【正文】 的路段。如果均勻硬質(zhì)石料，則不論石料類(lèi)別如何，可混在一起填筑，如果均勻軟質(zhì)石料且壓實(shí)后的滲水性基本相同，也可混在一起填筑。如分層或分段填筑有困難，則應(yīng)將硬質(zhì)石塊的混合 料鋪于填筑層的下面，且石塊不得過(guò)分集中或重疊，上面再鋪軟石質(zhì)料混合料，然后整平碾壓。 ⑶由于填石路堤空隙大，在行車(chē)作用之下易產(chǎn)生推移。所以，為使路面穩(wěn)定，并保持較好的平整度，以利舒適行車(chē)。在土石路堤的路床頂面以下50cm 范圍內(nèi)填筑符合路床要求的土并分層壓實(shí)，可使在路床高程范圍之內(nèi)強(qiáng)度均勻一致，并有利于加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)與土石路堤之間的結(jié)合。 、高填方路堤 高填方路堤在施工前，應(yīng)對(duì)原地面進(jìn)行清理，如地基土的強(qiáng)度 不符合設(shè)計(jì)要求，則應(yīng)進(jìn)行處理或加固。若基底為斜坡時(shí)，應(yīng)按規(guī)定挖好橫向臺(tái)階。 高填方路堤應(yīng)采用分 層填筑、分層壓實(shí)的方法施工。在填筑時(shí)一定要按 地址：廣州市白云區(qū)梅崗路 1號(hào)大院 電話： 02038899086 40 路堤高度和邊坡度將該層的路堤寬度（包括加寬量）填足，不得缺填，如填到上面才發(fā)現(xiàn)路堤填的寬度不夠時(shí)，邊坡補(bǔ)填，則松土不易與原邊坡土結(jié)合緊密，而且不好壓實(shí)。 填筑高填方路堤時(shí)，每層填筑厚度，根據(jù)所采用的填料確定。如填料來(lái)源不同，其性質(zhì)差異較大時(shí)，應(yīng)分層填筑，不分段或縱向分幅填筑。 路基壓實(shí) 路基壓實(shí)是保證路基質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，路堤、路塹和路堤基底均應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)。 填土路堤壓實(shí)施工工序流程見(jiàn) 圖 23所示。 合格 不合格 不合格 合格 合格 不合格 路堤基底碾壓 挖方路基利用土石方 或料場(chǎng)借方 填方材料物理指標(biāo) 試驗(yàn)復(fù)驗(yàn) 填方，推土機(jī)推平 含水量檢測(cè) 平地機(jī)分層整平 壓路機(jī)分層碾壓 質(zhì)量自檢 翻松晾曬或其他措施 地址：廣州市白云區(qū)梅崗路 1號(hào)大院 電話： 02038899086 41 圖 23 影響路基壓實(shí)的主要因素有土的力學(xué)性質(zhì)和壓實(shí)功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級(jí)配以及底層的強(qiáng)度和壓實(shí)度。路基碾壓時(shí)，并不是這些因素獨(dú)立起作用，而是這些因素共同起作用。因此進(jìn)行路基施工時(shí)，應(yīng)用不同的施工方案做試驗(yàn)路段，從中選出路基壓實(shí)的最佳方案。 鋪筑試驗(yàn)段需制訂試驗(yàn)方案，其目的是在給定壓路機(jī)的情況下，找出達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的最經(jīng)濟(jì)的鋪層厚度和碾壓次數(shù)。確切地說(shuō)，就是尋求鋪層厚度與碾壓次數(shù)之比的極大值。試驗(yàn)路段位置應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長(zhǎng)度不宜小于 100cm。具體實(shí)施可以按以下步驟進(jìn)行。 ⑴取代表性土樣做重型擊實(shí)試驗(yàn)，確定土的最佳含水量ω和最大干密度ρ dam，并繪制干密度與含水量的關(guān)系曲線。 ⑵根據(jù)土的干密度與含水量關(guān)系曲線控制土的含水量ω。 ⑶確定鋪層厚度和碾壓遍數(shù)。一般可根據(jù)壓路機(jī)械的功能及土質(zhì)情況確定鋪層厚度，高速公路一般應(yīng)按松鋪厚度 30cm進(jìn)行試驗(yàn)，以確保壓實(shí)層的勻質(zhì)性。 砂性土需碾壓次數(shù)少，粘性土需碾壓次數(shù)多。光輪壓路機(jī)碾壓次數(shù)較高，輪胎式壓路機(jī)次之，振動(dòng)式壓路機(jī)和夯擊機(jī)次數(shù)最少。 通過(guò)試驗(yàn)段的鋪筑及有關(guān)數(shù)據(jù)的檢測(cè)，寫(xiě)出試驗(yàn)報(bào)告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實(shí)遍數(shù)及填土的實(shí)際 含水量，以利施工中掌握控制。 監(jiān)理單位驗(yàn)收填方質(zhì)量 開(kāi)始下道工序 地址：廣州市白云區(qū)梅崗路 1號(hào)大院 電話： 02038899086 42 、根據(jù)土壤性質(zhì)，選擇確定壓實(shí)機(jī)械 土壤的性質(zhì)不同，有效的壓實(shí)機(jī)械也不同。正常情況下，碾壓砂性土采用振動(dòng)壓路機(jī)效果最好，夯擊式壓路機(jī)次之，光輪壓路機(jī)最差；碾壓粘性土采用搗實(shí)式和夯擊式最好，振動(dòng)式稍差。各種壓路機(jī)都有其特點(diǎn)，可以根據(jù)土質(zhì)情況合理選用。對(duì)于路基填土壓實(shí)采用振動(dòng)壓路機(jī)或 35～ 50t輪胎壓路機(jī)進(jìn)行。 、含水量的檢測(cè)與控制 強(qiáng)度與穩(wěn)定性主要是通過(guò)壓實(shí)得以提高，壓實(shí)度受含水量的制約，保證壓實(shí)最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后， 才能可靠地壓實(shí)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。土的含水量控制在高于壓實(shí)最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過(guò)最佳含水量 1% ，這時(shí)所得效果最好，施工中當(dāng)需要對(duì)土采用人工加水時(shí)，達(dá)到最佳含水量所需要加水量可按下式估算： Q m=（ω — ω 0 ） ———— 1+ω 0 式中： m—— 所需加水量（ kg）； ω 0—— 土原來(lái)的含水量（以小數(shù)計(jì)）； ω —— 土的壓實(shí) 最佳含水量（以小數(shù)計(jì)）； Q—— 需要加水的土的質(zhì)量（ kg）。 需要加的水在取土的前一天澆灑在取土坑內(nèi)的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運(yùn)至路堤上后，用水車(chē)均勻適量地澆灑在土中，并用拌和設(shè)備拌和均勻。 、壓實(shí)施工 通過(guò)上述的準(zhǔn)備工作，在確定了所采用的壓實(shí)機(jī)械、需要的壓實(shí)遍數(shù)、最佳含水最后，對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)施工。 碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適，不要急于碾壓，而是要采取處理措施，過(guò)濕就攤鋪晾曬，過(guò)干則撒水潤(rùn)濕。開(kāi)始時(shí)宜用慢速，最 地址：廣州市白云區(qū)梅崗路 1號(hào)大院 電話： 02038899086 43 大速度不宜超過(guò) 4km/h；碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行；橫向接頭對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)一般重疊 ～ ，對(duì)三輪壓路機(jī)一般重疊后輪寬的 1/2，前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前的平整預(yù)壓區(qū)段與其后的檢驗(yàn)區(qū)段）宜縱向重疊 ～ 。應(yīng)達(dá)到無(wú)漏壓、無(wú)死角，確保碾壓均勻。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，第一遍不振動(dòng)靜壓，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振。 運(yùn)載車(chē)輛運(yùn)行中 ，合理安排行車(chē)路線，充分利用大型車(chē)輛對(duì)路基的壓實(shí)作用。大型車(chē)輛軸載大，對(duì)路基具有壓實(shí)作用，但是長(zhǎng)時(shí)間在同一路線上行駛，會(huì)導(dǎo)致過(guò)度碾壓，形成車(chē)撤，反而對(duì)路基有害。因此，施工時(shí)盡量讓車(chē)輛在路基全幅寬度內(nèi)分開(kāi)行駛。 、填石、土石及高填方路堤的壓實(shí) 、填石路堤 填石路堤在壓實(shí)之前，用大型推土機(jī)攤鋪平整。個(gè)別不平處用人工配合以細(xì)石屑找平，使石塊之間無(wú)明顯高差臺(tái)階才便于壓路機(jī)碾壓。 填石路堤填料石塊本身是密實(shí)而不能壓縮的，壓實(shí)工作是使各石塊之間松散接觸狀變?yōu)榫o密咬合狀態(tài)。由于石塊粒徑較大，質(zhì)量較大，必須選用工作質(zhì)量 12t 以上的重型壓路機(jī)、工作質(zhì)量 以上的夯鍾或 25t以上的輪胎壓路機(jī)壓（夯）實(shí)，才能達(dá)到規(guī)定的緊密狀態(tài)。用振動(dòng)壓路機(jī)或夯錘壓實(shí)能在壓實(shí)時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)力和沖擊力，可使石塊產(chǎn)生瞬時(shí)振動(dòng)而向緊密咬合狀態(tài)移位，靜載光輪壓路機(jī)則很難產(chǎn)生這種功效，其壓實(shí)厚度可達(dá) 。本合同施工中填石路基采用振動(dòng)壓路機(jī)。 填石路堤先壓兩側(cè)后壓中間，壓實(shí)路線對(duì)于輪碾應(yīng)縱向互相平行，反復(fù)碾壓。壓實(shí)路 線對(duì)夯錘應(yīng)成弧形，當(dāng)夯實(shí)密實(shí)程度達(dá)到要求后，再向后移動(dòng)一夯錘位置。行與行之間應(yīng)重疊 40～ 50cm；前后相鄰區(qū)段應(yīng)重疊 ～ 填石路堤使用壓實(shí)機(jī)具時(shí)的注意事項(xiàng)與壓實(shí)填土路基相同，而填石路堤壓實(shí)到所要求的緊密程度所需的碾壓或夯壓的遍數(shù)應(yīng)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)確定。 地址：廣州市白云區(qū)梅崗路 1號(hào)大院 電話： 02038899086 44 、土石路堤 土石路堤的壓實(shí)方法與技術(shù)要求，應(yīng)根據(jù)混合料中巨粒土的含量多少確定。當(dāng)混合料中巨粒土（粒徑大于 200cm的顆粒）含量多于 70%時(shí)，其壓實(shí)作業(yè)接近于填石路堤，應(yīng)按填石路堤的方法和要求進(jìn)行。當(dāng)混合料中巨粒土的含量低于 50%時(shí)，其壓實(shí) 作業(yè)接近于填石路堤，應(yīng)按前述填土路堤的方法和要求進(jìn)行。 、高填方路堤 高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷載很大，因此對(duì)基底應(yīng)進(jìn)行場(chǎng)地清理，并按照設(shè)計(jì)要求的基底承壓強(qiáng)度進(jìn)行壓實(shí)，設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，基底的壓實(shí)度不應(yīng)小于 90%。當(dāng)?shù)鼗绍泝H依靠對(duì)原土壓實(shí)不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的承壓強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)進(jìn)行地基加固處理，以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。當(dāng)基底處于陡峻山坡上或谷底時(shí)，應(yīng)作挖臺(tái)階處理，并嚴(yán)格分層填筑壓實(shí)。當(dāng)場(chǎng)地狹窄時(shí)，壓實(shí)工作采用小型的振動(dòng)夯進(jìn)行。當(dāng)場(chǎng)地較寬廣時(shí)應(yīng)采用自行式 12t以上的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。 挖方路基 施工 、挖方路基施工特點(diǎn) 本合同土方開(kāi)挖 ****萬(wàn)方，石方 ****萬(wàn)方，路基最大開(kāi)挖深度 ****米，一般平均開(kāi)挖深度 ****米以上。 挖方路基施工是本合同路基工程中的一個(gè)重點(diǎn)。在丘陵山地地區(qū)修建公路，挖方路基常常是控制工程進(jìn)度的關(guān)鍵。公路建成通車(chē)后，挖方路基地段又是養(yǎng)路部門(mén)養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。由于挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長(zhǎng)期過(guò)程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設(shè)計(jì)與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容 易發(fā)生變形破壞。 路基出現(xiàn)的病害大多發(fā)生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、 地址：廣州市白云區(qū)梅崗路 1號(hào)大院 電話： 02038899086 45 路基翻漿等。路基大斷面的開(kāi)挖施工，破壞了原有的山體平衡，施工方案選擇不合理，邊坡太陡，廢方堆棄太近，草坡栽種、護(hù)面鋪砌及擋墻施工不及時(shí)，排水不良等都會(huì)引起路塹邊坡失穩(wěn)、滑坍，嚴(yán)重時(shí)甚至影響整個(gè)工程進(jìn)度，這是挖方路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題。施工中我們將從設(shè)計(jì)審查、施工方案選擇、現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)水文調(diào)查多方面把關(guān)，切實(shí)搞好挖方路基施工。 、挖方路基施工前準(zhǔn)備工作 、征地拆遷工作 征地拆遷工作是路基施工準(zhǔn)備階段的主要工作 ，其范圍可分為臨時(shí)設(shè)施用地（包括生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、臨時(shí)道路用地）和路基施工設(shè)計(jì)邊線占地兩部分。施工單位進(jìn)場(chǎng)前提供給業(yè)主一份施工用地平面位置圖，說(shuō)明使用用途、需拆遷建筑物的結(jié)構(gòu)類(lèi)型、建筑面積以及共它構(gòu)造物的規(guī)格、數(shù)量。 、測(cè)量放樣 施工恢復(fù)定線測(cè)量及施工放樣是施工準(zhǔn)備階段的主要技術(shù)工作，施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、監(jiān)理工程師書(shū)面提供的各導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)及水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，閉合后將復(fù)測(cè)資料交監(jiān)理工程師審核。承包人根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的定線數(shù)據(jù)進(jìn)行施工放線。按規(guī)范中規(guī)定，路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中線標(biāo)、設(shè)計(jì)圖 、施工工藝和有關(guān)規(guī)定釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等的具體位置樁。道路中線樁直線部分每 20m一個(gè)，每 100m設(shè)一個(gè)永久性固定樁，曲線部分除 20m設(shè)一整里程樁外，曲線的起點(diǎn)、終點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、緩圓點(diǎn)都應(yīng)設(shè)置固定樁。在中線樁施測(cè)后，進(jìn)行橫斷面測(cè)量，然后根據(jù)路基橫斷面圖及實(shí)測(cè)標(biāo)高進(jìn)行邊樁放線。在挖方斷面的坡頂點(diǎn)位置上，釘開(kāi)挖斷面的邊樁，邊樁上應(yīng)注明里程、挖深（ m），左右邊樁以拼音字頭或英文字頭表示。一般在距邊樁一定距離的外方，設(shè)栓（護(hù)）樁，以備邊樁丟失后及時(shí)恢復(fù)。同時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)立特殊 標(biāo)志，進(jìn)行保護(hù)以免施工中遭到破壞。 承包人經(jīng)過(guò)準(zhǔn)確放樣后，提供放樣數(shù)據(jù)及圖表，報(bào)監(jiān)理工程師審批。經(jīng) 地址：廣州市白云區(qū)梅崗路 1號(hào)大院 電話： 02038899086 46 批準(zhǔn)后承包人才可進(jìn)行清表開(kāi)挖。測(cè)量精度應(yīng)滿(mǎn)足交通部頒有關(guān)公路工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)或合同規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。 、施工前的復(fù)查和試驗(yàn) 路基施工前，施工人員對(duì)路基工程范圍的地質(zhì)水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，通過(guò)取樣試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍，并了解附近既有建筑物對(duì)特殊土的處理方法。對(duì)有巖石的地段要掌握巖層風(fēng)化、龜裂程度，巖層的層理、節(jié)理、片理狀態(tài)，對(duì)于易崩塌地帶的斷層和土質(zhì)變化區(qū)段的情況尤應(yīng)給予特別的重視。 土工試驗(yàn)取樣一般按設(shè)計(jì)文件 提供的資料每一種土類(lèi)取樣不少于三組，也有按樁號(hào)取樣進(jìn)行土工常規(guī)試驗(yàn)的。 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F102022）規(guī)定，挖方、借土場(chǎng)用做填料的土應(yīng)進(jìn)行下列試驗(yàn)項(xiàng)目，其試驗(yàn)方法按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（ JTG E402022）辦理： ⑴液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度和液性指數(shù)； ⑵顆粒大小分析試驗(yàn)； ⑶含水量試驗(yàn)； ⑷密度試驗(yàn)；