【正文】 億元，增長 %；地方財政一般 預(yù)算收入實現(xiàn) 億元，增長%；全區(qū)稅收總收入合計 249 億元，增長 %；固定資產(chǎn)投資總額 億元，比 計劃超額完成 30 億元；實際利用外資 億美元，增長%；外貿(mào) 出口總額 億美元，增長 %；港口貨物吞吐量 萬噸，增長 %。在 2022 年公布的全國 54 個國家 級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)投資環(huán)境綜合評比中，某區(qū)排名第 35 位，比上年提升了 15 名。 開發(fā)區(qū)的發(fā)展布局（1）東區(qū)主要發(fā)展石油化學(xué)產(chǎn)業(yè)。將按高起點、高標準規(guī)劃，努力建設(shè)成為一個反映當代最新技術(shù)水平的世界級石化工業(yè)基地。（2）西區(qū)主要發(fā)展電子、 汽車零部件產(chǎn)業(yè)，規(guī)劃面積約 40 平方公里。根據(jù)區(qū)位及產(chǎn)業(yè)特點，西區(qū)可分為石化大道西段 電子信息產(chǎn)業(yè)帶、西北部東風(fēng)汽車城、西南部惠深合作開發(fā)區(qū)、南部 汽車電子產(chǎn)業(yè)區(qū)和東南部汽車零部件生產(chǎn)基地五大片區(qū)（帶）。（3）港區(qū)以某港為基礎(chǔ)，重點發(fā)展港口、物流業(yè)， 總 用地面積為 8 平方公里。憑借其天然的位置和港口優(yōu)勢，加上香港和記黃埔的參資入股，某港將進入嶄新的發(fā)展時期，推動 物流產(chǎn)業(yè)快速增長。（4）中心區(qū)中心區(qū)總用地面積約 22 平方公里，以行政、金融、商務(wù)、居住為發(fā)展方向，是打造沿海城區(qū)，突出濱海特色的核心區(qū)域，也是完善城市功能的重點地區(qū)。按照區(qū)位可分為北、中、南三個片區(qū)。**公司 第 28 頁 共 101 頁（5）黃金海岸旅游區(qū)主要包括某、辣甲島、 三門島、五洲 島和筆架山五大景區(qū)，目標是把某區(qū)區(qū)建設(shè)成集游覽、觀光、購物等 旅游活動于一體的、接待設(shè)施先進、服務(wù)水平一流、景色環(huán)境優(yōu)美的區(qū)域性旅游勝地。（6）沿海岸線重點規(guī)劃生活岸線和旅游岸線，挖掘港口岸線和工業(yè)岸線的潛力，使之形成一體，共同打造出充分體現(xiàn)某沿海城市特色的濱海景觀帶。 基礎(chǔ)設(shè)施供水：市政供水管網(wǎng)已沿市政道路鋪設(shè)至項目用地紅線外，項目用水可從供水主管網(wǎng)預(yù)留口接出引入。供電：項目供電由就近的 110 千伏變電站引入，并在空地內(nèi)設(shè)置獨立的變配電房及變壓器。排水：市政排水管網(wǎng)已沿市政道路鋪設(shè)，項目的污水經(jīng)預(yù)處理達標后可直接排入市政排水管網(wǎng)。通訊：直接由本地市話網(wǎng)線路接入。 建設(shè)用材混凝土項目區(qū)域內(nèi)建有 4 座一定規(guī)模的混凝土攪拌站，其品種 C10 級到 C50級，可提供充足的供應(yīng)，且質(zhì)量有保障。⒉、砂，石項目區(qū)域內(nèi)有充足的河砂，可提供合格的碎石。 外部運輸條件項目建設(shè)所需的磚、砂、石子等建筑材料，以及鋼材、木材等材料均可采用公路運輸解決，且運力充足，能夠滿足項目建設(shè)需要。 汽車站及商務(wù)大廈項目可行性研究報告**工程有限公司 第 29 頁 共 101 頁第五章 汽車站建設(shè)方案 站內(nèi)生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程設(shè)計生產(chǎn)流程設(shè)計是建設(shè)項目方案設(shè)計的主要內(nèi)容之一。對于客運站而言，生產(chǎn)流程設(shè)計的指導(dǎo)思想是：在整個客運站的有效空間內(nèi)，通過合理地組織客流、行包流和車流，使之成為協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體，以保證站內(nèi)生產(chǎn)順暢有序，各項功能得以充分發(fā)揮，實現(xiàn)安全、環(huán)保、 節(jié) 能、高質(zhì)量和高效率地運營。某汽車站作為某區(qū)區(qū)對內(nèi)、對外交通的重要節(jié)點，將擔負起運營、管理、車輛停放、 維修保養(yǎng)及社會化服務(wù)等諸多功能，為此，在進行站內(nèi)生產(chǎn)流程設(shè)計時，必 須充分考慮下列基本原則：——根據(jù)流量流向分析，合理地選擇站場進、出站口的位置和方向，保證與城市公交、城市道路和高速公路有良好的銜接；——進站客流與出站客流分開；——客流與車流分開；——客流與行包流分開；——行包流線中的發(fā)送與到達分開；——進站車流與出站車流分開；——各組成部分設(shè)置應(yīng)緊湊、合理，保證各環(huán)節(jié)之間實現(xiàn)有效銜接，有序流動，高效運營，并最大限度地利用站場有效空間?？瓦\生產(chǎn)流線是由旅客流線、行包流線和車輛流線組成。客運生產(chǎn)流程設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)以人為本的設(shè)計理念，以旅客流線為站內(nèi)的主要流線，其他流線應(yīng)服從和配合旅客流線布局而設(shè)計。 汽車站及商務(wù)大廈項目可行性研究報告**工程有限公司 第 30 頁 共 101 頁——旅客流線旅客流線主要包括“進 站上車” 和“下車出站”兩個典型流動過程。其中，進站上車的流動過程如下：進站、(購票)、(詢問 )、(小件寄存與提取、行包托運)、候 車、 檢票、上 車 就位等；下車出站的流 動過程如下：下車、驗票、(行包提取) 、(轉(zhuǎn)乘 車購票，進入“進站客流” 流線)、出站( 轉(zhuǎn)乘公交、出租或自備車)。一般，進站旅客流線較為復(fù)雜，是設(shè)計時應(yīng)考慮的主要方面。——行包流線站內(nèi)行包流線主要有發(fā)送、到達和中轉(zhuǎn)三種流線。其中，發(fā)送行包流線具有先分散、后集中的特點；到達行包則具有先集中、后分散的特點；中轉(zhuǎn)行包則有一個分揀的過程。 汽車站及商務(wù)大廈項目可行性研究報告**工程有限公司 第 31 頁 共 101 頁——車輛流線站內(nèi)車輛流線主要有發(fā)送車輛流線和到達車輛流線。其中，發(fā)送車輛流線過程有備車(維修、清洗、 檢驗、進入停 車場)、準時進入發(fā)車位、旅客入座、行包就位、經(jīng)出站口出站；到達車輛流線過程有由進站口駛抵下車位、旅客下車、行包卸車、駛往停車場(或進行維 修、清洗、檢驗，進入備車狀態(tài))。 客運站基本設(shè)備和智能系統(tǒng)設(shè)備配置數(shù)量與要求 汽車站及商務(wù)大廈項目可行性研究報告**工程有限公司 第 32 頁 共 101 頁車站設(shè)備包括基本設(shè)備和智能化系統(tǒng)設(shè)備兩部分。（1）基本設(shè)備基本設(shè)備包括售票設(shè)備(主要有微機售票系統(tǒng)操作設(shè)備、售票 員辦公桌椅、錢箱、票夾、隔離 欄 等) 、候 車室設(shè)備( 主要有座椅、母嬰床、班次牌、 檢票隔離欄等) 、行包安全檢查設(shè)備、安全消防 設(shè)備、廣播通信設(shè)備、采暖或空調(diào)設(shè)備、車輛 清潔清洗設(shè)備、行包搬運與便民設(shè)備、辦公設(shè)備、宣傳告示設(shè)備(主要有班次時刻表、里程票價表、行包價目表、營運線路圖、旅客須知、禁運限運物品宣傳圖、公告牌等)。此外，大型車站還應(yīng)配備汽車尾氣排放測試設(shè)備、車輛清洗設(shè)備、維修保養(yǎng)設(shè)備、加油站設(shè)備等。（2）智能化系統(tǒng)設(shè)備智能化系統(tǒng)設(shè)備包括微機售票系統(tǒng)設(shè)備、生產(chǎn)與管理系統(tǒng)( 主要有車輛調(diào)度系統(tǒng)、 車輛報班系統(tǒng)、車輛繳費系統(tǒng)、 車輛銷班系統(tǒng)等) 設(shè)備、自動化辦公系統(tǒng)( 主要有 辦公系統(tǒng)和財務(wù)管理系統(tǒng))設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備和電子顯示(主要有售票廳顯示系統(tǒng)和候車廳顯示系統(tǒng))設(shè)備 等。某汽車站為三級客運站，各項設(shè)備應(yīng)完整、高質(zhì)量配備。為滿足適用性、可靠性、通用性、經(jīng)濟 性等的共同要求， 節(jié)省投 資，加快建設(shè)進度，主要設(shè)備應(yīng)盡可能地選用國家定型的標準產(chǎn)品，車站主要設(shè)備配置數(shù)量與要求，見下表。 車站主要設(shè)備配置數(shù)量與要求序號 主要設(shè)備名稱 數(shù)量 基本要求1 微機售票系統(tǒng)設(shè)備 1套 能迅速、準確地為旅客提供票務(wù)查詢， 預(yù)定、售票服 務(wù)：聯(lián)網(wǎng)售票服務(wù)；相關(guān)信息傳遞、交換、存儲、 處理及統(tǒng)計能力。2 行包安全檢查設(shè)備 1套 能在不開包的情況下準確查出旅客攜帶的危險品。 汽車站及商務(wù)大廈項目可行性研究報告**工程有限公司 第 33 頁 共 101 頁3 安全消防設(shè)備 合理配置設(shè)備配置齊全、有效，符合按有關(guān)規(guī)范及規(guī)定。4 行包搬運與便民設(shè)備合理配置能實現(xiàn)輕快、便捷、安全的行包搬運作業(yè)，便民 設(shè)備要適用。5 生產(chǎn)管理系統(tǒng)設(shè)備 l套 能夠?qū)崿F(xiàn)客車到站、報班、發(fā)班、銷班、停車、檢驗等管理。6 宣傳告示設(shè)備 合理配置設(shè)備配置齊全、有效、醒目、美觀大方， 實現(xiàn)電子滾動顯示。7 辦公自動化系統(tǒng)設(shè)備1套 實現(xiàn)內(nèi)部文件、信息傳輸無紙化。8 空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備 1套 為旅客及工作人員提供舒適的候車及工作條件。9 電子監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備 1套 為站場安全運營提供可靠保障。10 信息系統(tǒng)配套設(shè)備 1套硬件配置與軟件開發(fā)，應(yīng)實現(xiàn)與信息中心的可靠聯(lián)接；滿足站場信息采集、 傳遞 、發(fā)布等方面的要求； 為生產(chǎn)組織、 調(diào)度、監(jiān)控、統(tǒng)計、財務(wù)、辦公自動化等提供技術(shù)支持。11 通信設(shè)備 合理配置 滿足業(yè)務(wù)往來和內(nèi)部信息快速交換的需要。12 132汽車清洗設(shè)備 1套 滿足車輛清洗需要，提高舒適性，美化環(huán)境、減少 污染。13 汽車檢測設(shè)備汽車修理設(shè)備1套 滿足車輛一般性檢查及安全檢查14 消防設(shè)備 1套 滿足各功能區(qū)的消防要求15 變配電設(shè)備 1套 滿足各建筑物及設(shè)備的供電需求 建筑設(shè)計方案基地位于某省某市某鎮(zhèn)，基地西鄰石化大道東，南部為東興路。整個地塊占地 6326㎡，基地公共交通條件十分 優(yōu) 越，周 邊交通發(fā)達。該基地規(guī)劃為汽車站及商業(yè)、酒店及綜合辦公為主，意欲打造成某鎮(zhèn)一流綜合項目。本方案以主樓加裙房模式布局，主樓位于基地西南角，裙房部分位于基地東北角，地下一層。 建筑設(shè)計（1）設(shè)計概念場地周邊概況：項目所處區(qū)域周邊交通發(fā)達。 汽車站及商務(wù)大廈項目可行性研究報告**工程有限公司 第 34 頁 共 101 頁獨特的建筑造型：某客運站造型簡潔，比例協(xié)調(diào)，運用了現(xiàn)代材料組合和細部精巧構(gòu)建來表達現(xiàn)代交通建筑特征，使客運站具有“通、透、亮 ”的建筑風(fēng)格，這樣 一個開放動感建筑物能充分體現(xiàn)當?shù)貧夂?、自然特征及所處時代的精神。 作為城市的門戶，客運站具有重要的象征意義，從高空鳥瞰它像飄逸在海上的風(fēng)帆，象征著某某歷史的“海文化”，延續(xù)了嶺南建筑精巧通靈地域特征。建筑布局本項目地下室一層，為停車庫、設(shè)備房。停 車庫可以停 99 余輛車，并設(shè)有電梯直送上部綜合辦公及其配套設(shè)施。地下車庫出入口共有二個，能減少互相之間的干擾。在地面上，14 層主樓占據(jù)基地的西南部，沿東興路方向底層為綜合辦公大堂。沿站房前廣場為車站人流進出口位置；裙房部分一層主要為站房包括乘車人流大堂、售票室、候車室及出站大廳等配套；二、三層為商業(yè)及部分站房配套功能；四、五層為辦公用房；六層以上為酒店?；匮厥蟮婪较驗檎厩皬V場，中部為擬建建筑，東側(cè)為營運車輛停靠站。站前廣場作為進出站人流的主要聚集點，此布局對外交通便捷，利于站房人流的快速疏散。營運車輛?？空具h離沿街道路，位于建筑東側(cè)，相對隱蔽，此布局減少了營運車輛對外部環(huán)境的干擾，同時也利于場地景觀的營造。交通組織基地地面交通分析基地位于石化大道東和東興路交叉口處，營運車輛主要車行入口位于沿石化大道東方向，靠近基地東北角，出口位于沿東興路方向靠近基地南部，出入口間通過一條不小于四米的車道連通，在道路中部設(shè)置營運車輛?？? 汽車站及商務(wù)大廈項目可行性研究報告**工程有限公司 第 35 頁 共 101 頁站。機動車主要以地下停車為主，地面主要是臨時停車及目的性消費停車場。地下停車進出口位置和營運車輛流線方向一致，在靠近出入口處設(shè)置地下車庫出入口，使得基地車行盡量在地下解決，從而實現(xiàn)基地內(nèi)交通組織上的人車分流，整個道路系統(tǒng)順暢高效，合理有序，并極大地節(jié)約土地，使得道路面積最小化，以留給出大面積的集中景觀區(qū)域。站房內(nèi)部流線分析內(nèi)部流線就主要是關(guān)于旅客在場站內(nèi)部形成的人流交通流線，主要表現(xiàn)在候車廳、售票處和行包房，這些地方都是客運站房建筑內(nèi)部旅客使用的主要空間。旅客在使用這三個地方時的流線方式分為三種。一種是提前購買票直接進入候車室的流線方式；一種是旅客經(jīng)過售票處購票后，進入候車室的方式；還有一種是在前兩種的基礎(chǔ)上多了一個行李托運的過程。因此，車站在候車廳、售票處和行包房三者之間關(guān)系的處理既要功能上有所聯(lián)系，又要相對獨立， 還要盡量避免其間的流線相互干擾。售票廳是客運站重要組成部分之一，也是客運站各個功能空間之間聯(lián)系的樞紐，同時也是人與人之間互動的場所之一。候車廳是客運站房的主題空間，是旅客站內(nèi)活動的中心，位于站房的中心位置。售票大廳設(shè)置在距離客運站出入口較近的地方，同時與候車廳與行包房有著緊密的聯(lián)系，方便購票旅客直接進入候車廳。站臺聯(lián)系候車大廳和發(fā)車位的關(guān)鍵部分，站臺以組織旅客、輸送立刻上車，保證旅客 發(fā)車區(qū)人車混流地帶必要的秩序性和安全性，在與候車室的連接這方面，其作為乘客出檢票后的上車過程的緩沖空間。候車廳候車通道和檢票口有效的發(fā)車位相對，這樣，可以便于旅客尋找到自己所乘坐的車次，也便于檢票和驗票。