【正文】 行能力將在 2022 輛/小時(shí)以上。日本一車道的基本通行能力為 2500 輛/小時(shí)(當(dāng)量小汽車)。參考上述資料，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，確定高架道路和地面快速城市立交橋工程可行性研究報(bào)告 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 36路機(jī)動(dòng)車專用道的一條機(jī)動(dòng)車道可能通行能力為 2200 輛/小時(shí)車道( 當(dāng)量小汽車) 。地面道路根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 ，一條機(jī)動(dòng)車道的可能通行能力，高架下地面道路為1640 輛/小時(shí) 車道(當(dāng)量小汽車) ，地面道路(城市主干道標(biāo)準(zhǔn))為 1730 輛/小時(shí)車道( 當(dāng)量小汽車)。匝道為 1640 輛/小時(shí)車道(當(dāng)量小汽車) 。1）不受平面交叉口影響的路段設(shè)計(jì)通行能力高架道路和地面快速路可不考慮平面交叉口影響，故單向設(shè)計(jì)通行能力按下式計(jì)算。N＝ngkm式中: N— 單向設(shè)計(jì)通行能力，(pcu/h) ；n— 一條車道可能通行能力，(pcu/h) ；g— 機(jī)動(dòng)車道路等級(jí)系數(shù)?？焖俾窞?；km— 車道折減系數(shù)，第一條車道折減系數(shù) ，第二條車道折減系數(shù) ，第三條車道折減系數(shù) ；則單向二車道km＝ ，單向三車道 km＝ 。經(jīng)計(jì)算，高架道路和地面快速路單向二車道設(shè)計(jì)通行能力為 3050puc/h單向，單向三車道設(shè)計(jì)通行能力為4290pcu/h單向，與美國(guó)市區(qū)高速干道的通行能力標(biāo)準(zhǔn)基本一致。地面道路應(yīng)考慮平面交叉口的影響。2）受平面交叉口影響的路段設(shè)計(jì)通行能力受平面交叉口影響的設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)根據(jù)不同的計(jì)算行城市立交橋工程可行性研究報(bào)告 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 37車速度，綠信比，路口間距等進(jìn)行折減。單向設(shè)計(jì)通行能力按下式計(jì)算。N＝ngkmδ式中: δ— 交叉口影響通行能力的折減系數(shù)，該系數(shù)與兩交叉口之間的距離、行車速度、綠信比和車輛起動(dòng)、制動(dòng)時(shí)的平均加、減速度有關(guān)。參考“城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)”，該系數(shù)值見表 33；g— 道路等級(jí)系數(shù)，主干道為 ，快速路為 ；Km、N、n — 意義同前。交叉口影響通行能力折減系數(shù) (δ)值車 速 交叉口間距(米)公里/小時(shí) 交叉種類 300 500 800 1000主—主 主 主 主—次次 主—主 主 主 主—次次 主—主 主 主 主—次次 注：① 表中“主”為主干路， “次”為次干路。② 由于本研究對(duì)平面交叉口均考慮拓寬增設(shè)車道，故表中折減系數(shù)較“手冊(cè)” 提高 倍。經(jīng)計(jì)算，高架下地面道路和輔道單向二車道的設(shè)計(jì)通行能力為單向；地面道路 (城市主干道標(biāo)準(zhǔn))單向二車道的設(shè)計(jì)通行能力為單向，單向三車道的設(shè)計(jì)通行能力為 單向。城市立交橋工程可行性研究報(bào)告 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 38路段通行能力分析根據(jù)上述設(shè)計(jì)方案，則通行能力分析見下表。路段通行能力分析2022 年 交 通量 pcu/h單 向2022 年飽 和 度2022 年 交 通量 pcu/h單向2022 年 飽和 度2025 年 交 通量pcu/h單 向2025 年 飽和 度飽 和 年 限(年 )路 段 快 速路輔 路 快速路輔路快 速路輔 路 快速路輔路快 速路輔 路 快速路輔路快 速路輔 路重慶路～火車站2180 888 2274 883 3348 1072 2022濱河路～飛機(jī)場(chǎng)路1826 1607 1745 1651 2712 1865 2022 高架橋梁主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 高架橋總體布置2 座立交橋結(jié)構(gòu)的選用直接影響到城市建設(shè)的整體形象。高架橋梁結(jié)構(gòu)采用具有良好視覺效果的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，標(biāo)準(zhǔn)跨徑采用 25+30+25m 一聯(lián)，個(gè)別路口或特殊地區(qū)采用 28+35+28m 一聯(lián)。其它四段高架道路景觀要求相對(duì)較低，為降低整個(gè)工程的造價(jià)，選用預(yù)應(yīng)力空心板梁結(jié)構(gòu)，基本跨徑為 20～22m，在主要路口路徑擴(kuò)大至 25m。 上部結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁全線高架橋梁中，布置的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁主要有25＋30＋25m 和 28＋35＋28m 兩種標(biāo)準(zhǔn)連續(xù)箱梁。箱梁城市立交橋工程可行性研究報(bào)告 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 39寬 ，梁高均為 ，采用單箱三室箱梁，兩側(cè)挑臂為 。箱梁在支點(diǎn)處設(shè)置橫梁以滿足箱梁橫向受力要求。箱梁頂?shù)装搴窬鶠?，兩中腹板跨中厚，支點(diǎn)處加厚至 ，兩邊腹板跨中厚 ，支點(diǎn)橫梁處加厚至 。預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁的后張法預(yù)應(yīng)力體系采用高強(qiáng)度低松馳 270 級(jí)鋼絞線和 OVM 錨具或其他同類優(yōu)質(zhì)錨具。預(yù)應(yīng)力空心板梁全線高架橋梁中，布置的先張法預(yù)應(yīng)力空心板梁跨徑主要有 20m、22m 和 25m 三種。由于采用倒 T 蓋梁的形式，空心板梁的實(shí)際長(zhǎng)度應(yīng)減去倒 T 的厚度。20m 和 22m 空心板梁梁高 ， 25m 空心板梁梁高為 ?？招陌辶褐邪鍖挾葹?～，邊板寬約 。在變寬處，可用后張法預(yù)應(yīng)力空心板進(jìn)行調(diào)整。先張法預(yù)應(yīng)力空心板梁的預(yù)應(yīng)力體系可采用高強(qiáng)度低松馳 270 級(jí)鋼絞線。 下部結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)不設(shè)蓋梁，而在箱梁內(nèi)部設(shè)置橫梁來解決箱梁橫向受力問題。簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力空心板結(jié)構(gòu)采用簡(jiǎn)潔、通透的雙柱式大挑臂蓋梁。為使外觀上簡(jiǎn)潔、不顯笨重，做成倒 T 形蓋梁，將城市立交橋工程可行性研究報(bào)告 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 40蓋梁一部分隱藏于空心板中，在視覺上取得減薄蓋梁，增加整體的輕盈感。標(biāo)準(zhǔn)段上，在中央分隔帶上布置兩根立柱，立柱可選用帶倒角的矩形柱。連續(xù)梁的兩立柱間用系梁聯(lián)系，根據(jù)道路線形的變化情況，在加寬路段，墩柱分別采用三柱式和四柱式的門墩。 基礎(chǔ)5 座高架均采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。擴(kuò)大基礎(chǔ)應(yīng)落在堅(jiān)實(shí)的角礫、卵石或強(qiáng)風(fēng)化基巖上。基礎(chǔ)一般厚 ，為節(jié)約材料用量，基礎(chǔ)邊緣做成臺(tái)階狀。擴(kuò)大基礎(chǔ)尺寸具體由持力層性質(zhì)決定。 細(xì)部結(jié)構(gòu) 支座預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁選用噸位較大的三元乙丙耐寒型板式橡膠支座，采用板式橡膠支座可以使連續(xù)箱梁在地震力作用下整體受力好，具有較好的減震效果，避免對(duì)下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)產(chǎn)生過大的地震力。預(yù)應(yīng)力空心板梁可選用小噸位的三元乙丙膠耐寒型圓板式橡膠支座。城市立交橋工程可行性研究報(bào)告 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 41 抗震措施由于預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁采用橡膠支座，因此在連續(xù)梁底部靠近立柱的內(nèi)側(cè)設(shè)置橫向擋塊，防止箱梁側(cè)向大位移滑移。在大挑臂蓋梁端部設(shè)置橫向擋塊，防止空心板橫向滑出，保證結(jié)構(gòu)安全。 伸縮縫簡(jiǎn)支空心板梁上設(shè)連續(xù)橋面，一般 4 跨空心板做成一聯(lián)，設(shè)一道(兩條 )伸縮縫。所有伸縮縫型式可根據(jù)要求和變形量選用安裝方便、行車平順的型鋼伸縮縫。 橋面鋪裝橋面鋪裝總厚度為 13cm，下層鋼筋砼厚 8cm，上層瀝青砼厚 5cm，連續(xù)梁負(fù)彎矩段、橋面連續(xù)鋪裝段處，在鋼筋砼層上涂聚脂防水層。 護(hù)欄防撞護(hù)欄高架橋梁和匝道橋的橋面二側(cè)均設(shè)防撞護(hù)欄。防撞護(hù)欄底寬 500mm，高距瀝青砼路面 850mm，為 30 號(hào)鋼筋砼結(jié)構(gòu)，防撞護(hù)欄內(nèi)預(yù)留若干照明，監(jiān)控穿線管，照明、監(jiān)控電線接線箱也設(shè)在防撞護(hù)欄內(nèi)。城市立交橋工程可行性研究報(bào)告 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 42中央分隔墩在高架道路主線橋面中軸上設(shè)中央分隔墩，中央分隔墩底寬 500mm，高 800mm，為 30 號(hào)鋼筋砼結(jié)構(gòu)。中央分隔墩根據(jù)道路需要可采用活動(dòng)式和固定式。 橋面照明燈桿設(shè)在橋墩處，位于高架道路主線橋面的二側(cè)，匝道橋面的一側(cè)。 橋面排水高架橋梁下面空間被利用設(shè)置車行道，為橋下行車安全等應(yīng)設(shè)置橋面排水系統(tǒng)。在橋墩處，防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)橋面上設(shè)進(jìn)水口。高架主線在橋面二側(cè)均設(shè)雨水排水溝管，匝道(包括立交匝道) 在橋面一側(cè)設(shè)雨水排水溝管，并在匝道落地處設(shè)一排排水口。雨水由排水口進(jìn)入 φ150 預(yù)埋鑄鐵落水管，耐寒抗裂 PVC 落水管將橋面雨水引入地面排水系統(tǒng)排放。在** 嚴(yán)寒季節(jié)，將高架上進(jìn)水口蓋嚴(yán)，防止雪水進(jìn)入落水管后結(jié)冰凍脹，凍裂落水管。在下雨季節(jié)除去進(jìn)水口上的蓋子，發(fā)揮排放橋面雨水的功能。 防噪音板防噪音板可在地處繁華、人口稠密地區(qū)設(shè)置。具體設(shè)置路段由環(huán)境要求確定。城市立交橋工程可行性研究報(bào)告 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 43 交叉口設(shè)計(jì)在城市交通中，交叉口是道路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，城市交通的咽喉，其設(shè)計(jì)是否合理將直接關(guān)系到道路交通的安全與暢通。考慮到平面交叉口的通行能力小于路段，為了滿足交通運(yùn)輸?shù)男枰辉诘缆芬?guī)劃紅線內(nèi)，及交叉口拓寬拆遷可能的前提下，為提高平面交叉口的通行能力，擬定以下設(shè)計(jì)原則。對(duì)進(jìn)口道，應(yīng)盡可能拓寬增加(較路段) 一條車道。對(duì)橫向道路：在有條件的地方均按道路規(guī)劃紅線予以拓寬，至少應(yīng)增加進(jìn)口車道。拓寬范圍在交叉口兩側(cè)各100m 以內(nèi)。根據(jù)平面交叉交通流量流向的需要，設(shè)置左、右轉(zhuǎn)專用車道，及車流導(dǎo)向島等設(shè)施，以渠化交通。車輛轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)半徑至少應(yīng)15m，一般應(yīng)20m，以保證交通的正常運(yùn)行。 路基、路面設(shè)計(jì) 路基路基的壓實(shí)要求：挖方：路基面以下 0~30cm 范圍內(nèi)最低壓實(shí)度 95%；填方：路基面以下 0~80cm 范圍內(nèi)最低壓實(shí)度 98%；城市立交橋工程可行性研究報(bào)告 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 44 路基面以下80cm 范圍內(nèi)最低壓實(shí)度 95%。 (壓實(shí)度以 JTJ051－85 重型擊實(shí)試驗(yàn)來測(cè)定)?？紤]到**地基基礎(chǔ)承載力較高，路橋分界線確定為，路堤高度大于 時(shí)建橋。 路面結(jié)構(gòu)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可采用兩種結(jié)構(gòu)形式：瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。由于引道和匝道填土較高，路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面。地面快速路、高架下地面道路、城市主干道和快速路兩側(cè)輔路，可根據(jù)各路段的不同情況，選擇路面結(jié)構(gòu)類型。**為寒冷地區(qū)，根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告，沿線最大凍脹深度為 ，路面結(jié)構(gòu)可不考慮凍脹因素。其他路段凍脹厚度，將在詳勘階段明確；本設(shè)計(jì)根據(jù)規(guī)范及抗凍厚度的計(jì)算，路面抗凍厚度采用 50cm。瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)見下表：瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)匯總表名 稱設(shè) 計(jì) 車 道日 交 通 量設(shè) 計(jì) 年 限 累計(jì)標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 數(shù)容 許 彎 沉(1/100mm)結(jié) 構(gòu) 組 合總 厚 度(cm)細(xì) 粒 式 瀝 青 混 凝 土 3cm中 粒 式 瀝 青 混 凝 土 4cm匝 道 747 106 粗 粒 式 瀝 青 混 凝 土 6cm 63水 泥 穩(wěn) 定 砂 礫 30cm級(jí) 配 砂 礫 20cm城市立交橋工程可行性研究報(bào)告 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 45細(xì) 粒 式 瀝 青 混 凝 土 3cm中 粒 式 瀝 青 混 凝 土 4cm高 架 下 地面 道 路 1091 106 粗 粒 式 瀝 青 混 凝 土 6cm 63水 泥 穩(wěn) 定 砂 礫 30cm級(jí) 配 砂 礫 20cm細(xì) 粒 式 瀝 青 混 凝 土 3cm中 粒 式 瀝 青 混 凝 土 4cm輔 道 、 294 105 78 粗 粒 式 瀝 青 混 凝 土 6cm 69非 機(jī) 動(dòng) 車道水 泥 穩(wěn) 定 砂 礫 30cm級(jí) 配 砂 礫 30cm注：a) 瀝青混凝土上、下面層層間設(shè)置一層瀝青砂防水層，厚度為1~。b) 水泥穩(wěn)定砂礫中的水泥比例為 4～% 。如果現(xiàn)狀地基為砂礫，則上述路面結(jié)構(gòu)中的級(jí)配砂礫墊層可省略。從環(huán)境影響角度看，瀝青混凝土路面較水泥混凝土路面噪音小。而水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)是使用壽命長(zhǎng)。 附屬工程 交通設(shè)施交通標(biāo)志、標(biāo)線1）標(biāo)志交通標(biāo)志是設(shè)置在道路及高架橋沿線的給予交通車輛城市立交橋工程可行性研究報(bào)告 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 46行駛以警告、禁令、指示、導(dǎo)向等標(biāo)示的交通安全管理設(shè)施。標(biāo)志牌采用鋁合金制成，圓型的標(biāo)志牌必須在它的周邊加以滾邊，大型的標(biāo)志牌必須鑲以邊框加強(qiáng)之。標(biāo)志牌的支承形式必須根據(jù)實(shí)際情況以及標(biāo)志的位置和標(biāo)志牌的結(jié)構(gòu)進(jìn)行選擇，有單樁的、雙柱的、F 型的、T型的、跨線門架式或懸臂式等等。標(biāo)志牌種類及顏色：警告標(biāo)志：黃底(反光的)，黑色字體與邊框(不反光的)。辨明交叉口型式的交叉路口標(biāo)志，注意信號(hào)燈標(biāo)志，注意行人標(biāo)志，隧道口標(biāo)志，鐵路道口標(biāo)志等。禁令標(biāo)志：紅色邊框、紅色條、白底(反光的)、黑色字體( 不反光的 )。在匝道出口(反向) 設(shè)置禁止駛?cè)霕?biāo)志，在匝道進(jìn)口設(shè)置禁止某種車輛通行的標(biāo)志，禁止非機(jī)動(dòng)車及行人通行的標(biāo)志，在高架橋上及地面道路設(shè)置限速標(biāo)志，限制高度、寬度的標(biāo)志，限制質(zhì)量的標(biāo)志等。指示標(biāo)志：藍(lán)色底、白色符號(hào)(反光的)。在地面道路及高架橋上必要的位置設(shè)置直行標(biāo)志，左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)標(biāo)志，靠左、右側(cè)道路行駛標(biāo)志，機(jī)動(dòng)車道標(biāo)志，城市立交橋工程可行性研究報(bào)告 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 47非機(jī)動(dòng)車道，步行街標(biāo)志，干路先行標(biāo)志，車道行駛方向標(biāo)志，人行橫道標(biāo)志等。必要位置設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)。導(dǎo)向標(biāo)志：白色字體(反光的)、藍(lán)色底(不反光的)。在地面道路及高架橋上必要的位置設(shè)置地名標(biāo)志，著名地點(diǎn)標(biāo)志、方向、地點(diǎn)、距離標(biāo)志、地點(diǎn)識(shí)別標(biāo)