【正文】 金額(萬元) 占工程費用比例1司乘綜合樓及站房1029% 2停車場道路硬化及綠化％ 3外網(wǎng)改造及配套設(shè)施50%4客運站設(shè)備配置各種費用100% 5前期費及其它120% 6合計(工程費用總額)100．O0％(1)項目資金來源——由建設(shè)單位自籌資500萬元，％；——，％；——爭取交通部、省市交通主管部門補助500萬元，％。第二章 市場環(huán)境分析與客運需求預(yù)測一、客運市場環(huán)境現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析、人口及經(jīng)濟社會發(fā)展基本狀況(1)地理位置與行政區(qū)規(guī)劃**市位于內(nèi)蒙古自治區(qū)中部，地處陰山山脈中段，黃河北岸的土默特平原的中南部，東經(jīng)110176。51′。**市是內(nèi)蒙古自治區(qū)的首府和政治、經(jīng)濟、文化中心。它是我國陸上、空中通往蒙古國、俄羅斯及東歐諸國的重要橋梁，是我國發(fā)展與上述地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易往來的主要依托。**土地面積17224平方公里，市區(qū)面積達2054平方公里，轄玉泉區(qū)、回民區(qū)、新城區(qū)、賽罕區(qū)、土默特左旗、武川縣、和林格爾縣、清水河縣和托克托縣九個旗縣區(qū)。（3)經(jīng)濟社會發(fā)展基本狀況及發(fā)展趨勢分析建國五十多年來，**市的國民經(jīng)濟得到了全面發(fā)展。%。農(nóng)民人均收入4631元，%。改革開放以來，新城區(qū)的經(jīng)濟持續(xù)增長，經(jīng)濟實力顯著增強，%。玉泉區(qū)玉泉區(qū)位市區(qū)的西南部，是**市的古城所在地。賽罕區(qū)賽罕區(qū)位于市區(qū)的東南部，是改革開放后發(fā)展起來的新城區(qū)。先后開發(fā)建設(shè)的白塔草原文化旅游區(qū)和巴顏鎮(zhèn)工業(yè)小區(qū)初具規(guī)模，逐漸成為新的經(jīng)濟增長點。公路建設(shè)尤為突出，到2005年底，橫貫自治區(qū)的東西公路大通道基本建成，全區(qū)十二個盟市政府所在地基本自治區(qū)的東西公路大通道以建成，全區(qū)十二個盟市政府所在地基本實現(xiàn)以高速、一級公路連通，通往北京、西安、銀川、沈陽等大中城市的重要出口公路以高速、一級公路打通。2005年底，全市公路里程約3749公里。表22 公路客運站場基本情況表客運站名稱位置占地面積（平方米）建筑面積（平方米）旅客發(fā)送量（萬人/日）長途汽車南站石羊橋西路11號2074114097長途汽車北站車站西街142003366如意開發(fā)區(qū)發(fā)車點如意開發(fā)區(qū)——立交橋發(fā)車點車站西街1400—合計3634117463(2)鐵路**市是我國西北地區(qū)重要的鐵路樞紐，是連接我國東、西部樞紐，鐵路交通十分方便，境內(nèi)現(xiàn)有鐵路821公里， 鐵路運輸可直達蘭州、銀川、烏海、成都、沈陽、天津、北京、寧波等重點城市，區(qū)內(nèi)可直達二連浩特、滿洲里等重要口岸城市及各盟市地區(qū)。鐵路運輸穩(wěn)步增長，鐵路建設(shè)項目增加，今年**市鐵路網(wǎng)規(guī)劃批準在如意開發(fā)區(qū)建設(shè)**市鐵路東客站。目前**已有通往國內(nèi)各主要城市的航線48條，有國際航線2條，可直達蒙古國首都烏蘭巴托。歷年客運量完成情況鐵路 客運量公路 客運量圖22**市綜合交通歷年客運量變化情況表23 **市綜合交通歷年客運量統(tǒng)計 單位：萬人年份公路鐵路民航客運量客運量客運量1995年81622011996年86122211997年98424211998年13932791999年18293192000年21013792001年23243982002年31504132003年29853842004年36902005年3764（1）經(jīng)濟發(fā)展形勢分析《**市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》提出“十一五”期間我市經(jīng)濟社會發(fā)展主要目標是：經(jīng)濟發(fā)展。中心城市功能明顯增強，與首府相適應(yīng)的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施框架初步形成。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達到22600元，農(nóng)民人均純收入達到8000元；城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的社會保障體系基本建立；%以內(nèi)。 旅游環(huán)境明顯改觀，接待設(shè)施日臻完善，旅游交通便利、快捷，隨著人們收入水平的提高和雙休日、“春節(jié)”、“五一”、“十一”長假的全面實行，旅游已成為人們消費生活中的一項重要內(nèi)容，成為城鄉(xiāng)居民消費的一個亮點?！⒖茖W發(fā)展觀，促進“和諧交通”發(fā)展改革開放以來，我國經(jīng)濟以前所未有、舉世罕見的速度增長，但也付出了沉痛的資源、環(huán)境、生態(tài)和社會和諧等方面的代價，十六屆三中全會提出了要堅持以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀。要基本完成從數(shù)量擴張向質(zhì)量提高、從粗放型發(fā)展向集約、環(huán)保型發(fā)展的轉(zhuǎn)變，運輸服務(wù)和安全水平明顯提高，運輸有效供給能力明顯增強，運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯加快，運輸結(jié)構(gòu)趨于合理，科技進步對行業(yè)發(fā)展的推動作用更加明顯，法規(guī)體系和市場機制得到進一步完善，市場監(jiān)管水平和公共服務(wù)能力進一步提高，能力充分、組織協(xié)調(diào)、運行高效、管理上乘、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全環(huán)保的運輸服務(wù)保障體系基本建立，在綜合運輸體系中的主導(dǎo)地位和連接作用進一步增強，與其它運輸方式共同構(gòu)筑布局協(xié)調(diào)、銜接順暢、優(yōu)勢互補的現(xiàn)代綜合運輸體系，適應(yīng)自治區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。到2007年“十一五”計劃的前兩年，預(yù)計年完成客運量4298萬人次，比“十五”%%，客運汽車達1450臺，高級、中級、普通客車達到3：7：1。2005年公路運輸客運量為3764萬人，客運周轉(zhuǎn)量達到415628萬人公里，分別為2001年的162%和164%。發(fā)車位個數(shù)15個。此外，還有兩個具有停車場地，但基本沒有服務(wù)設(shè)施的客運發(fā)車點，分別位于立交橋北和如意開發(fā)區(qū)，主要承擔近郊和短途的旅客運輸。**市立交橋長途汽車站位于車站西街和通道街交匯處，與市內(nèi)多條公路連通，向北可上110國道高速公路，交通十分便利。管理部門可以根據(jù)各客運站的運量、運力情況，進行必要的線路、班次的調(diào)整，滿足交通管理部門、運輸企業(yè)和出行者的不同需求。四、客運站服務(wù)作業(yè)量預(yù)測本項目預(yù)測的基本思路是：在分析**市旅客運輸歷史資料、現(xiàn)實需求與發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，結(jié)合**市社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢和規(guī)劃，應(yīng)用多種預(yù)測方法對**市公路客運量進行預(yù)測；然后，在對現(xiàn)有公路客運站場旅客發(fā)送情況調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合未來公路旅客運輸?shù)奶攸c，確定**市公路客運發(fā)送量；通過對本項目的市場需求分析，并充分考慮其功能與定位，確定未來年本項目占**市市區(qū)公路客運發(fā)送量的份額；最終預(yù)測本項目的旅客發(fā)送量。 ——主要國民經(jīng)濟指標發(fā)展與變化的影響 主要國民經(jīng)濟指標包括國內(nèi)生產(chǎn)總值、一、二、三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例及工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值等。為了準確預(yù)測**市公路客運量發(fā)展值，在分析**市社會經(jīng)濟指標及公路客運量歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，采用回歸分析法、三次指數(shù)平滑法、彈性系數(shù)法、三種方法；最后根據(jù)各種預(yù)測方法的特點和預(yù)測結(jié)果的精度分別賦予不同的權(quán)值進行組合預(yù)測。平滑系數(shù)的選擇是直接影響預(yù)測效果的重要因素，一般根據(jù)實際數(shù)據(jù)序列的特點和經(jīng)驗來考慮。其中 ， 的計算公式為： （26） （27） （28） 利用以上公式采用不同的平滑指數(shù)計算出相應(yīng)的預(yù)測值，不同的平滑指數(shù)的預(yù)測值與實際值的比較可知，當時，均方誤差最??；通過比較可以看出 時的折線也是最接近實際值折線的，所以采用 預(yù)測**市2005—2020年的客運量，當 時，最終，代入模型預(yù)測結(jié)果見表24。代入式（210）計算得到的預(yù)測結(jié)果見表24。以人口為橫坐標、客運量為縱坐標作散點圖24。 （219）——相關(guān)性檢驗相關(guān)系數(shù)是描述兩個變量線性關(guān)系的密切程度，見式（220）。**市立交橋長途汽車站服務(wù)作業(yè)量預(yù)測結(jié)果，詳見表25。按本項目客運適站量預(yù)測結(jié)果，設(shè)計生產(chǎn)能力估算見表31。（參見客運站作業(yè)量預(yù)測部分）日均發(fā)車班次日均發(fā)車班次可按下式計算：115（班次/日），取值為115（班次/日）式中：——日均發(fā)車班次（班次/日）；——不均衡系數(shù)，；——過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比，取值為10%；——客車平均定員，取值為40人；——始發(fā)車合理乘載率，；旅客最高聚集人數(shù)旅客最高聚集人數(shù)是指設(shè)計年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大同時在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內(nèi)客流最高時刻聚集在車站的旅客人數(shù)。 按照**城市用地規(guī)劃，參照《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》行業(yè)標準，**市立交橋長途汽車站按二級站標準建設(shè)，其占地面積按每日發(fā)送旅客l00人次用地400 m2 核定，該站總用地面積約為12000 m2 。為改善旅客出行條件，便于旅客集散，美化環(huán)境，設(shè)置建立花園式站前廣場景觀環(huán)境區(qū)。售票廳面積：小計 174 m2 ，取值180 m2——行包托運處托運廳面積＝ m2／托運單元托運單元數(shù) ＝252 ＝50 m2受理作業(yè)室面積＝ m2／托運單元托運單元數(shù) =202 =40 m2行包庫房面積＝ m2／人設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)＋ =600＋15 =75 m2托運單元數(shù)：二級車站一般取2個，本站取值為2個?！伟彩抑伟仓登谑颐娣e按30 m2選取?！每蛶袔娣e= m2／人(4％～6％)設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)＋ m2=(5％) 600＋15=51 m2 （取值為54 m2）；女廁面積= m2／人(4％) 設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)＋ m2=(4％) 600＋15=51 m2 （取值為54 m2）?！囕v清潔、清洗臺、汽車美容室根據(jù)本站洗車方式和污水處理與回收系統(tǒng)的形式，車輛清潔、清洗臺面積取值為120 m2?！銚漭d信息中心零擔配載信息中心面積，取值100 m2?！獫M足環(huán)境保護要求站址應(yīng)與居民區(qū)保持一定距離，以減少噪聲干擾；根據(jù)當?shù)爻Ｄ觑L向統(tǒng)計，客運站應(yīng)選擇在居民區(qū)的下風方向，并妥善處理站場建設(shè)和運營中產(chǎn)生的各種廢棄物，以減少對居民環(huán)境衛(wèi)生污染的影響；從保護旅客角度，客運站址的選擇應(yīng)遠離廢料和污染地。地理位置優(yōu)越，交通便利。**市立交橋長途汽車站的地理位置見圖31(1) 地理位置及自然氣候條件**市位于內(nèi)蒙古自治區(qū)中部，地處陰山山脈中段，黃河北岸的土默特平原的中南部，北依大青山，南瀕大黑河，總地勢東北高、西南低，呈自然緩坡地形狀，平均海拔高度1050米?？拐鹪O(shè)防烈度為8度。**市立交橋長途汽車站作為城市對內(nèi)、對外交通的重要節(jié)點，將擔負起運營、管理、車輛停放、維修保養(yǎng)及社會化服務(wù)等諸多功能，為此，在進行站內(nèi)生產(chǎn)流程設(shè)計時，必須充分考慮下列基本原則： ——根據(jù)流量流向分析，合理地選擇站場進、出站口的位置和方向，保證與城市公交、城市道路和高速公路有良好的銜接； ——進站客流與出站客流分開； ——客流與車流分開； ——客流與行包流分開； ——行包流線中的發(fā)送與到達分開； ——進站車流與出站車流分開； ——各組成部分設(shè)置應(yīng)緊湊、合理，保證各環(huán)節(jié)之間實現(xiàn)有效銜接，有序流動，高效運營，并最大限度地利用站場有效空間。其中，進站上車的流動過程如下：進站、(購票)、(詢問)、(小件寄存與提取、行包托運)、候車、檢票、上車就位等；下車出站的流動過程如下：下車、驗票、(行包提取)、(轉(zhuǎn)乘車購票，進入“進站客流”流線)、出站(轉(zhuǎn)乘公交、出租或自備車)。行包裝卸平臺行包托運 行包分檢 行包傳送行包裝車 發(fā)車車位托運行包流線到達車位行包卸車 行包傳送行包分檢行包提取 行包站臺 提取行包流線 ——車輛流線站內(nèi)車輛流線主要有發(fā)送車輛流線和到達車輛流線。 此外，大型車站還應(yīng)配備汽車尾氣排放測試設(shè)備、車輛清洗設(shè)備、維修保養(yǎng)設(shè)備、加油站設(shè)備等。表41 車站主要設(shè)備配置數(shù)量與要求序號主要設(shè)備名稱數(shù)量 基本要求1微機售票系統(tǒng)設(shè)備1套能迅速、準確地為旅客提供票務(wù)查詢，預(yù)定、售票服務(wù)：聯(lián)網(wǎng)售票服務(wù)；相關(guān)信息傳遞、交換、存儲、處理及統(tǒng)計能力。5生產(chǎn)管理系統(tǒng)設(shè)備l套能夠?qū)崿F(xiàn)客車到站、報班、發(fā)班、銷班、停車、檢驗等管理。9電子監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備1套為站場安全運營提供可靠保障。13汽車檢測設(shè)備汽車修理設(shè)備1套滿足車輛一般性檢查及安全檢查14消防設(shè)備1套滿足各功能區(qū)的消防要求15變配電設(shè)備1套滿足各建筑物及設(shè)備的供電需求三、 客運站總平面布置方案 (1)總平面布置應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、消防安全和環(huán)境生態(tài)保護的要求，站區(qū)主要建筑物的布局與立面要與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，并起到美化市容、反映客運站特色、突出時代氣息的作用。 (4)站內(nèi)客流、車流和行包流的規(guī)劃，應(yīng)避免相互交叉干擾和往復(fù)迂回，保證各流線的簡捷順暢，既能方便有效利用各項設(shè)施，又可保證安全生產(chǎn)和高效運營。本站站前廣場占地總面積900平方米。因長途到達車一般均在上午，可利用發(fā)車位下客；在發(fā)車位繁忙時，發(fā)車頻率較高的短途車，可利用候車待發(fā)區(qū)下客。設(shè)置在客運站的北部相靠，周邊布置有小型景觀和綠化區(qū)，與站內(nèi)隔開，可單獨營業(yè)。站內(nèi)在矩形發(fā)車位和停車場之間設(shè)置環(huán)形通道，單向行駛。綠化主要布設(shè)的地區(qū)是：站前廣場、發(fā)車位與停車場之間的隔離地帶、司乘公寓和職工餐廳(飯店)周圍地區(qū)，以及站場周圍與道路之間的隔離地帶