【正文】 金額(萬(wàn)元) 占工程費(fèi)用比例1司乘綜合樓及站房1029% 2停車場(chǎng)道路硬化及綠化％ 3外網(wǎng)改造及配套設(shè)施50%4客運(yùn)站設(shè)備配置各種費(fèi)用100% 5前期費(fèi)及其它120% 6合計(jì)(工程費(fèi)用總額)100．O0％(1)項(xiàng)目資金來(lái)源——由建設(shè)單位自籌資500萬(wàn)元，％；——，％；——爭(zhēng)取交通部、省市交通主管部門補(bǔ)助500萬(wàn)元，％。第二章 市場(chǎng)環(huán)境分析與客運(yùn)需求預(yù)測(cè)一、客運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析、人口及經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展基本狀況(1)地理位置與行政區(qū)規(guī)劃**市位于內(nèi)蒙古自治區(qū)中部，地處陰山山脈中段，黃河北岸的土默特平原的中南部，東經(jīng)110176。51′。**市是內(nèi)蒙古自治區(qū)的首府和政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。它是我國(guó)陸上、空中通往蒙古國(guó)、俄羅斯及東歐諸國(guó)的重要橋梁，是我國(guó)發(fā)展與上述地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的主要依托。**土地面積17224平方公里，市區(qū)面積達(dá)2054平方公里，轄玉泉區(qū)、回民區(qū)、新城區(qū)、賽罕區(qū)、土默特左旗、武川縣、和林格爾縣、清水河縣和托克托縣九個(gè)旗縣區(qū)。（3)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展基本狀況及發(fā)展趨勢(shì)分析建國(guó)五十多年來(lái)，**市的國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到了全面發(fā)展。%。農(nóng)民人均收入4631元，%。改革開放以來(lái)，新城區(qū)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)，%。玉泉區(qū)玉泉區(qū)位市區(qū)的西南部，是**市的古城所在地。賽罕區(qū)賽罕區(qū)位于市區(qū)的東南部，是改革開放后發(fā)展起來(lái)的新城區(qū)。先后開發(fā)建設(shè)的白塔草原文化旅游區(qū)和巴顏鎮(zhèn)工業(yè)小區(qū)初具規(guī)模，逐漸成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。公路建設(shè)尤為突出，到2005年底，橫貫自治區(qū)的東西公路大通道基本建成，全區(qū)十二個(gè)盟市政府所在地基本自治區(qū)的東西公路大通道以建成，全區(qū)十二個(gè)盟市政府所在地基本實(shí)現(xiàn)以高速、一級(jí)公路連通，通往北京、西安、銀川、沈陽(yáng)等大中城市的重要出口公路以高速、一級(jí)公路打通。2005年底，全市公路里程約3749公里。表22 公路客運(yùn)站場(chǎng)基本情況表客運(yùn)站名稱位置占地面積（平方米）建筑面積（平方米）旅客發(fā)送量（萬(wàn)人/日）長(zhǎng)途汽車南站石羊橋西路11號(hào)2074114097長(zhǎng)途汽車北站車站西街142003366如意開發(fā)區(qū)發(fā)車點(diǎn)如意開發(fā)區(qū)——立交橋發(fā)車點(diǎn)車站西街1400—合計(jì)3634117463(2)鐵路**市是我國(guó)西北地區(qū)重要的鐵路樞紐，是連接我國(guó)東、西部樞紐，鐵路交通十分方便，境內(nèi)現(xiàn)有鐵路821公里， 鐵路運(yùn)輸可直達(dá)蘭州、銀川、烏海、成都、沈陽(yáng)、天津、北京、寧波等重點(diǎn)城市，區(qū)內(nèi)可直達(dá)二連浩特、滿洲里等重要口岸城市及各盟市地區(qū)。鐵路運(yùn)輸穩(wěn)步增長(zhǎng)，鐵路建設(shè)項(xiàng)目增加，今年**市鐵路網(wǎng)規(guī)劃批準(zhǔn)在如意開發(fā)區(qū)建設(shè)**市鐵路東客站。目前**已有通往國(guó)內(nèi)各主要城市的航線48條，有國(guó)際航線2條，可直達(dá)蒙古國(guó)首都烏蘭巴托。歷年客運(yùn)量完成情況鐵路 客運(yùn)量公路 客運(yùn)量圖22**市綜合交通歷年客運(yùn)量變化情況表23 **市綜合交通歷年客運(yùn)量統(tǒng)計(jì) 單位：萬(wàn)人年份公路鐵路民航客運(yùn)量客運(yùn)量客運(yùn)量1995年81622011996年86122211997年98424211998年13932791999年18293192000年21013792001年23243982002年31504132003年29853842004年36902005年3764（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)分析《**市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出“十一五”期間我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展主要目標(biāo)是：經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中心城市功能明顯增強(qiáng)，與首府相適應(yīng)的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施框架初步形成。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到22600元，農(nóng)民人均純收入達(dá)到8000元；城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的社會(huì)保障體系基本建立；%以內(nèi)。 旅游環(huán)境明顯改觀，接待設(shè)施日臻完善，旅游交通便利、快捷，隨著人們收入水平的提高和雙休日、“春節(jié)”、“五一”、“十一”長(zhǎng)假的全面實(shí)行，旅游已成為人們消費(fèi)生活中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，成為城鄉(xiāng)居民消費(fèi)的一個(gè)亮點(diǎn)?！⒖茖W(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)“和諧交通”發(fā)展改革開放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)以前所未有、舉世罕見的速度增長(zhǎng)，但也付出了沉痛的資源、環(huán)境、生態(tài)和社會(huì)和諧等方面的代價(jià)，十六屆三中全會(huì)提出了要堅(jiān)持以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀。要基本完成從數(shù)量擴(kuò)張向質(zhì)量提高、從粗放型發(fā)展向集約、環(huán)保型發(fā)展的轉(zhuǎn)變，運(yùn)輸服務(wù)和安全水平明顯提高，運(yùn)輸有效供給能力明顯增強(qiáng)，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯加快，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)趨于合理，科技進(jìn)步對(duì)行業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用更加明顯，法規(guī)體系和市場(chǎng)機(jī)制得到進(jìn)一步完善，市場(chǎng)監(jiān)管水平和公共服務(wù)能力進(jìn)一步提高，能力充分、組織協(xié)調(diào)、運(yùn)行高效、管理上乘、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全環(huán)保的運(yùn)輸服務(wù)保障體系基本建立，在綜合運(yùn)輸體系中的主導(dǎo)地位和連接作用進(jìn)一步增強(qiáng)，與其它運(yùn)輸方式共同構(gòu)筑布局協(xié)調(diào)、銜接順暢、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系，適應(yīng)自治區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。到2007年“十一五”計(jì)劃的前兩年，預(yù)計(jì)年完成客運(yùn)量4298萬(wàn)人次，比“十五”%%，客運(yùn)汽車達(dá)1450臺(tái)，高級(jí)、中級(jí)、普通客車達(dá)到3：7：1。2005年公路運(yùn)輸客運(yùn)量為3764萬(wàn)人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到415628萬(wàn)人公里，分別為2001年的162%和164%。發(fā)車位個(gè)數(shù)15個(gè)。此外，還有兩個(gè)具有停車場(chǎng)地，但基本沒有服務(wù)設(shè)施的客運(yùn)發(fā)車點(diǎn)，分別位于立交橋北和如意開發(fā)區(qū)，主要承擔(dān)近郊和短途的旅客運(yùn)輸。**市立交橋長(zhǎng)途汽車站位于車站西街和通道街交匯處，與市內(nèi)多條公路連通，向北可上110國(guó)道高速公路，交通十分便利。管理部門可以根據(jù)各客運(yùn)站的運(yùn)量、運(yùn)力情況，進(jìn)行必要的線路、班次的調(diào)整，滿足交通管理部門、運(yùn)輸企業(yè)和出行者的不同需求。四、客運(yùn)站服務(wù)作業(yè)量預(yù)測(cè)本項(xiàng)目預(yù)測(cè)的基本思路是：在分析**市旅客運(yùn)輸歷史資料、現(xiàn)實(shí)需求與發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合**市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)和規(guī)劃，應(yīng)用多種預(yù)測(cè)方法對(duì)**市公路客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)；然后，在對(duì)現(xiàn)有公路客運(yùn)站場(chǎng)旅客發(fā)送情況調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合未來(lái)公路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，確定**市公路客運(yùn)發(fā)送量；通過(guò)對(duì)本項(xiàng)目的市場(chǎng)需求分析，并充分考慮其功能與定位，確定未來(lái)年本項(xiàng)目占**市市區(qū)公路客運(yùn)發(fā)送量的份額；最終預(yù)測(cè)本項(xiàng)目的旅客發(fā)送量。 ——主要國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)發(fā)展與變化的影響 主要國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、一、二、三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例及工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值等。為了準(zhǔn)確預(yù)測(cè)**市公路客運(yùn)量發(fā)展值，在分析**市社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及公路客運(yùn)量歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，采用回歸分析法、三次指數(shù)平滑法、彈性系數(shù)法、三種方法；最后根據(jù)各種預(yù)測(cè)方法的特點(diǎn)和預(yù)測(cè)結(jié)果的精度分別賦予不同的權(quán)值進(jìn)行組合預(yù)測(cè)。平滑系數(shù)的選擇是直接影響預(yù)測(cè)效果的重要因素，一般根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)序列的特點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)考慮。其中 ， 的計(jì)算公式為： （26） （27） （28） 利用以上公式采用不同的平滑指數(shù)計(jì)算出相應(yīng)的預(yù)測(cè)值，不同的平滑指數(shù)的預(yù)測(cè)值與實(shí)際值的比較可知，當(dāng)時(shí)，均方誤差最?。煌ㄟ^(guò)比較可以看出 時(shí)的折線也是最接近實(shí)際值折線的，所以采用 預(yù)測(cè)**市2005—2020年的客運(yùn)量，當(dāng) 時(shí)，最終，代入模型預(yù)測(cè)結(jié)果見表24。代入式（210）計(jì)算得到的預(yù)測(cè)結(jié)果見表24。以人口為橫坐標(biāo)、客運(yùn)量為縱坐標(biāo)作散點(diǎn)圖24。 （219）——相關(guān)性檢驗(yàn)相關(guān)系數(shù)是描述兩個(gè)變量線性關(guān)系的密切程度，見式（220）。**市立交橋長(zhǎng)途汽車站服務(wù)作業(yè)量預(yù)測(cè)結(jié)果，詳見表25。按本項(xiàng)目客運(yùn)適站量預(yù)測(cè)結(jié)果，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力估算見表31。（參見客運(yùn)站作業(yè)量預(yù)測(cè)部分）日均發(fā)車班次日均發(fā)車班次可按下式計(jì)算：115（班次/日），取值為115（班次/日）式中：——日均發(fā)車班次（班次/日）；——不均衡系數(shù)，；——過(guò)站車載乘率，指過(guò)站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比，取值為10%；——客車平均定員，取值為40人；——始發(fā)車合理乘載率，；旅客最高聚集人數(shù)旅客最高聚集人數(shù)是指設(shè)計(jì)年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大同時(shí)在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內(nèi)客流最高時(shí)刻聚集在車站的旅客人數(shù)。 按照**城市用地規(guī)劃，參照《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，**市立交橋長(zhǎng)途汽車站按二級(jí)站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其占地面積按每日發(fā)送旅客l00人次用地400 m2 核定，該站總用地面積約為12000 m2 。為改善旅客出行條件，便于旅客集散，美化環(huán)境，設(shè)置建立花園式站前廣場(chǎng)景觀環(huán)境區(qū)。售票廳面積：小計(jì) 174 m2 ，取值180 m2——行包托運(yùn)處托運(yùn)廳面積＝ m2／托運(yùn)單元托運(yùn)單元數(shù) ＝252 ＝50 m2受理作業(yè)室面積＝ m2／托運(yùn)單元托運(yùn)單元數(shù) =202 =40 m2行包庫(kù)房面積＝ m2／人設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)＋ =600＋15 =75 m2托運(yùn)單元數(shù)：二級(jí)車站一般取2個(gè)，本站取值為2個(gè)?！伟彩抑伟仓登谑颐娣e按30 m2選取?！每蛶袔娣e= m2／人(4％～6％)設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)＋ m2=(5％) 600＋15=51 m2 （取值為54 m2）；女廁面積= m2／人(4％) 設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)＋ m2=(4％) 600＋15=51 m2 （取值為54 m2）?！囕v清潔、清洗臺(tái)、汽車美容室根據(jù)本站洗車方式和污水處理與回收系統(tǒng)的形式，車輛清潔、清洗臺(tái)面積取值為120 m2?！銚?dān)配載信息中心零擔(dān)配載信息中心面積，取值100 m2。——滿足環(huán)境保護(hù)要求站址應(yīng)與居民區(qū)保持一定距離，以減少噪聲干擾；根據(jù)當(dāng)?shù)爻Ｄ觑L(fēng)向統(tǒng)計(jì)，客運(yùn)站應(yīng)選擇在居民區(qū)的下風(fēng)方向，并妥善處理站場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的各種廢棄物，以減少對(duì)居民環(huán)境衛(wèi)生污染的影響；從保護(hù)旅客角度，客運(yùn)站址的選擇應(yīng)遠(yuǎn)離廢料和污染地。地理位置優(yōu)越，交通便利。**市立交橋長(zhǎng)途汽車站的地理位置見圖31(1) 地理位置及自然氣候條件**市位于內(nèi)蒙古自治區(qū)中部，地處陰山山脈中段，黃河北岸的土默特平原的中南部，北依大青山，南瀕大黑河，總地勢(shì)東北高、西南低，呈自然緩坡地形狀，平均海拔高度1050米。抗震設(shè)防烈度為8度。**市立交橋長(zhǎng)途汽車站作為城市對(duì)內(nèi)、對(duì)外交通的重要節(jié)點(diǎn)，將擔(dān)負(fù)起運(yùn)營(yíng)、管理、車輛停放、維修保養(yǎng)及社會(huì)化服務(wù)等諸多功能，為此，在進(jìn)行站內(nèi)生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分考慮下列基本原則： ——根據(jù)流量流向分析，合理地選擇站場(chǎng)進(jìn)、出站口的位置和方向，保證與城市公交、城市道路和高速公路有良好的銜接； ——進(jìn)站客流與出站客流分開； ——客流與車流分開； ——客流與行包流分開； ——行包流線中的發(fā)送與到達(dá)分開； ——進(jìn)站車流與出站車流分開； ——各組成部分設(shè)置應(yīng)緊湊、合理，保證各環(huán)節(jié)之間實(shí)現(xiàn)有效銜接，有序流動(dòng)，高效運(yùn)營(yíng)，并最大限度地利用站場(chǎng)有效空間。其中，進(jìn)站上車的流動(dòng)過(guò)程如下：進(jìn)站、(購(gòu)票)、(詢問)、(小件寄存與提取、行包托運(yùn))、候車、檢票、上車就位等；下車出站的流動(dòng)過(guò)程如下：下車、驗(yàn)票、(行包提取)、(轉(zhuǎn)乘車購(gòu)票，進(jìn)入“進(jìn)站客流”流線)、出站(轉(zhuǎn)乘公交、出租或自備車)。行包裝卸平臺(tái)行包托運(yùn) 行包分檢 行包傳送行包裝車 發(fā)車車位托運(yùn)行包流線到達(dá)車位行包卸車 行包傳送行包分檢行包提取 行包站臺(tái) 提取行包流線 ——車輛流線站內(nèi)車輛流線主要有發(fā)送車輛流線和到達(dá)車輛流線。 此外，大型車站還應(yīng)配備汽車尾氣排放測(cè)試設(shè)備、車輛清洗設(shè)備、維修保養(yǎng)設(shè)備、加油站設(shè)備等。表41 車站主要設(shè)備配置數(shù)量與要求序號(hào)主要設(shè)備名稱數(shù)量 基本要求1微機(jī)售票系統(tǒng)設(shè)備1套能迅速、準(zhǔn)確地為旅客提供票務(wù)查詢，預(yù)定、售票服務(wù)：聯(lián)網(wǎng)售票服務(wù)；相關(guān)信息傳遞、交換、存儲(chǔ)、處理及統(tǒng)計(jì)能力。5生產(chǎn)管理系統(tǒng)設(shè)備l套能夠?qū)崿F(xiàn)客車到站、報(bào)班、發(fā)班、銷班、停車、檢驗(yàn)等管理。9電子監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備1套為站場(chǎng)安全運(yùn)營(yíng)提供可靠保障。13汽車檢測(cè)設(shè)備汽車修理設(shè)備1套滿足車輛一般性檢查及安全檢查14消防設(shè)備1套滿足各功能區(qū)的消防要求15變配電設(shè)備1套滿足各建筑物及設(shè)備的供電需求三、 客運(yùn)站總平面布置方案 (1)總平面布置應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、消防安全和環(huán)境生態(tài)保護(hù)的要求，站區(qū)主要建筑物的布局與立面要與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，并起到美化市容、反映客運(yùn)站特色、突出時(shí)代氣息的作用。 (4)站內(nèi)客流、車流和行包流的規(guī)劃，應(yīng)避免相互交叉干擾和往復(fù)迂回，保證各流線的簡(jiǎn)捷順暢，既能方便有效利用各項(xiàng)設(shè)施，又可保證安全生產(chǎn)和高效運(yùn)營(yíng)。本站站前廣場(chǎng)占地總面積900平方米。因長(zhǎng)途到達(dá)車一般均在上午，可利用發(fā)車位下客；在發(fā)車位繁忙時(shí)，發(fā)車頻率較高的短途車，可利用候車待發(fā)區(qū)下客。設(shè)置在客運(yùn)站的北部相靠，周邊布置有小型景觀和綠化區(qū)，與站內(nèi)隔開，可單獨(dú)營(yíng)業(yè)。站內(nèi)在矩形發(fā)車位和停車場(chǎng)之間設(shè)置環(huán)形通道，單向行駛。綠化主要布設(shè)的地區(qū)是：站前廣場(chǎng)、發(fā)車位與停車場(chǎng)之間的隔離地帶、司乘公寓和職工餐廳(飯店)周圍地區(qū)，以及站場(chǎng)周圍與道路之間的隔離地帶