【正文】 設(shè)?！ㄔO(shè)**市立交橋長(zhǎng)途汽車(chē)站是**市市區(qū)發(fā)展的需要?！ㄔO(shè)**市立交橋長(zhǎng)途汽車(chē)站是**市客運(yùn)站場(chǎng)合理布局的需要。——建設(shè)**市立交橋長(zhǎng)途汽車(chē)站是改善公路客運(yùn)站場(chǎng)落后局面的需要?，F(xiàn)代化的客運(yùn)站不僅是一座城市的標(biāo)志性建筑，也是城市文明服務(wù)的窗口。**市立交橋長(zhǎng)途汽車(chē)站的建成，將以其功能齊備的設(shè)施和設(shè)備、高效優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)方式、科學(xué)的運(yùn)輸組織管理和先進(jìn)的通信信息技術(shù)，促進(jìn)公路客運(yùn)現(xiàn)代化的進(jìn)程，滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路客運(yùn)快速、優(yōu)質(zhì)、便捷、舒適、多元化等新的服務(wù)需求，并有利于加強(qiáng)公路旅客運(yùn)輸行業(yè)管理，建立規(guī)范、有序、公平競(jìng)爭(zhēng)的公路客運(yùn)市場(chǎng)，促使公路旅客運(yùn)輸走上健康發(fā)展的道路。把好旅客出行的源頭管理，盡可能避免安全事故的發(fā)生，對(duì)旅客的出行安全是十分必要的。地理位置優(yōu)越，交通便利?！獮?*市旅游業(yè)發(fā)展提供便捷的交通條件。(3)建設(shè)規(guī)模及主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)客運(yùn)站總占地面積9797平方米，總建筑面積8389平方米，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)詳見(jiàn)表11。地區(qū)土質(zhì)情況均勻，力學(xué)性質(zhì)較好，適宜工程建設(shè)。是公路客運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較理想的站址，**市城市總體規(guī)劃己將該站址納入規(guī)劃，符合公路運(yùn)輸客運(yùn)站的選址原則。前期費(fèi)及其它120萬(wàn)元；％。主要評(píng)價(jià)指標(biāo)的結(jié)論是：％，投資回收期為11年。10′，北緯39176。**市北依大青山，南瀕黃河水，總地勢(shì)東北高、西南低，呈自然緩坡地形狀，它位于國(guó)家東部地區(qū)與西部地區(qū)的結(jié)合部、是東接首都北京，西連祖國(guó)大西北的主要通道。是西部大開(kāi)發(fā)的門(mén)戶(hù)城市和我國(guó)中西部地區(qū)承東啟西的重要節(jié)點(diǎn)。自治區(qū)黨政領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)在這里通過(guò)各種政治、經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)，把全區(qū)緊緊連接在一起，成為與首都北京聯(lián)結(jié)的紐帶。圖21 **市地圖（2）民族與人口**市總?cè)丝?53萬(wàn)人，,流動(dòng)人口80萬(wàn)人，有蒙、漢、回、滿(mǎn)等37個(gè)民族。五年實(shí)現(xiàn)了翻兩番。到2005年底，**市工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)700億元以上、年增長(zhǎng)27%。2006年是實(shí)施“十一五”規(guī)劃的開(kāi)局之年，也是做好迎接自治區(qū)成立60周年各項(xiàng)活動(dòng)的關(guān)鍵之年，按照總體要求和部署，今年我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)是：地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到900億元，增長(zhǎng)25%；規(guī)模以上工業(yè)增加值達(dá)到229億元，增長(zhǎng)40%；財(cái)政收入達(dá)到100億元，增長(zhǎng)43%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到14200元，增長(zhǎng)17%，農(nóng)民人均純收入達(dá)到5200元，增長(zhǎng)13%；%以?xún)?nèi)；%以?xún)?nèi)?；孛駞^(qū)曾是塞北貿(mào)易重鎮(zhèn)，現(xiàn)在是自治區(qū)、**市重要的商業(yè)中心，輻射面遠(yuǎn)達(dá)周?chē)畮讉€(gè)盟市和旗縣區(qū)。這里“召?gòu)R林立”有“召?gòu)R浩特”之稱(chēng)，被列為自治區(qū)級(jí)重點(diǎn)保護(hù)的文物古跡就有大召、席力圖召等四座。從整體上講，賽罕區(qū)既有政治、經(jīng)濟(jì)、文化集中的城區(qū)，又有地域廣闊、資源豐富的農(nóng)村地區(qū)，具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?*市國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)歷年統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表21。交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，有效地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷高。 **市區(qū)現(xiàn)有等級(jí)客運(yùn)站有兩個(gè)，另外在車(chē)站西街立交橋及如意開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)各設(shè)有一處臨時(shí)發(fā)車(chē)點(diǎn)，目前現(xiàn)有場(chǎng)站比較擁擠，設(shè)施及管理較落后，發(fā)展?jié)摿τ邢?，難以滿(mǎn)足全市客運(yùn)發(fā)展的需要及旅客的出行需求。規(guī)劃建設(shè)準(zhǔn)（格爾）東（勝）鐵路、呼（和浩特）準(zhǔn)（格爾）鐵路，在蒙中經(jīng)濟(jì)區(qū)形成環(huán)形鐵路網(wǎng)。在鞏固、培養(yǎng)已有航線、航班的基礎(chǔ)上，積極開(kāi)辟新的航線、航班。**機(jī)場(chǎng)是國(guó)家航空口岸機(jī)場(chǎng)，已被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為對(duì)外口岸機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)已達(dá)到二級(jí)機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，可供飛機(jī)晝夜起降，年吞吐量達(dá)到35萬(wàn)人次。地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)20%以上，人均地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)18%以上；財(cái)力較快增長(zhǎng)，財(cái)政收入達(dá)到220億元，年均增長(zhǎng)22%以上；固定資產(chǎn)投資五年累計(jì)完成3500億元，年均增長(zhǎng)20%以上；社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到760億元，年均增長(zhǎng)20%。人民生活。建立起與可持續(xù)發(fā)展基本適應(yīng)的生態(tài)環(huán)境保障體系和循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)體系；爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家環(huán)境保護(hù)模范城市和森林城市，城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境進(jìn)一步改善；資源綜合開(kāi)發(fā)利用水平明顯提高，單位生產(chǎn)總值能源消耗比“十五”末降低25%左右。全面加快工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、和農(nóng)牧業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，全面加強(qiáng)城市建設(shè)和改造，加快社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)步伐；以加速發(fā)展優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)業(yè)為支撐、以建設(shè)現(xiàn)代化首府城市為總目標(biāo)，把**建設(shè)成為具有較高現(xiàn)代化水平和層次品位、濃郁民族文化和草原特色、良好環(huán)境質(zhì)量和適宜人居、較強(qiáng)綜合服務(wù)功能和輻射勞動(dòng)力的草原大都市；不斷提高人民群眾物質(zhì)文化水平，改善政府公共服務(wù)，努力構(gòu)建社會(huì)主義和諧首府，力爭(zhēng)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)入西部省會(huì)城市前三名、達(dá)到全國(guó)省會(huì)城市中等偏上水平,人均地區(qū)生產(chǎn)總值力爭(zhēng)達(dá)到1000美元。為此，在“十一五”期間，交通運(yùn)輸發(fā)展也必須以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，用以解決交通發(fā)展中的一系列問(wèn)題，促進(jìn)和諧交通的發(fā)展。 ——“十一五”期間**市客運(yùn)運(yùn)輸工作的發(fā)展態(tài)勢(shì)分析二、客運(yùn)市場(chǎng)供給能力現(xiàn)狀評(píng)估據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2005年初**市共有客運(yùn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛5642臺(tái)，其中班線客運(yùn)汽車(chē)達(dá)到927輛，出租客運(yùn)汽車(chē)4476輛，客車(chē)高中普比例達(dá)到1::。在**市區(qū)內(nèi)，目前共有客運(yùn)站兩個(gè)，基本概況如下：**長(zhǎng)途汽車(chē)北站是在1986年建成的，占地面積15200平方米，建筑面積3366平方米，該站為設(shè)施較為完善的一級(jí)汽車(chē)站，日平均發(fā)送旅客10000人次以上，主要發(fā)送區(qū)外至北京、天津、太原、石家莊、張家口、朔州、左云、右玉等地和區(qū)內(nèi)東至赤峰、錫盟、西至阿拉善、烏海、臨河、包頭，南至東勝、清水河、和林、托縣等地的旅客。長(zhǎng)途汽車(chē)南站是1994年由交通部和、**市兩級(jí)政府投資，以及通達(dá)公司自籌資金建設(shè)的新站，占地面積20741平方米，建筑面積14097平方米，停車(chē)場(chǎng)面積5800平方米，主站房面積3000平方米，候車(chē)廳面積642平方米。 **市立交橋長(zhǎng)途汽車(chē)站是**市公路運(yùn)輸樞紐的重要組成部分，其功能定位應(yīng)滿(mǎn)足城市總體規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)公路客運(yùn)站場(chǎng)服務(wù)的要求及公路運(yùn)輸樞紐客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)的總體目標(biāo)。并與**交通樞紐中心聯(lián)網(wǎng)，建立區(qū)域客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)。依托整合公路各種信息資源，包括公路基礎(chǔ)設(shè)施信息、客運(yùn)信息、高速公路運(yùn)營(yíng)信息、交通量信息，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心、手機(jī)等多種方式，為企業(yè)和公眾提供出行前和出行中的信息服務(wù)。對(duì)資料進(jìn)行分析和預(yù)處理收集有關(guān)資料資料滿(mǎn)意否？Y建立多種預(yù)測(cè)模型N確定目標(biāo)分析各個(gè)預(yù)測(cè)結(jié)果誤差滿(mǎn)意否？NY分析多個(gè)預(yù)測(cè)結(jié)果，得出組合預(yù)測(cè)結(jié)果根據(jù)人口密度計(jì)算各預(yù)測(cè)區(qū)域的運(yùn)量圖2—3 旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)思路圖 本項(xiàng)目采用指數(shù)平滑法、彈性系數(shù)法、回歸分析法等預(yù)測(cè)方法，影響本項(xiàng)目預(yù)測(cè)值的主要因素有： ——人口與人均收入變化的影響，包括常駐人口和流動(dòng)人口 人口的增長(zhǎng)和人均收入水平的提高，是激發(fā)人們出行的原始動(dòng)力。 ——各種旅客運(yùn)輸方式之間的優(yōu)劣勢(shì)比較分析及應(yīng)對(duì)措施 **市的主要客運(yùn)方式有公路、鐵路和航空三種，公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是中短途旅客運(yùn)輸，采用高檔豪華客車(chē)、臥鋪客車(chē)，開(kāi)辟直達(dá)班車(chē)，充分利用用高速公路、國(guó)省道可以快速直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，吸引部分中長(zhǎng)途旅客走公路客運(yùn)；發(fā)揮公路通達(dá)范圍廣、深度高的優(yōu)勢(shì)，吸引中小城鎮(zhèn)居民出行乘坐公路客運(yùn)；積極加強(qiáng)與旅游景點(diǎn)的聯(lián)系，開(kāi)辟旅游專(zhuān)線，可取得旅游與公路客運(yùn)的共同發(fā)展。通過(guò)作圖可知，**市客運(yùn)量的歷史數(shù)據(jù)呈非線性，應(yīng)采用三次指數(shù)平滑法。本文根據(jù)客運(yùn)量曲線的特征，~、分別預(yù)測(cè)，然后用近幾年的預(yù)測(cè)值與實(shí)際值進(jìn)行誤差分析，選用誤差最小的預(yù)測(cè)未來(lái)特征年的值。 （210）根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料計(jì)算得1989～2004年**市公路客運(yùn)量彈性系數(shù)。根據(jù)表上數(shù)據(jù)計(jì)算客運(yùn)量與各因素的關(guān)聯(lián)度，通過(guò)對(duì)關(guān)聯(lián)度的分析可以看出上述6個(gè)指標(biāo)都與客運(yùn)量有一定的關(guān)聯(lián)性，但在選擇自變量時(shí)，若選擇相關(guān)因素過(guò)多，累計(jì)誤差就越大，且參考有關(guān)資料，當(dāng)計(jì)算機(jī)計(jì)算時(shí)，如果正規(guī)方程的階數(shù)（即自變量的個(gè)數(shù)）過(guò)大時(shí)解的精度必然下降，另外由于變量過(guò)多可能使變量之間不完全獨(dú)立而引起計(jì)算上的困難（病態(tài)或退化），所以在篩選時(shí)，應(yīng)盡可能使自變量少一些，并使自變量相互獨(dú)立。所以采用非線性關(guān)系回歸。 根據(jù)以上計(jì)算公式的程序運(yùn)算及人口未來(lái)的預(yù)測(cè)值得到客運(yùn)量的預(yù)測(cè)結(jié)果，見(jiàn)表24。第三章 建設(shè)規(guī)模與站址選擇一、 客運(yùn)站設(shè)計(jì)年限與設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力本客運(yùn)站設(shè)計(jì)年限取l0年，從項(xiàng)目主體工程投入運(yùn)營(yíng)之日起計(jì)算。二、建設(shè)規(guī)模需求計(jì)算1. 計(jì)算依據(jù)公路客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)規(guī)模，系以JT／T 200—2004《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》(交通部，2004)、JT／T 3l42—90 《汽車(chē)旅客運(yùn)輸班車(chē)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(交通部，l990)和LD／T2—93(DY)《汽車(chē)運(yùn)輸勞動(dòng)定員標(biāo)準(zhǔn)》(勞動(dòng)部、交通部，2002)為計(jì)算依據(jù)。根據(jù)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過(guò)下式計(jì)算：=520人次式中：——旅客最高聚集人數(shù)（人）；——計(jì)算百分比，按《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》，當(dāng)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量為4000人次時(shí)，取值為13%； ——設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量（人次），本站為4000人次。站內(nèi)各項(xiàng)主要設(shè)施的建設(shè)規(guī)模計(jì)算如下：(1)站前廣場(chǎng)對(duì)于二級(jí)車(chē)站， m2計(jì)算，站前廣場(chǎng)面積為600=900 m2。(4)站房面積——候車(chē)廳候車(chē)廳面積＝ m2／人設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù) ＝1600 ＝600 m2 取值為700 m2——重點(diǎn)旅客候車(chē)室重點(diǎn)旅客候車(chē)室視實(shí)際需要設(shè)置，其面積按候車(chē)廳面積的1／7計(jì)算為100 m2?！C合服務(wù)處服務(wù)內(nèi)容包括問(wèn)訊、小件寄存、郵電通訊、失物招領(lǐng)、信息服務(wù)等。——醫(yī)療救護(hù)室醫(yī)療救護(hù)室面積按20 m2選取?！k公用房辦公用房面積取值為800 m2。(同時(shí)考慮對(duì)外營(yíng)業(yè))——生活服務(wù)設(shè)施餐廳及旅客購(gòu)物、休閑娛樂(lè)設(shè)施是為滿(mǎn)足司乘人員和旅客就餐、購(gòu)物、休閑娛樂(lè)需要而設(shè)置，生活服務(wù)樓建筑面積取值為2400 m2?！?jié)約用地，考慮發(fā)展在滿(mǎn)足設(shè)計(jì)年度旅客流量、生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程和內(nèi)外運(yùn)輸要求的前提下，通過(guò)合理布局與設(shè)計(jì)，盡量節(jié)約用地；根據(jù)實(shí)際條件，可適當(dāng)留有一定的發(fā)展余地。——其他站址應(yīng)避開(kāi)文物、高壓輸電線和城市地下工程與管線等?，F(xiàn)規(guī)劃用地總面積9797 m2。(2)站址地域工程地質(zhì)條件本項(xiàng)工程建設(shè)用地經(jīng)市規(guī)劃局批準(zhǔn)，但根據(jù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的勘探以及對(duì)站區(qū)周邊已有建筑物所進(jìn)行的地質(zhì)鉆探情況可知擬建場(chǎng)地，相對(duì)高差較大，勘察結(jié)果表明：場(chǎng)地土主要由第四紀(jì)全新世—上更新世形成的沖洪積積層組成。第四章 客運(yùn)站建設(shè)方案一、 站內(nèi)生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)1 .設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)是建設(shè)項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容之一。客運(yùn)生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念，以旅客流線為站內(nèi)的主要流線，其他流線應(yīng)服從和配合旅客流線布局而設(shè)計(jì)。站臺(tái)上車(chē) 門(mén)廳檢票口門(mén)廳候車(chē)廳門(mén)廳小件寄存門(mén)廳問(wèn)詢(xún)服務(wù)行包托運(yùn)門(mén)廳售票處站前廣場(chǎng)進(jìn)站門(mén)廳門(mén)廳 進(jìn)站旅客流線出站口門(mén)廳行包提取門(mén)廳驗(yàn)票口站前廣場(chǎng)門(mén)廳站臺(tái)下車(chē)小件寄存門(mén)廳 出站旅客流線——行包流線站內(nèi)行包流線主要有發(fā)送、到達(dá)和中轉(zhuǎn)三種流線。檢測(cè)維修停車(chē)場(chǎng)洗 車(chē)加 油下車(chē)位進(jìn) 站出 站出站前安檢持證報(bào)班 發(fā)車(chē)區(qū)待發(fā)區(qū) 車(chē)輛流線二、 客運(yùn)站基本設(shè)備和智能系統(tǒng)設(shè)備配置數(shù)量與要求車(chē)站設(shè)備包括基本設(shè)備和智能化系統(tǒng)設(shè)備兩部分。2 .選購(gòu)設(shè)備的原則**市立交橋長(zhǎng)途汽車(chē)站為二級(jí)客運(yùn)站，各項(xiàng)設(shè)備應(yīng)完整、高質(zhì)量配備。3安全消防設(shè)備合理配置設(shè)備配置齊全、有效，符合按有關(guān)規(guī)范及規(guī)定。7辦公自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)備1套實(shí)現(xiàn)內(nèi)部文件、信息傳輸無(wú)紙化。11通信設(shè)備合理配置滿(mǎn)足業(yè)務(wù)往來(lái)和內(nèi)部信息快速交換的需要。 (2)合理利用地形，各功能區(qū)布局緊湊，在滿(mǎn)足生產(chǎn)需要前提下，力求節(jié)約用地，節(jié)省投資，充分發(fā)揮客運(yùn)站的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。**市立交橋長(zhǎng)途汽車(chē)站為二級(jí)客運(yùn)站，人流、車(chē)流和行包流比較密集，遵循“內(nèi)外兼顧，合理布局”的原則，將站場(chǎng)劃分為六大功能區(qū)：(1)站前廣場(chǎng)和旅客換乘區(qū)站前廣場(chǎng)是乘客出入車(chē)站、換乘公交、出租車(chē)及其他交通方式的樞紐地帶。(3)發(fā)車(chē)及到達(dá)下車(chē)區(qū)本區(qū)包括沿站房設(shè)置的站臺(tái)、8個(gè)發(fā)車(chē)位及車(chē)輛安全運(yùn)行通道。(5)生產(chǎn)輔助作業(yè)區(qū) 生產(chǎn)輔助作業(yè)區(qū)布置有車(chē)輛清洗區(qū)、檢測(cè)維修中心設(shè)置在停車(chē)場(chǎng)的北側(cè)。 客運(yùn)站是人流和車(chē)流高度集聚的區(qū)域，為確保該區(qū)域內(nèi)人流、車(chē)流有序、安全、便捷、快速的集散，科學(xué)合理地安排站區(qū)內(nèi)的交通組織是十分必要的。站內(nèi)車(chē)流沿逆時(shí)針?lè)较騿蜗蛐旭?，分別進(jìn)站或出站。景觀設(shè)置主要是構(gòu)建具有時(shí)代氣息和反映交通樞紐功能特征的客運(yùn)站站房結(jié)構(gòu)，其造型和立面可采用新材料、新工藝，并應(yīng)用新穎的設(shè)計(jì)理念，以體現(xiàn)客運(yùn)站快速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)感特征；各景觀建筑應(yīng)具有豐富的文化底蘊(yùn)，通過(guò)合理布置，以滿(mǎn)足旅客休閑和欣賞的需要。為此，客運(yùn)站的建筑風(fēng)格要求大方、