【正文】 男廁面積= m2／人(4％～6％)設計年度旅客最高聚集人數(shù)＋ m2=(5％) 600＋15=51 m2 （取值為54 m2）；女廁面積= m2／人(4％) 設計年度旅客最高聚集人數(shù)＋ m2=(4％) 600＋15=51 m2 （取值為54 m2）。旅客廁所面積：小計108 m2 ——智能化系統(tǒng)用房按《信息系統(tǒng)機房設計規(guī)范》，智能化系統(tǒng)用房面積取值為30 m2?！k公用房辦公用房面積取值為800 m2。（5）輔助設施——汽車檢測車臺本站汽車檢測車臺，取值面積為120 m2?！囕v清潔、清洗臺、汽車美容室根據(jù)本站洗車方式和污水處理與回收系統(tǒng)的形式，車輛清潔、清洗臺面積取值為120 m2?！境斯⑺境斯⒚娣e按日均發(fā)班次， m2計算，即：司乘公寓面積=日發(fā)車班次數(shù)(m2) =2100 =280 m2,取值面積為3100m2。(同時考慮對外營業(yè))——生活服務設施餐廳及旅客購物、休閑娛樂設施是為滿足司乘人員和旅客就餐、購物、休閑娛樂需要而設置，生活服務樓建筑面積取值為2400 m2。——門衛(wèi)、傳達室在大門、汽車進出口處設置門衛(wèi)、傳達室,共2個，建筑面積為50 m2?！銚漭d信息中心零擔配載信息中心面積，取值100 m2。三、站址的優(yōu)化選擇站址選擇應適應城市總體發(fā)展規(guī)劃和土地使用條件，符合國家公路網(wǎng)和運輸樞紐的規(guī)劃要求，并應遵循下列基本原則：——交通便利，集散通暢客運站址應靠近城市干道或公路干線，并具備良好的進出通道條件；盡可能與其他運輸緊密銜接，實現(xiàn)“零距離換乘”。——節(jié)約用地，考慮發(fā)展在滿足設計年度旅客流量、生產(chǎn)業(yè)務流程和內(nèi)外運輸要求的前提下，通過合理布局與設計，盡量節(jié)約用地；根據(jù)實際條件，可適當留有一定的發(fā)展余地?！浞掷霉迷O施充分利用已有公用設施(如水、電、氣、通信等管線)，以減少建站投資?！獫M足環(huán)境保護要求站址應與居民區(qū)保持一定距離，以減少噪聲干擾；根據(jù)當?shù)爻Ｄ觑L向統(tǒng)計，客運站應選擇在居民區(qū)的下風方向，并妥善處理站場建設和運營中產(chǎn)生的各種廢棄物，以減少對居民環(huán)境衛(wèi)生污染的影響；從保護旅客角度，客運站址的選擇應遠離廢料和污染地?！刭|(zhì)可靠，地形平坦站址應避開不良地質(zhì)地段(如溶洞、斷層、軟土、滑坡區(qū)等)，以保障安全建設和運營；地形平坦，可減少土方作業(yè)量，并便于各種管線布置?！渌局窇荛_文物、高壓輸電線和城市地下工程與管線等。2 .本項目站址的確定**市立交橋長途汽車站位于**市城區(qū)，具體位置位于車站西街與通道街交匯處，可直接110國道高速公路及市區(qū)。地理位置優(yōu)越，交通便利。兩條主街可直接通往市區(qū)?，F(xiàn)規(guī)劃用地總面積9797 m2。站址現(xiàn)狀主要為臨時長途汽車發(fā)車點，地勢不夠平坦，有河溝，需在河溝上架設停車平臺，地基條件簡單。**市立交橋長途汽車站的地理位置見圖31(1) 地理位置及自然氣候條件**市位于內(nèi)蒙古自治區(qū)中部，地處陰山山脈中段，黃河北岸的土默特平原的中南部，北依大青山，南瀕大黑河，總地勢東北高、西南低，呈自然緩坡地形狀，平均海拔高度1050米。**地區(qū)屬溫帶大陸性氣候，℃左右，年降雨量在300500毫米左右，氣候特征是夏季無酷暑，冬季無嚴寒，一年四季氣候宜人，素有“塞外青城”之美稱。(2)站址地域工程地質(zhì)條件本項工程建設用地經(jīng)市規(guī)劃局批準，但根據(jù)對現(xiàn)場的勘探以及對站區(qū)周邊已有建筑物所進行的地質(zhì)鉆探情況可知擬建場地，相對高差較大，勘察結(jié)果表明：場地土主要由第四紀全新世—上更新世形成的沖洪積積層組成。土質(zhì)成分主要為碎石土、沙土、粘性土，顏色以黃色、黃褐色為主，潛水穩(wěn)定水位在1011米，該建筑場地為Ⅱ類，場地土類型為中硬場地土，地載力按fak=200Mpa考慮?？拐鹪O防烈度為8度。土層分布均勻，未見影響工程穩(wěn)定性的不良地質(zhì)情況，適宜建設。第四章 客運站建設方案一、 站內(nèi)生產(chǎn)業(yè)務流程設計1 .設計的指導思想生產(chǎn)流程設計是建設項目方案設計的主要內(nèi)容之一。對于客運站而言，生產(chǎn)流程設計的指導思想是：在整個客運站的有效空間內(nèi)，通過合理地組織客流、行包流和車流，使之成為協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體，以保證站內(nèi)生產(chǎn)順暢有序，各項功能得以充分發(fā)揮，實現(xiàn)安全、環(huán)保、節(jié)能、高質(zhì)量和高效率地運營。**市立交橋長途汽車站作為城市對內(nèi)、對外交通的重要節(jié)點，將擔負起運營、管理、車輛停放、維修保養(yǎng)及社會化服務等諸多功能，為此，在進行站內(nèi)生產(chǎn)流程設計時，必須充分考慮下列基本原則： ——根據(jù)流量流向分析，合理地選擇站場進、出站口的位置和方向，保證與城市公交、城市道路和高速公路有良好的銜接； ——進站客流與出站客流分開； ——客流與車流分開； ——客流與行包流分開； ——行包流線中的發(fā)送與到達分開； ——進站車流與出站車流分開； ——各組成部分設置應緊湊、合理，保證各環(huán)節(jié)之間實現(xiàn)有效銜接，有序流動，高效運營，并最大限度地利用站場有效空間。2 .客運生產(chǎn)流程設計客運生產(chǎn)流線是由旅客流線、行包流線和車輛流線組成?？瓦\生產(chǎn)流程設計應體現(xiàn)以人為本的設計理念，以旅客流線為站內(nèi)的主要流線，其他流線應服從和配合旅客流線布局而設計。 ——旅客流線旅客流線主要包括“進站上車”和“下車出站”兩個典型流動過程。其中，進站上車的流動過程如下：進站、(購票)、(詢問)、(小件寄存與提取、行包托運)、候車、檢票、上車就位等；下車出站的流動過程如下：下車、驗票、(行包提取)、(轉(zhuǎn)乘車購票，進入“進站客流”流線)、出站(轉(zhuǎn)乘公交、出租或自備車)。一般，進站旅客流線較為復雜，是設計時應考慮的主要方面。站臺上車 門廳檢票口門廳候車廳門廳小件寄存門廳問詢服務行包托運門廳售票處站前廣場進站門廳門廳 進站旅客流線出站口門廳行包提取門廳驗票口站前廣場門廳站臺下車小件寄存門廳 出站旅客流線——行包流線站內(nèi)行包流線主要有發(fā)送、到達和中轉(zhuǎn)三種流線。其中，發(fā)送行包流線具有先分散、后集中的特點；到達行包則具有先集中、后分散的特點；中轉(zhuǎn)行包則有一個分揀的過程。行包裝卸平臺行包托運 行包分檢 行包傳送行包裝車 發(fā)車車位托運行包流線到達車位行包卸車 行包傳送行包分檢行包提取 行包站臺 提取行包流線 ——車輛流線站內(nèi)車輛流線主要有發(fā)送車輛流線和到達車輛流線。其中，發(fā)送車輛流線過程有備車(維修、清洗、檢驗、進入停車場)、準時進入發(fā)車位、旅客入座、行包就位、經(jīng)出站口出站；到達車輛流線過程有由進站口駛抵下車位、旅客下車、行包卸車、駛往停車場(或進行維修、清洗、檢驗，進入備車狀態(tài))。檢測維修停車場洗 車加 油下車位進 站出 站出站前安檢持證報班 發(fā)車區(qū)待發(fā)區(qū) 車輛流線二、 客運站基本設備和智能系統(tǒng)設備配置數(shù)量與要求車站設備包括基本設備和智能化系統(tǒng)設備兩部分。(1)基本設備基本設備包括售票設備(主要有微機售票系統(tǒng)操作設備、售票員辦公桌椅、錢箱、票夾、隔離欄等)、候車室設備(主要有座椅、母嬰床、班次牌、檢票隔離欄等)、行包安全檢查設備、安全消防設備、廣播通信設備、采暖或空調(diào)設備、車輛清潔清洗設備、行包搬運與便民設備、辦公設備、宣傳告示設備(主要有班次時刻表、里程票價表、行包價目表、營運線路圖、旅客須知、禁運限運物品宣傳圖、公告牌等)。 此外，大型車站還應配備汽車尾氣排放測試設備、車輛清洗設備、維修保養(yǎng)設備、加油站設備等。(2)智能化系統(tǒng)設備智能化系統(tǒng)設備包括微機售票系統(tǒng)設備、生產(chǎn)與管理系統(tǒng)(主要有車輛調(diào)度系統(tǒng)、車輛報班系統(tǒng)、車輛繳費系統(tǒng)、車輛銷班系統(tǒng)等)設備、自動化辦公系統(tǒng)(主要有辦公系統(tǒng)和財務管理系統(tǒng))設備、監(jiān)控設備和電子顯示(主要有售票廳顯示系統(tǒng)和候車廳顯示系統(tǒng))設備等。2 .選購設備的原則**市立交橋長途汽車站為二級客運站，各項設備應完整、高質(zhì)量配備。為滿足適用性、可靠性、通用性、經(jīng)濟性等的共同要求，節(jié)省投資，加快建設進度，主要設備應盡可能地選用國家定型的標準產(chǎn)品，3 .設備配置數(shù)量與要求車站主要設備配置數(shù)量與要求，見表41。表41 車站主要設備配置數(shù)量與要求序號主要設備名稱數(shù)量 基本要求1微機售票系統(tǒng)設備1套能迅速、準確地為旅客提供票務查詢，預定、售票服務：聯(lián)網(wǎng)售票服務；相關(guān)信息傳遞、交換、存儲、處理及統(tǒng)計能力。2行包安全檢查設備1套能在不開包的情況下準確查出旅客攜帶的危險品。3安全消防設備合理配置設備配置齊全、有效，符合按有關(guān)規(guī)范及規(guī)定。4行包搬運與便民設備合理配置能實現(xiàn)輕快、便捷、安全的行包搬運作業(yè)，便民設備要適用。5生產(chǎn)管理系統(tǒng)設備l套能夠?qū)崿F(xiàn)客車到站、報班、發(fā)班、銷班、停車、檢驗等管理。6宣傳告示設備合理配置設備配置齊全、有效、醒目、美觀大方，實現(xiàn)電子滾動顯示。7辦公自動化系統(tǒng)設備1套實現(xiàn)內(nèi)部文件、信息傳輸無紙化。8空調(diào)系統(tǒng)設備1套為旅客及工作人員提供舒適的候車及工作條件。9電子監(jiān)控系統(tǒng)設備1套為站場安全運營提供可靠保障。10信息系統(tǒng)配套設備1套硬件配置與軟件開發(fā)，應實現(xiàn)與信息中心的可靠聯(lián)接；滿足站場信息采集、傳遞、發(fā)布等方面的要求；為生產(chǎn)組織、調(diào)度、監(jiān)控、統(tǒng)計、財務、辦公自動化等提供技術(shù)支持。11通信設備合理配置滿足業(yè)務往來和內(nèi)部信息快速交換的需要。12 132汽車清洗設備1套滿足車輛清洗需要，提高舒適性，美化環(huán)境、減少污染。13汽車檢測設備汽車修理設備1套滿足車輛一般性檢查及安全檢查14消防設備1套滿足各功能區(qū)的消防要求15變配電設備1套滿足各建筑物及設備的供電需求三、 客運站總平面布置方案 (1)總平面布置應符合城市總體規(guī)劃、消防安全和環(huán)境生態(tài)保護的要求，站區(qū)主要建筑物的布局與立面要與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，并起到美化市容、反映客運站特色、突出時代氣息的作用。站前區(qū)是旅客活動的主要場所，應便于與公交車站的銜接和換乘。 (2)合理利用地形，各功能區(qū)布局緊湊，在滿足生產(chǎn)需要前提下，力求節(jié)約用地，節(jié)省投資，充分發(fā)揮客運站的技術(shù)經(jīng)濟效果。(3)按客運站的功能、工藝要求，明確劃分功能區(qū)域，各功能區(qū)既有相對獨立的作業(yè)環(huán)境，又能兼顧相互之間保持便捷的聯(lián)系。 (4)站內(nèi)客流、車流和行包流的規(guī)劃，應避免相互交叉干擾和往復迂回，保證各流線的簡捷順暢，既能方便有效利用各項設施，又可保證安全生產(chǎn)和高效運營。 (5)合理安排客運站的主要進出口及通道位置，要充分考慮站區(qū)周圍的道路交通條件，按一般規(guī)律，進口處比較繁忙，應設置在人車流量相對較少的次要路一側(cè)，出口處秩序相對較好，可設在干線道路一側(cè)，有利于車輛安全運行。**市立交橋長途汽車站為二級客運站，人流、車流和行包流比較密集，遵循“內(nèi)外兼顧，合理布局”的原則，將站場劃分為六大功能區(qū)：(1)站前廣場和旅客換乘區(qū)站前廣場是乘客出入車站、換乘公交、出租車及其他交通方式的樞紐地帶。公交車換乘站、出租車營業(yè)站和自備車停車場地，根據(jù)某市城市規(guī)劃火車站與汽車站相鄰。本站站前廣場占地總面積900平方米。 (2)客運站房,客運大樓主體建筑三層。(3)發(fā)車及到達下車區(qū)本區(qū)包括沿站房設置的站臺、8個發(fā)車位及車輛安全運行通道。沿站臺呈L型分布。因長途到達車一般均在上午，可利用發(fā)車位下客；在發(fā)車位繁忙時，發(fā)車頻率較高的短途車，可利用候車待發(fā)區(qū)下客。(4)停車場和候車待發(fā)區(qū)停車場及候車待發(fā)區(qū)位于發(fā)車區(qū)以北，并設置有調(diào)車通道,可停放客運車輛65輛。(5)生產(chǎn)輔助作業(yè)區(qū) 生產(chǎn)輔助作業(yè)區(qū)布置有車輛清洗區(qū)、檢測維修中心設置在停車場的北側(cè)。(6)后勤生活服務區(qū)生活服務樓由司乘公寓、餐廳和旅客購物、休閑娛樂設施等部分構(gòu)成。設置在客運站的北部相靠，周邊布置有小型景觀和綠化區(qū)，與站內(nèi)隔開，可單獨營業(yè)。 該客運站建設用地位于**市城區(qū)車站西街立交橋處，可直接110國道高速公路及市區(qū)，交通十分便利。 客運站是人流和車流高度集聚的區(qū)域，為確保該區(qū)域內(nèi)人流、車流有序、安全、便捷、快速的集散，科學合理地安排站區(qū)內(nèi)的交通組織是十分必要的。為此，旅客在站內(nèi)應避免在站房以外的區(qū)域任意流動，車輛進出站口不允許旅客信步通行；車輛進出站應嚴格按進出口分別通行。站內(nèi)在矩形發(fā)車位和停車場之間設置環(huán)形通道，單向行駛。 根據(jù)站場外部交通條件和內(nèi)部交通組織的基本原則，出入口均設在站前路一側(cè)，其中，出入口在東部(靠近發(fā)車位)。站內(nèi)車流沿逆時針方向單向行駛，分別進站或出站。根據(jù)以人為本的設計理念，通過綠化景觀帶(區(qū))的設置，有效地分隔主要功能區(qū)，改善站場環(huán)境，使**市立交橋長途汽車站成為城市風貌中的一個新景點。綠化主要布設的地區(qū)是：站前廣場、發(fā)車位與停車場之間的隔離地帶、司乘公寓和職工餐廳(飯店)周圍地區(qū)，以及站場周圍與道路之間的隔離地帶等。以樹木、草坪為綠化帶，綠化率較高。景觀設置主要是構(gòu)建具有時代氣息和反映交通樞紐功能特征的客運站站房結(jié)構(gòu)，其造型和立面可采用新材料、新工藝，并應用新穎的設計理念，以體現(xiàn)客運站快速運轉(zhuǎn)的動感特征；各景觀建筑應具有豐富的文化底蘊，通過合理布置，以滿足旅客休閑和欣賞的需要。**市立交橋長途汽車站總平面布置圖