【正文】 ⑴在特殊填筑范圍內(nèi)及錐體護坡應(yīng)填滲水性土壤，為使填筑與振動碾。 ：橋臺背的下方不小于 2m，上方不小于 2m 加橋臺高度。 橋面系施工方法同河橋中橋。 橋面系施工方法同河橋中橋。 橋面系施工 橋面系施工方法同河橋中橋。 吊裝、運輸方法同河橋中橋，架梁采用 2 臺 40t吊車吊裝就位。 吊裝、運輸方法同河橋中橋，架梁采用 2 臺 40t吊車吊裝就位。施工程序同河橋中橋。施工程序同河橋中橋。施工程序同河橋中橋。施工程序同河橋中橋。施工程序同河橋中橋。 U 形橋臺施工程序同河橋中橋。 U 形橋臺、柱式墩、蓋梁施工程序同河橋中橋。 墩、臺身及蓋梁施工 U 形橋臺施工程序同河橋中橋。 基 礎(chǔ) 為 擴 大 基礎(chǔ)，施工方法同河橋中橋。 基 礎(chǔ) 為 擴 大 基礎(chǔ)，施工方法同河橋中橋。 一般橋梁施工 一、本標段一般橋梁 5 座 ,全部是小橋施工。每片梁壓漿后， 將梁端沖洗干凈、鑿毛，澆注封錨砼。壓漿使用活塞式壓漿泵，壓漿的最大壓力為 ～ 。壓漿順序由下而上進行，由低端向高端壓漿，應(yīng)緩慢、均勻地進行。水泥漿從調(diào)制至壓入孔道的持續(xù)時間，視氣溫情況而定。壓漿采用凈水泥漿，水泥漿標號不低于 40 號，采用 425水泥配制，水灰比 。 ⑸壓漿、封錨。錨固后用砂輪切割機割除外露的鋼絞線端頭。編束后，編碼堆放，妥善保管，防止在儲存、運輸和安裝過程中損壞、變形或銹蝕。 ④預(yù)應(yīng)力鋼絞線、錨具和夾具存放在清潔、干燥的地方，加以遮蓋，并定期檢查有無損壞和銹蝕。檢查結(jié)果如有一套不合格，則另取雙倍數(shù)量進行檢查，如仍有一套不合格，則逐套檢查，合格后方可使用。對鋼絞線的直徑和捻距進行抽樣檢查，如抽樣不合格，則對該批鋼絞線逐盤檢查。待砼達到 12Mpa 時開始拆模，邊拆模邊灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于 14 天。采用安裝在側(cè)模上的附著式振動器配合插入式搗固器邊灌注邊搗固。灌注時從兩端向中部斜 向分層分段澆注。 ⑶澆注砼。 內(nèi)頂模：采用鋼絲網(wǎng)水泥預(yù)制微彎板作為內(nèi)頂模，灌注箱梁腹板時預(yù)留牛腿， 以支撐微彎板，為保證剛度，微彎板中點用 10cm 10cm 方木支撐，間距 一根，如下圖所示： 腹板牛腿 方木支撐鋼絲網(wǎng)微彎板 砂漿填實 ㈢梁體澆注程序 ⑴鋼筋下料、彎曲綁扎，并預(yù)埋好波紋管。 外側(cè)翼緣模型制作時，嚴格按設(shè)計尺寸加工背模，然后在背模上每隔 1m 處設(shè)置支撐架，以確保支撐牢固，翼板底部用方木三角架支撐，三角架下部與 15cm 15cm 方木固定，上部用拉桿對拉固定。 立模時首先在支架上鋪 15cm 15cm 方木，然后在方木上鋪 8cm 8cm木條，最后在***國道主干線 **至 **高速公路 **合同段投標文件 第 4— 35頁 木條上鋪 18mm 厚沖壓噴涂樹脂膠合板底模，底模必須預(yù)留沉降量（根據(jù)我單位同類橋施工經(jīng)驗，預(yù)留沉降值取 15mm）。經(jīng)試驗確認支架的強度、剛度和穩(wěn)定性以及地基承載能力均滿足要求后，方可進行梁體施工。搭設(shè)前需對原地基進行夯實處理，必要時應(yīng)換填。 橋梁上部構(gòu)造 一、 連續(xù)箱梁施工 河橋分離式立交橋鋼筋砼連續(xù)箱梁，現(xiàn)澆上部結(jié)構(gòu)采用搭設(shè)滿堂支架施工。 橋梁下部工程 一、墩臺基礎(chǔ)施工 河橋分離式立交橋的基礎(chǔ)均為明挖擴大基礎(chǔ)，其施工方法與河橋中橋基礎(chǔ)施工方法相同。 ，并報監(jiān)理批準后嚴格執(zhí)行。 。 。因故間歇時，間歇時間盡量縮短，其允許間歇時間應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度、水泥性能、水灰比和外加劑類型等條件通過試驗確定。 ，運至澆筑地點進行灌注，振搗做面，至澆筑完畢的允許最長時間，由試驗室根據(jù)水泥初凝時間及施工氣溫確定。 。 、機械振搗。 ，其抗?jié)B壓力比設(shè)計要求提高 ，其它各項指標應(yīng) 符合下列規(guī)定：水泥用量不得少于 300Kg/m3。 ⑶養(yǎng)護時間不得少于 14d。 ⑴澆水次數(shù)能保持混凝土處于濕潤狀態(tài)。 ***國道主干線 **至 **高速公路 **合同段投標文件 第 4— 33頁 。 ，保證混凝土攪拌質(zhì)量。 3 水、外加劑 177。 每盤混凝土材料的稱量允許偏差（ %） 材料名稱 允許偏差 水泥和干燥狀態(tài)的摻合料 177。盡量減少水灰比。防止混凝土中膠體吸水膨脹。并制定處理措施。對水泥的含堿量、粗細骨料的堿活性進行檢驗。 ，減少混凝土膨脹量。 ，盡量選用較小水灰比，但不小于 。 ***國道主干線 **至 **高速公路 **合同段投標文件 第 4— 32頁 ⑴混凝土的施工配制強度可按下式確定： fcu， o≥ fcu， k+ fcu， o— 混凝土的施工配制強度（ Mpa）； fcu， k— 混凝土抗壓強度標準值（ Mpa）； δ — 施工單位的混凝土強度標準差（ Mpa）。 ⑷水：混凝土拌制用自來水。 ③采用天然砂和卵碎石，不宜使用砂巖骨料。含泥量不大于 3%，泥塊含量不大于 %。 ⑵粗、細骨料 ①細骨料采用中砂，粒徑宜為 ～ 。保證水泥堿含量在 %以下； ③用于本工程的水泥需具有泌水性少，水化熱低，保水性能好的特點。混凝土中總含堿量限制在 3Kg/m3之內(nèi)。因此在本橋的混凝土工程施工中我們首先通過要求混凝土拌合站對原材的選擇和控制，盡可能防止堿 — 集料反應(yīng)。 五、提高混凝土耐久性的技術(shù)對策 本橋梁工程要求在施工墩柱及以上結(jié)構(gòu)混凝土?xí)r采取措施，提高混凝土的耐久性，我公司技術(shù)部門經(jīng)過研究，擬從以下三方面入手： ㈠預(yù)防堿 — 集料反應(yīng) — 集料反應(yīng)主要是混凝土中的堿性氧化物與集料中的二氧化硅產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致混凝土開裂、破壞。 ***國道主干線 **至 **高速公路 **合同段投標文件 第 4— 31頁 防撞護欄工程的質(zhì)量對橋梁外觀影響甚大，施工時要注意： ①嚴格按照設(shè)計要求和有關(guān)規(guī)范驗收預(yù)制構(gòu)件（如裝飾掛板），對不符合要求的預(yù)制構(gòu)件禁止使用 。 ⑵防撞護欄施工 防撞護欄施工采用特制的鋼模板進行，鋼模板每節(jié)長 2m。采用集中拌制砼，人工振搗，砼坍落度不大于 8cm，且必須壓光、找平。為使橋面鋪裝砼與梁板緊密結(jié)合，施工橋面鋪裝砼前先將梁板頂面拉毛，清除表面浮漿和松弱邊緣并用水清洗干凈，同時 涂抹界面劑。 ⑹取下吊環(huán)后，吊車和平板拖車撤離現(xiàn)場。 ⑷墩臺上，施工人員安放好橡膠支座；吊車將梁緩緩逐端落到支座上。 ⑵吊車到達事先平整好的車位 ，調(diào)整好吊車并將吊環(huán)扣好后，先由一臺吊車稍稍吊起梁的一端，接著另一臺吊車再稍稍吊起另一端，然后兩臺吊車一同轉(zhuǎn)動卷揚機，將梁體緩緩吊起。 架設(shè)順序先架兩邊跨，再架中跨。 三、架梁 橋梁采用兩臺 40 噸吊車架設(shè)。此外，運輸前應(yīng)對梁進行穩(wěn)定性檢算，必要時采用鋼筋加固，以防止運輸時構(gòu)件因負彎矩值超過容許范圍而造成頂面開裂。 二、預(yù)應(yīng)力砼簡支空心板運 輸 梁運輸采用汽車牽引平臺拖車運輸。如發(fā)現(xiàn)斷絲，要及時查明原因予以更換。 ⑺正式張拉前要進行管道摩擦阻力測定，測定值小于理論值則為合格，若實測值大***國道主干線 **至 **高速公路 **合同段投標文件 第 4— 30頁 于理論值時應(yīng)與設(shè)計單位協(xié)商解決張拉方法。 ⑹波紋管的鋪設(shè)要嚴格按設(shè)計給定管道坐標位置控制。鋼束每隔 1～ 綁一道低碳鋼絲，束的兩端各 2m區(qū)段內(nèi)要加密至 50cm，以增加鋼束的整體性，便于穿束。嚴格按張拉程序進行張拉，并在張拉后 24h 內(nèi)完成孔道壓漿。 ⑵預(yù)應(yīng)力鋼束采用兩端張拉，且按 張拉噸位及鋼束伸長量雙控。施工中要對預(yù)應(yīng)力梁質(zhì)量進行嚴格控制，措施如下： ⑴根據(jù)施工組織做好施工準備，所有模板、鋼材、鋼絞線束、管道模具、石子、砂、水泥需檢驗合格，經(jīng)監(jiān)理工程師批準方可使用。帽梁采用 C30 混凝土澆筑，施工要點與橋墩蓋梁相同。橋墩防震擋塊待架梁后再施工。采用C30 混凝土吊車吊灌入模。最后，再綁扎防震擋塊等預(yù)埋筋。橋墩下預(yù)先平整出一塊大小適宜的場地，場地上每隔 2m 墊好方木，***國道主干線 **至 **高速公路 **合同段投標文件 第 4— 29頁 在方木上將各種編號鋼筋綁扎成設(shè)計圖所示的蓋梁鋼筋籠，并適當增加加勁箍筋、蹬筋與主筋焊接牢 固。側(cè)模采用大塊組合鋼模板拼裝，ф 22對拉桿拉緊加固。底模鋪設(shè)要確保大面平整，接縫嚴密，相鄰兩板表面高差不得大于 1mm。工字鋼大梁與抱箍牛腿之間用螺栓連接固定防止施工過程中移位，并在工字鋼兩端 和跨中安裝Ф 25 連接桿將兩條工字鋼相互連接，增加穩(wěn)定性。抱箍安裝前要仔細檢查箍體和連接螺栓，變形、有裂紋者嚴禁使用。模板接縫處墊以海綿條，扣緊連接螺栓防止溢漿。橋墩蓋梁施工的底模受力支架如下圖所示： ***國道主干線 **至 **高速公路 **合同段投標文件 第 4— 28頁 抱箍待澆注的蓋梁工字鋼大梁 工 40a地面已施工墩柱1416 cm 方木橫梁，凈距25 cm 蓋梁施工示意圖 本橋橋臺為 U型橋臺，橋臺帽梁施工用碗扣式腳手架搭設(shè)支架，作為帽梁側(cè)模的支撐體系，然后在橋臺身和碗扣式支架上綁扎鋼筋、立模和澆筑混凝土。用碗扣式腳手架搭設(shè)工作架，供施工人員上下。 ㈠蓋梁施工的支架體系 本橋橋墩的蓋梁斷面尺寸都不大，均為圓形三柱式墩，擬采用帶牛腿的鋼抱箍箍緊墩柱，用兩條熱軋普通工字鋼Ⅰ 40a 作為大梁支在牛腿上，其上鋪以 14 16cm 方木作橫梁（兼作底板主楞），凈距 25cm。臺身砼灌注方法與墩柱一致，但在有石塊處要多振搗一次。模板拆除后及時 灑水并用塑料薄膜將墩柱包裹后進行蒸汽養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于 14 天。橋墩臺砼采用吊車吊灌方式進行。澆筑過程中混凝土必須分層澆筑，分層厚度不超過 30cm。澆筑時將導(dǎo)管伸入模板內(nèi)，保證混凝土自由下落高度小于 2m，防止離析。墩柱模板的固定形式見下圖： ***國道主干線 **至 **高速公路 **合同段投標文件 第 4— 27頁 整體式鋼模纜風(fēng)繩支撐桿 墩柱混凝土標號為 C30，橋臺帽梁 、背墻、側(cè)墻頂采用 C30 砼，臺身及基礎(chǔ)采用C20 號片石砼，砼 由拌合站集中拌制。 橋臺模板采用大塊鋼模，鋼模之間用螺栓栓接，模板外部用角鋼加固。 ① 測量放線 由測量組根據(jù)設(shè)計圖紙在系梁上放出墩中心十字線，然后利用十字線控制樁點，采用十字交叉法定出墩柱、臺中心位置，據(jù)此彈出墩柱、臺位的輪廓線。 鋼筋采用加工房加工，現(xiàn)場綁扎，并嚴格按照有關(guān)規(guī)范設(shè)計要求施作。 墩、臺的中心樁測定后，每個墩、臺各設(shè)一組十字樁，以控制墩、臺的縱軸和橫軸。 10mm。 10mm； ⑤ 寬、高允許偏差177。 ① 鋼筋表面鐵銹及焊碴要清除，多層鋼筋要有足夠的鋼筋支撐，保證骨架的施工剛 度； ② 受力鋼筋間距允許偏差177。 20mm； ⑤ 頂面高程允許偏差177。 ⑤ 養(yǎng)護 當混凝土終凝（ 12h）后設(shè) 專人進行灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間一般為 7 天，如遇大風(fēng)，炎熱天氣則采用草席覆蓋，防止水份過快散失。采用插入式振搗器振搗，移動間距不超過振搗器作用半徑的 倍，每處振動完畢后邊振動邊徐徐提出振搗器。綁扎過程中按設(shè)計圖紙位置安裝墩柱、橋臺鋼筋。非焊接鋼筋骨架的外層鋼筋之間用短鋼筋支架，以保證位置正確。模板凈空尺寸必須符合設(shè)計尺寸，且經(jīng)監(jiān)理驗收合格后進行鋼筋綁扎。為防止地表水流入基坑，在基坑周圍 以遠處設(shè)攔水埂及臨時截水溝，基坑內(nèi)積水匯至集水坑后用水泵及時排除坑外。 施工方法 河橋中橋施工 河橋中橋為本標段橋梁施工中的重點之一，工程概況詳見前“橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)表”。所有橋梁均采用吊車架設(shè)的方案施工。橋臺施工與臺后地基處理和路基填筑密切配合，橋臺錐體填筑與臺后過渡段填筑一同施工。各橋梁施工采取流水作業(yè)施工基礎(chǔ)、墩臺；優(yōu)先安排橋臺施工，為路基施工 盡早創(chuàng)造條件；水中墩施工原則上采用草袋圍堰筑島加引排水作業(yè)。 表層為粘土層，下伏白云巖，一隱伏斷層穿過 0 號臺。 表層為粘土層，下伏白云巖。 表層為粘土層，下伏灰?guī)r 。 薄壁墩 墩 基 礎(chǔ) 擴 大 基 礎(chǔ) 擴 大 基 礎(chǔ) 橋 臺 U 形 橋 臺 重力式橋臺 U 形 橋 臺 臺 基 礎(chǔ) 擴 大 基 礎(chǔ) 擴 大 基 礎(chǔ) 擴 大 基 礎(chǔ) 地質(zhì)情況描述 上覆沖積粘土 1— 2m，下伏灰?guī)r。 本標段人行天橋三座，為便于碗扣式腳手架的安排，應(yīng)優(yōu)先施工 K43+975 人行天橋，其次安排 K42+800 人行天橋的施工，最后施作 K45+200 人行天橋。高路堤下的涵洞及通道涵應(yīng)優(yōu)先于其它涵洞（通道涵）的施工，各涵洞及通道涵的具體施工順序安排可參見相應(yīng)的工期安排。本標段無重點控制工期的橋梁工程。 ***國道主干線 **至 **高速公路 **合同段投標文件 第 4— 23頁 路堤坡 面防護及排水系統(tǒng)一般安排在路塹開挖完成和路堤沉降趨于穩(wěn)定后進行，路基完工一段，即可施作一段。路塹護面墻施工則應(yīng)安排在