【正文】 復(fù) 習(xí) 題 柴油發(fā)動機的電 子控制 汽車自動變速控 制技術(shù) 電控汽油噴射 EFI EFI控制系統(tǒng) — 電磁噴油器 通電時間動態(tài)噴射量噴油器流量特征 噴油器的動態(tài)流量 Lecture01: Automobile Powertrain Electronics SUBTITLES 汽車電子基礎(chǔ) 汽油發(fā)動機的電 子控制 復(fù) 習(xí) 題 柴油發(fā)動機的電 子控制 汽車自動變速控 制技術(shù) 電控汽油噴射 EFI EFI控制系統(tǒng) — 電磁噴油器 噴射范圍 噴油器是利用電磁信號通過控制開閥時間來控制噴射量，由于針閥具有動作滯后的工作特征，所以存在著最小通電時間和最大通電時間兩個重要參數(shù)。 最小通電時間： 一般為 ~。最小通電時間所對應(yīng)的噴射量為最小噴射量。 最大通電時間： 是指噴射周期為 10ms時，噴油器所能達到的最大通電時間，由于噴油器針閥關(guān)閉時的滯后特點，最大通電時間小于 10ms。最大通電時間所對應(yīng)的噴射量為最大噴射量。 Lecture01: Automobile Powertrain Electronics SUBTITLES 汽車電子基礎(chǔ) 汽油發(fā)動機的電 子控制 復(fù) 習(xí) 題 柴油發(fā)動機的電 子控制 汽車自動變速控 制技術(shù) 電控汽油噴射 EFI EFI控制系統(tǒng) — 電磁噴油器 動態(tài)流量范圍 動態(tài)流量范圍是指噴射周期為 10ms時，噴油器的最大噴射量與最小噴射量之比。 動態(tài)流量范圍 =qmax/qmin Lecture01: Automobile Powertrain Electronics SUBTITLES 汽車電子基礎(chǔ) 汽油發(fā)動機的電 子控制 復(fù) 習(xí) 題 柴油發(fā)動機的電 子控制 汽車自動變速控 制技術(shù) 電控汽油噴射 EFI EFI的噴油控制策略 在電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，控制噴油量實際上是控制噴油器的噴射持續(xù)時間，即 噴油脈寬 。該脈寬由 ECU依據(jù)傳感器提供的各種信息來確定，脈沖信號經(jīng)驅(qū)動電路后輸出至噴油器。 噴油控制方式： 開環(huán)控制 +閉環(huán)控制 Lecture01: Automobile Powertrain Electronics SUBTITLES 汽車電子基礎(chǔ) 汽油發(fā)動機的電 子控制 復(fù) 習(xí) 題 柴油發(fā)動機的電 子控制 汽車自動變速控 制技術(shù) 電控汽油噴射 EFI EFI的噴油控制策略 噴油方式 同時噴射；分組噴射；順序噴射。 噴油正時 同步噴射： 指在既定的曲軸轉(zhuǎn)角進行噴射。在發(fā)動機穩(wěn)定工況的大部分運轉(zhuǎn)時間里，噴油系統(tǒng)以同步噴射方式進行，是發(fā)動機的基本噴油工作模式。 異步噴射： 根據(jù)傳感器的輸入信號控制噴射時間，與曲軸轉(zhuǎn)角無關(guān)。異步噴射作為同步噴射的補充，在起動、加速工況下發(fā)生。 Lecture01: Automobile Powertrain Electronics SUBTITLES 汽車電子基礎(chǔ) 汽油發(fā)動機的電 子控制 復(fù) 習(xí) 題 柴油發(fā)動機的電 子控制 汽車自動變速控 制技術(shù) 電控汽油噴射 EFI EFI的噴油控制策略 啟動時的噴油控制 水溫噴油時間水溫噴油時間? 在發(fā)動機啟動時，ECU根據(jù)冷卻水溫度，由預(yù)先存貯在 ECU中的水溫 噴射時間圖，查找相應(yīng)的基本噴油時間，然后進行進氣溫度和蓄電池的修正，就得到啟動時的噴油持續(xù)時間。 Lecture01: Automobile Powertrain Electronics SUBTITLES 汽車電子基礎(chǔ) 汽油發(fā)動機的電 子控制 復(fù) 習(xí) 題 柴油發(fā)動機的電 子控制 汽車自動變速控 制技術(shù) 電控汽油噴射 EFI EFI的噴油控制策略 啟動后的噴油控制 ? 當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時， ECU確定的噴油持續(xù)時間應(yīng)按下式計算 ： 噴油脈沖持續(xù)時間 =基本噴油持續(xù)時間 * 修正 系數(shù) +電壓修正值。 Lecture01: Automobile Powertrain Electronics SUBTITLES 汽車電子基礎(chǔ) 汽油發(fā)動機的電 子控制 復(fù) 習(xí) 題 柴油發(fā)動機的電 子控制 汽車自動變速控 制技術(shù) 電控汽油噴射 EFI EFI的噴油控制策略 基本噴油時間一 FAnGp KT//?? 對于采用熱式空氣流量計的系統(tǒng)，空氣流量計輸出的就是質(zhì)量流量，可采用下式計算基本噴油時間： 式中 TP:基本噴油時間 (s)。 G:進氣質(zhì)量流量 (g/s)。 n:發(fā)動機轉(zhuǎn)速 (rpm)。 A/F:目標空燃比； K:常系數(shù)。 Lecture01: Automobile Powertrain Electronics SUBTITLES 汽車電子基礎(chǔ) 汽油發(fā)動機的電 子控制 復(fù) 習(xí) 題 柴油發(fā)動機的電 子控制 汽車自動變速控 制技術(shù) 電控汽油噴射 EFI EFI的噴油控制策略 基本噴油時間二 對于采用葉片式空氣流量計和卡門渦旋式空氣流量計的系統(tǒng)，它們輸出的都是體積流量，可采用下式計算基本噴油時間： pTFA nQp KKKT ???? //式中 TP:基本噴油時間 (s)。 Q:進氣體積流量 (m3/s)。 n:發(fā)動機轉(zhuǎn)速 (rpm)。 A/F:目標空燃比； K:與結(jié)構(gòu)有關(guān)的常系數(shù)； KT:進氣溫度修正系數(shù) KP:大氣壓力修正系數(shù) Lecture01: Automobile Powertrain Electronics SUBTITLES 汽車電子基礎(chǔ) 汽油發(fā)動機的電 子控制 復(fù) 習(xí) 題 柴油發(fā)動機的電 子控制 汽車自動變速控 制技術(shù) 電控汽油噴射 EFI EFI的噴油控制策略 基本噴油時間三 低 （轉(zhuǎn)速） 高高低（吸氣管壓力）短長（基本噴射時間）基本噴油持續(xù)時間的三維圖? 對于速度密度方式的系統(tǒng)，采用三維 MAP圖的方式確定基本噴油時間 ? 此圖說明了在各種轉(zhuǎn)速和進氣歧管絕對壓力下對應(yīng)的基本持續(xù)時間。 Lecture01: Automobile Powertrain Electronics SUBTITLES 汽車電子基礎(chǔ) 汽油發(fā)動機的電 子控制 復(fù) 習(xí) 題 柴油發(fā)動機的電 子控制 汽車自動變速控 制技術(shù) 電控汽油噴射 EFI EFI的噴油控制策略 不同工況下噴油量的修正 啟動加濃 雖然在低速低溫下，較之化油器式發(fā)動機，燃油噴射極大地改善了燃油的霧化程度，但是由于此時燃油微粒的旋轉(zhuǎn)流動減弱，燃油蒸發(fā)量減少，壁部被燃油嚴重沾濕，所以仍需供給較濃的混合氣，才能保證有一定量的燃油蒸氣與空氣組成可燃混合氣，為保證發(fā)動機在低溫下順利啟動，必須進行加濃。 Lecture01: Automobile Powertrain Electronics SUBTITLES 汽車電子基礎(chǔ) 汽油發(fā)動機的電 子控制 復(fù) 習(xí) 題 柴油發(fā)動機的電 子控制 汽車自動變速控 制技術(shù) 電控汽油噴射 EFI EFI的噴油控制策略 暖機加濃 水溫修正系數(shù)暖機加濃修正曲線? 在冷卻水溫度降低時， ECU根據(jù)水溫傳感器的信號，相應(yīng)增加燃油噴射量。 Lecture01: Automobile Powertrain Electronics SUBTITLES 汽車電子基礎(chǔ) 汽油發(fā)動機的電 子控制 復(fù) 習(xí) 題 柴油發(fā)動機的電 子控制 汽車自動變速控 制技術(shù) 電控汽油噴射 EFI EFI的噴油控制策略 進氣溫度修正 進氣溫度修正曲線修正系數(shù)? 通常以 20176。 C為進氣溫度修正的標準溫度。 ? 低于 20176。 C時，增加噴油量。 ? 高于 20176。 C時，減少噴油量。 Lecture01: Automobile Powertrain Electronics SUBTITLES 汽車電子基礎(chǔ) 汽油發(fā)動機的電 子控制 復(fù) 習(xí) 題 柴油發(fā)動機的電 子控制 汽車自動變速控 制技術(shù) 電控汽油噴射 EFI EFI的噴油控制策略 大負荷加濃 當(dāng)發(fā)動機在大負荷下運轉(zhuǎn)時，要求使用濃混合氣以保證獲得最大功率。 ECU根據(jù)發(fā)動機負荷增加噴油量。發(fā)動機的負荷大小可以根據(jù)節(jié)氣門開度或進氣量大小來確定，故 ECU可根據(jù)絕對壓力傳感器、空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器輸送的 PIM、Vs或 VTA信號來判斷發(fā)動機的負荷狀況，決定相應(yīng)增加的燃油噴射量。 大負荷時的加濃量約為正常噴油的 10%~30% 。有些車型其大負荷加濃時還與冷卻液溫度信號 THW有關(guān)。 Lecture01: Automobile Powertrain Electronics SUBTITLES 汽車電子基礎(chǔ) 汽油發(fā)動機的電 子控制 復(fù) 習(xí) 題 柴油發(fā)動機的電 子控制 汽車自動變速控 制技術(shù) 電控汽油噴射 EFI EFI的噴油控制策略 過渡工況空燃比控制 發(fā)動機在過渡工況下運行時（即汽車加速或減速行駛），為獲得良好的動力性和經(jīng)濟性， 其空燃比應(yīng)相應(yīng)變化 。 ECU可根據(jù)進氣歧管絕對壓力（ PIM）或空氣量（ Vs）、發(fā)動機轉(zhuǎn)速（ Ne）、車速（ SPD）、節(jié)氣門開度、空擋啟動開關(guān)（ NSW）和冷卻水溫度（ THW）等信息來控制噴油量。 Lecture01: Automobile Powertrain Electronics SUBTITLES 汽車電子基礎(chǔ) 汽油發(fā)動機的電 子控制 復(fù) 習(xí) 題 柴油發(fā)動機的電 子控制 汽車自動變速控 制技術(shù) 電控汽油噴射 EFI EFI的噴油控制策略 怠速穩(wěn)定性修正 (D系統(tǒng) ) 怠速穩(wěn)定修正曲線小 大 小 大小大小大K pKn 為提高發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性， ECU根據(jù)絕對壓力（ PIM）和發(fā)動機轉(zhuǎn)速（ Ne）對噴油量進行修正，隨壓力增大或轉(zhuǎn)速降低，增加噴油量；隨壓力減少或轉(zhuǎn)速提高，減少噴油量。 Lecture01: Automobile Powertrain Electronics SUBTITLES 汽車電子基礎(chǔ) 汽油發(fā)動機的電 子控制 復(fù) 習(xí) 題 柴油發(fā)動機的電 子控制 汽車自動變速控 制技術(shù) 電控汽油噴射 EFI EFI的噴油控制策略 ? 發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時急減速，使節(jié)氣門關(guān)閉，為避免混合氣過濃，增加燃油消耗量并使排放性能惡化， ECU應(yīng)控制噴油器立即停止噴油，而當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降至預(yù)定轉(zhuǎn)速時，或節(jié)氣門被重新開啟時，噴油器才恢復(fù)噴油。 ? 發(fā)動機超速斷油。為避免發(fā)動機超速運行，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時， ECU控制噴油器停止噴油。 ? 汽車超速運行時斷油。有些車型上當(dāng)汽車車速超過限定值時，ECU控制噴油器停止噴油。 ? 在上述斷油控制中， ECU根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度、空調(diào)開關(guān)位置、停車開關(guān)信號及車速信號等來進行斷油控制。 斷油控制 Lecture01: Automobile Powertrain Electronics SUBTITLES 汽車電子基礎(chǔ) 汽油發(fā)動機的電 子控制 復(fù) 習(xí) 題 柴油發(fā)動機的電 子控制 汽車自動變速控 制技術(shù) 電控汽油噴射 EFI EFI的噴油控制策略 冷卻水溫重新噴油轉(zhuǎn)速斷油轉(zhuǎn)速發(fā)動機轉(zhuǎn)速減速時的斷油控制斷油控制 Lecture01: Automobile Powertrain Electronics SUBTITLES 汽車電子基礎(chǔ) 汽油發(fā)動機的電 子控制 復(fù) 習(xí) 題 柴油發(fā)動機的電 子控制 汽車自動變速控 制技術(shù) 電控點火提前 ESA 傳統(tǒng)點火系 Lecture01: Automobile Powertrain Electronics SUBTITLES 汽車電子基礎(chǔ) 汽油發(fā)動機的電 子控制 復(fù) 習(xí) 題 柴油發(fā)動機的電