10m 預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支空心板，下部構(gòu)造采用柱式墩、 U型臺(tái)、基礎(chǔ)采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。 五、 K44+502 安莊屯小橋。上部構(gòu)造采用 3 10m 預(yù)應(yīng)力 砼簡(jiǎn)支空心板，下部構(gòu)造采用柱式墩、 U 型臺(tái)、基礎(chǔ)采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。 六、 K47+128 小屯小橋。上部構(gòu)造采用 3 10m 預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支空心板，下部構(gòu)造采用柱式墩、 U型臺(tái)、基礎(chǔ)采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。 七、 K40+700 河橋分離式立交橋，上部構(gòu)適采用 11+2 16+11m連續(xù)箱梁，下部構(gòu)造采用薄壁墩和重力式橋臺(tái)，基礎(chǔ)采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。 涵洞工程及通道工程 本合同段涵洞設(shè)計(jì)共 19 座總長(zhǎng) ，其中鋼筋砼蓋板涵 18 座，石拱涵 1座。涵洞設(shè)計(jì)的主要功能為通道、排水、灌溉、跨溝河等，其中用于通道的有 8 座。其出口形式有斜八字、直八字、錐坡、跌水井、一字墻、隔水墻等形式。鋼筋砼蓋板涵基礎(chǔ)和臺(tái)身主要采用 15或 25鋼筋砼，蓋板為 30鋼筋砼預(yù)制蓋板，一字墻采用 15砼，八字墻及錐坡則采用 砂漿砌塊石。石拱涵臺(tái)身和基礎(chǔ)采用 砂漿砌 30塊石，拱圈及護(hù)拱采用 砂漿砌塊石。 ***國(guó)道主干線(xiàn) **至 **高速公路 **合同段投標(biāo)文件 第 4— 5頁(yè) 通道工程除通道涵外，還有人行天橋和通道橋兩種形式。 一、人行天橋有 3 座： ⑴ K42+800 大西橋人行天橋，上部構(gòu)造為 +2 20+，下部構(gòu)造為薄壁墩，基礎(chǔ)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。 ⑵ K43+975 大橋山人行天橋，上 部構(gòu)造為 +2 20+，下部構(gòu)造為薄壁墩，基礎(chǔ)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。 ⑶ K45+200 安莊屯人行天橋，上部構(gòu)造為 24+2 20+12m鋼筋砼連續(xù)肋板梁，下部構(gòu)造為薄壁墩，基礎(chǔ)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。 二、通道橋有 2 座： ⑴ K43+250 橋式通道，上部構(gòu)造為 3 10m 預(yù)應(yīng)砼簡(jiǎn)支空心板，下部構(gòu)造采用柱式墩、柱式臺(tái)，基礎(chǔ)均采用樁基礎(chǔ)。 ⑵ K47+292 橋式通道，上部構(gòu)造采用 1 8m鋼筋砼簡(jiǎn)支實(shí)心板，下部構(gòu)造采用 U形臺(tái)，基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)。 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量表 序號(hào) 工程項(xiàng)目 單位 數(shù)量 備注 1 路線(xiàn)長(zhǎng)度 Km 2 路塹土石方開(kāi)挖 土 /石 萬(wàn) m3 302228/1472227 不含改溝、改路等。 3 路堤填筑 萬(wàn) m3 1755675 不含改溝、改路等。 4 涵洞工程 延米 /座 5 橋梁工程 ⑴中橋 延米 /座 ⑵小橋 延米 /座 227/5 6 ⑶分離式立交橋 延米 /座 7 通道工程 ⑴人行天橋 延米 /座 ⑵通道涵 延米 /座 ⑶橋式通道 延米 /座 8 防護(hù)工程 ⑴漿砌圬工 m3 含擋墻、護(hù)面墻、拱形及實(shí)體護(hù)坡。 ⑵ C15 片石砼 m3 ⑶噴漿 m2 42376 9 路基排水漿砌圬工 m3 含邊溝、截水溝、排水溝、沉砂池。 工程特點(diǎn) 一、線(xiàn)路長(zhǎng)、工程量分散、橋涵單位工程量小而結(jié)構(gòu)形式多是本合同段的主要特點(diǎn)。 二、本合同段地處巖溶地貌發(fā)育，地下有多處溶洞、斷層，如何處理好這些不良地質(zhì)地段是影響路基填筑以及個(gè)別橋涵施工工期的關(guān)鍵。 ***國(guó)道主干線(xiàn) **至 **高速公路 **合同段投標(biāo)文件 第 4— 6頁(yè) 三、全標(biāo)段土石方開(kāi)挖與填筑分布不均，給 土石方施工作業(yè)造成一定的困難。 四、路基坡面防護(hù)工程和排水工程數(shù)量居全線(xiàn)各合同段之最，統(tǒng)籌安排好坡面防護(hù)和排水工程的施工，是本標(biāo)段工期控制的重點(diǎn)。 五、本標(biāo)段特殊工點(diǎn)設(shè)計(jì)有 4 個(gè)，主要是深路塹高邊坡施工防護(hù)，施工中如何防坍是高邊坡施工的重點(diǎn)。 第二章 施工部署 施工總目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo)：全部工程一次驗(yàn)收合格率 100%，優(yōu)良率 97%以上，標(biāo)段內(nèi)橋梁工程、涵洞工程、通道工程、路基及坡面防護(hù)工程全部建成精品工程，其中分離式立交橋、人行天橋、河橋中橋爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)樣板工程。 工期目標(biāo)：按業(yè)主規(guī)定工期 16 個(gè)月，提前 個(gè)月完成全部工程，并達(dá)到交后續(xù)施工單位進(jìn)行施工的標(biāo)準(zhǔn)。 安全目標(biāo)：無(wú)工程事故和重大設(shè)備、人身傷害事故，杜絕因工死亡事故，年重傷率控制在 ‰，年負(fù)傷率控制在 12‰以?xún)?nèi)，確保安全生產(chǎn)指標(biāo)達(dá)國(guó)標(biāo)。 環(huán)保目標(biāo)：在當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門(mén)的指導(dǎo)下，按照有關(guān)要求在施工過(guò)程中和之后采取有效措施全面達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，施工過(guò)程中重點(diǎn)防止揚(yáng)塵、噪音、生產(chǎn)生活污水排放、植被破壞及水土流失。 施工指導(dǎo)思想 為安全、優(yōu)質(zhì)、快捷地完成本標(biāo)段施工任務(wù)，使工程產(chǎn)品完全達(dá) 到業(yè)主要求，施工中做到狠抓重點(diǎn)、兼顧一般、均衡生產(chǎn)。決定為本工程配備高素質(zhì)的施工隊(duì)伍，選用優(yōu)良的設(shè)備，采用科學(xué)的管理方法，合理優(yōu)秀的施工方案，并由此制定本標(biāo)段的施工指導(dǎo)思想如下： 以人為本，強(qiáng)化管理 —— 以人為中心，成立強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子，確保政令暢通；以工程為對(duì)象，以保工期、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)為目標(biāo)，以合同為依據(jù)，強(qiáng)化企業(yè)的各項(xiàng)管理，充分挖掘生產(chǎn)要素的潛力，確保目標(biāo)的