【正文】 ⑧ 將 O形圈密封件從中間軸上拆下并報(bào)廢 。 2023/3/27 引導(dǎo)問題 8 轉(zhuǎn)彎時(shí)有“咔嗒”聲的原因主要有哪些？ ① 將密封件保護(hù)工具安裝到差速器輸出軸密封件上 。 ② 小心地將車輪驅(qū)動(dòng)軸安裝到差速器上 ， 直至花鍵通過密封件保護(hù)工具 。 ③ 將密封件保護(hù)工具從差速器輸出軸密封件上拆下 。 ④ 將前輪驅(qū)動(dòng)軸安裝到差速器上 ， 直至卡環(huán)完全就位 。 ⑤ 抓住內(nèi)側(cè)萬向節(jié)外殼并向外拉 ， 確認(rèn)前輪驅(qū)動(dòng)軸卡環(huán)正確就位 。 ⑥ 將前輪驅(qū)動(dòng)軸安裝到前輪軸承 /輪轂上 。 ⑦ 將前下控制臂球節(jié)連接至轉(zhuǎn)向節(jié) 。 用液壓千斤頂支撐下控制臂 ， 并將控制臂提升到中間位置 。 使用新的螺母將新的球節(jié)安裝至轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓 ， 并緊固至 30Nm ， 最后將球節(jié)至轉(zhuǎn)向節(jié)螺母和螺栓再 轉(zhuǎn) 60176。 ～ 75176。 緊固；將后下控制臂螺栓和螺母緊固至 70Nm ，將后下控制臂螺栓和螺母再轉(zhuǎn) 75176。 ～ 90176。 緊固 ， 將前 下控制臂螺栓和螺母緊固至90Nm 。 拆下千斤頂 。 2023/3/27 引導(dǎo)問題 8 轉(zhuǎn)彎時(shí)有“咔嗒”聲的原因主要有哪些？ ⑧ 將外轉(zhuǎn)向橫拉桿端部連接至轉(zhuǎn)向節(jié) 。 ⑨ 將新的前輪驅(qū)動(dòng)軸螺母安裝到前輪驅(qū)動(dòng)軸上 。 ⑩ 緊固 3個(gè)車輪螺母 ， 將扳手和加長(zhǎng)件一同安裝至前輪雙頭螺栓上 。 11使用扭矩扳手和尺寸合適的套筒 ， 將前輪驅(qū)動(dòng)軸螺母分 3遍緊固：第一遍 ，將前輪驅(qū)動(dòng)軸螺母緊固 至 150Nm ；第二遍 ， 將車輪驅(qū)動(dòng)軸螺母松開 45176。 ；最后一遍 ， 將車輪驅(qū)動(dòng)軸螺母重新緊固至 250Nm 。 12將扳手和加長(zhǎng)件從前輪雙頭螺栓上拆下 。 13安裝輪胎和車輪總成 。 2023/3/27 引導(dǎo)問題 8 轉(zhuǎn)彎時(shí)有“咔嗒”聲的原因主要有哪些？ ① 將新的 O形圈密封件安裝至中間軸上 。 ② 將新的墊圈安裝至車輪驅(qū)動(dòng)軸 。 ③ 小心將車輪驅(qū)動(dòng)軸安裝至中間軸 。 ④ 將車輪驅(qū)動(dòng)軸安裝到差速器上 ， 直至卡環(huán)完全就位 。 抓住內(nèi)殼并向外拉 ， 確認(rèn)前輪驅(qū)動(dòng)軸卡環(huán)正確就 位 。 ⑤ 將前輪驅(qū)動(dòng)軸安裝到前輪軸承 /輪轂上 。 ⑥ 將球節(jié)安裝到轉(zhuǎn)向節(jié)上 。 ⑦ 將外轉(zhuǎn)向橫拉桿總成安裝到轉(zhuǎn)向節(jié)上 。 ⑧ 分 3遍 ， 將新的車輪驅(qū)動(dòng)軸螺母安裝到車輪驅(qū)動(dòng)軸上：使用固定扳手和加長(zhǎng)件 ， 將車輪驅(qū)動(dòng)軸螺母緊固 至 150Nm ；然后將車輪驅(qū)動(dòng)軸螺母松開 45176。 ；最后將車輪驅(qū)動(dòng)軸螺母重新緊固至 250Nm 。 ⑨ 安裝輪胎和車輪總成 。 2023/3/27 引導(dǎo)問題 8 轉(zhuǎn)彎時(shí)有“咔嗒”聲的原因主要有哪些？ ⑩ 重新加注變速器油 使車輛傳動(dòng)系統(tǒng)及其排氣系統(tǒng)冷卻 。 拆下變速器檢查螺塞 （ 圖 1113） 。 降下車輛 。 在未斷開電氣連接器的情況下 ， 拆下發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 ， 并懸掛在一邊 。 拆下加油口蓋和加油螺塞 （ 圖 1114） 。 用正確的油將變速器加注至合適油位 ， 直至油從油位檢查螺塞孔中溢出 ，必要時(shí) ， 添加變速器油 。 安裝加油螺塞和加油口蓋 ， 并緊固至 35Nm 。 安裝發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 。 舉升車輛 。 安裝變速器油檢查螺塞并緊固 ， 最后一遍至 6Nm 。 2023/3/27 引導(dǎo)問題 8 轉(zhuǎn)彎時(shí)有“咔嗒”聲的原因主要有哪些？ 11使用角度測(cè)量?jī)x儀表 ， 最后緊固變速器油檢查螺塞一圈 ， 以增加 45176。 ～ 180176。 。 12降下車輛 ， 并拆下支撐 。 2023/3/27 PART 5 考核評(píng)價(jià) PART 6 知識(shí)拓展 引導(dǎo)問題 9 四驅(qū)有哪些形式？ ? ? 全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng) —— 簡(jiǎn)稱 AWD。 具體的含義是：汽車在行駛的任何時(shí)間 ， 所有輪子均獨(dú)立運(yùn)動(dòng) 。 AWD的 可控性 、 通過性和穩(wěn)定性較高 ， 即無論車輛行駛在何種天氣和何種路面 （ 濕地 、 崎嶇山路 、 彎路上 ） 時(shí)；駕駛員 都能夠 更好地控制每一個(gè)行跡動(dòng)作 ， 從而保證駕駛員和乘客的安全 。 全時(shí)全驅(qū)的轉(zhuǎn)向特性較中性 ， 通常它可以 更好 地避免前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足和后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向過度 。 ? ? 分時(shí)四驅(qū)是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ， 由駕駛員根據(jù)路面情況 ， 通過 接通 或斷開分動(dòng)器來變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式 ，這也是越野車或四驅(qū) SUV最常見的驅(qū)動(dòng)模式 。 ? 分時(shí)四驅(qū)靠操作分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換 。 它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ， 穩(wěn)定性高 ， 堅(jiān)固耐用 。 其缺點(diǎn)： 一是 必須駕駛員手動(dòng)操作 ， 有些甚至結(jié)構(gòu)復(fù)雜 ， 不止是一個(gè)步驟 ， 同時(shí)還需要停車操作 ， 這樣 ， 不僅操作起來比 ? 較麻煩 ， 而且遇到惡劣路況不能迅速反應(yīng) ， 往往錯(cuò)過了脫困的最佳時(shí)機(jī)；二是因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)沒有中央差速器 ， 所以 不能在硬地面 （ 鋪裝路面 ） 上使用四驅(qū)系統(tǒng) ， 特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎 。 ? ? 適時(shí)四驅(qū)是指只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才發(fā)揮作用的四輪驅(qū)動(dòng) ， 而在其他情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 。 它的 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ， 成本較低 ， 利于降低整車重量 。 由于適時(shí)四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu) ， 它更適合于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái) 的車型 配備 ， 這使得許多基于這種平臺(tái)打造的 SUV或者四驅(qū)轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能 。 ? 當(dāng)然 ， 適時(shí)四驅(qū)的缺點(diǎn)仍然是存在的 ， 目前 ， 絕大多數(shù)適時(shí)四驅(qū)在前后軸傳遞動(dòng)力時(shí) ， 會(huì)受制于結(jié)構(gòu) 本身的 缺陷 ， 無法將超過 50%以上的動(dòng)力傳遞給后軸 ， 這使它在主動(dòng)安全控制方面 ， 沒有全時(shí)四驅(qū)的調(diào)整范圍 那么大 ；同時(shí) ， 相比分時(shí)四驅(qū) ， 它在應(yīng)對(duì)惡劣路面時(shí) ， 四驅(qū)的物理結(jié)構(gòu)極限偏低 。 2023/3/27 引導(dǎo)問題 10 分動(dòng) 器 有 哪些？ —— 硬鏈接機(jī)構(gòu) 分時(shí)四驅(qū)汽車就是平時(shí)可以為兩驅(qū)車 ， 越野路況轉(zhuǎn)為四驅(qū)的汽車 。 分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器是一種純機(jī)械的裝置 。 這種結(jié)構(gòu)的分動(dòng)器在掛上 4驅(qū)模式的時(shí)候 ， 前后軸是鋼性連接 ， 可以實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力 50∶ 50的分配 ， 對(duì)于提高 車輛 的通過性非常有利 。 另外 ， 由于它的純機(jī)械結(jié)構(gòu) ， 可靠性很高 ， 這對(duì)于經(jīng)常在缺少救援的荒野行駛的車型 是至關(guān)重要 的 。 即使到現(xiàn)在 ， 仍然有大量的硬派越野車采用這種分動(dòng)器 。 但也正因?yàn)槿绱?， 硬鏈接機(jī)構(gòu)的分動(dòng)器少了一個(gè)狀態(tài) ， 就是用四驅(qū)狀態(tài)在正常道路上行駛 。 這是由于分 動(dòng)器 接通為四驅(qū)模式后 ， 前后車軸的轉(zhuǎn)速就被鎖定為相同的了 ， 這時(shí)汽車只能保持直線正常行駛 ， 而無法正常 轉(zhuǎn)彎 ， 否則代價(jià)就是加快對(duì)輪胎的磨損 ， 甚至發(fā)生危險(xiǎn) 。 早期的分時(shí)四驅(qū)是完全靠手動(dòng)來切換的 ， 當(dāng)今電動(dòng)切換的分時(shí)四驅(qū)裝置也紛紛出現(xiàn)在一些硬派越野車上 ， 它 的基本原理與手動(dòng)切換的分時(shí)四驅(qū)是一樣的 ， 只不過所有的切換是通過電機(jī)來完成罷了 。 2023/3/27 —— 帶有中央差速器 “ 超選四驅(qū)分動(dòng)器 ” 是三菱對(duì)其的稱呼 ， 它也是一種分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器 ， 結(jié)構(gòu)與普通的分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器 相似 ， 但是多了一個(gè)中央差速器 ， 當(dāng)掛上 4H的時(shí)候 ， 不僅能在沙石路面上高速行駛 ， 也能在普通公路上實(shí)現(xiàn) 公路四 驅(qū)的功能 。 而它提供的4HLC和 4LLC選項(xiàng) ， 則是鎖上了中央差速鎖的四驅(qū)模式 ， 這個(gè)時(shí)候 ， 它與普通分時(shí)四 驅(qū)中 的 4H和 4L的功能是一樣的 。 目前 ， 三菱越野車多采用這種分動(dòng)器 。 2023/3/27 演講完畢，謝謝觀看！