【正文】 （2）《公路工程預(yù)算定額》（JTG/TB06022007）、《公路工程機(jī)械臺班用定額》（JTG/TB06032007）；（3）《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》江西省補(bǔ)充規(guī)定（贛交計(jì)字[2008]235號；（4）《二0一0年九、十月份公路、水運(yùn)工程主要外購材料平均供應(yīng)價格信息》（贛交造價字[2010]14號）；（5）其他材料的市場調(diào)查價；（6）本工程施工圖設(shè)計(jì)文件資料。預(yù)算的編制原則（1）本預(yù)算是在本項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)確定的工程數(shù)量基礎(chǔ)上進(jìn)行編制，并遵照或復(fù)核編制依據(jù)有關(guān)規(guī)定的原則。（2）本項(xiàng)目按施工企業(yè)三級取費(fèi)，施工期3個月。編制范圍**縣**鎮(zhèn)惠民橋中所有項(xiàng)目預(yù)算；人工單價。其他工程費(fèi)的計(jì)取1）冬季施工增加費(fèi)不計(jì)。2）雨季施工增加費(fèi)按雨量區(qū)II、雨季期7個月計(jì)算。3）夜間施工增加費(fèi)按“編制辦法”規(guī)定計(jì)算。4）高原地區(qū)及沿海地區(qū)施工增加費(fèi)不計(jì)。5）行車干擾費(fèi)“不計(jì)”。6）安全文明施工措施費(fèi)按“編制辦法江西省補(bǔ)充規(guī)定”計(jì)算。7）臨時設(shè)施費(fèi)按“編制辦法江西省補(bǔ)充規(guī)定”計(jì)算。8）施工輔助費(fèi)按“編制辦法江西省補(bǔ)充規(guī)定”計(jì)算。9）工地轉(zhuǎn)移費(fèi)按“編制辦法江西省被充規(guī)定”中的轉(zhuǎn)移里程100公里計(jì)算。間接費(fèi)用按“編制辦法江西省補(bǔ)充規(guī)定”計(jì)取規(guī)費(fèi)和企業(yè)管理費(fèi)基本費(fèi)用及財(cái)務(wù)費(fèi)用。利潤及稅金按“編制辦法江西省補(bǔ)充規(guī)定”計(jì)算。預(yù)留費(fèi)用按《公路基本建設(shè)項(xiàng)目預(yù)算編制辦法》的規(guī)定計(jì)算，工程選價增漲預(yù)留費(fèi)不計(jì)列，預(yù)備費(fèi)按第一、二部分費(fèi)用之和的3%計(jì)算。建設(shè)單位管理費(fèi)按《編制辦法》規(guī)定計(jì)算。工程監(jiān)理費(fèi)按建安工程費(fèi)的3%計(jì)算。1%計(jì)算。1勘察設(shè)計(jì)費(fèi)按2000元/橋長米的合同價計(jì)算。1招標(biāo)費(fèi)用按建安工程費(fèi)的1%計(jì)算。，。本工程共需人工1750工日，機(jī)械工254工日，中（粗）砂163立方米，砂礫15立方米，碎石214立方米，鋼材34噸，水泥102噸。 項(xiàng)目總投資為615114元，資金來源為申請上級資金60萬元，其余由建設(shè)單位自籌。第八章 經(jīng)濟(jì)評價**鎮(zhèn)惠民橋是一個以社會效益見重的公益型項(xiàng)目，在項(xiàng)目實(shí)施后無直接的經(jīng)濟(jì)效益，其效益為社會效益，因此本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評價只作國民經(jīng)濟(jì)評價。國民經(jīng)濟(jì)評價是從國民經(jīng)濟(jì)綜合平衡的角度分析計(jì)算項(xiàng)目對國民經(jīng)濟(jì)的凈效益，采用“有～無”對比法進(jìn)行分析，通過支出的經(jīng)濟(jì)費(fèi)與會社會使用者所獲得的利益兩個要素的比較和分析，確定經(jīng)濟(jì)上的可行性。本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價以國家計(jì)委1993年頒布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》和交通部1996年頒布的《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法》（）為依據(jù)編制。有關(guān)評價參數(shù)依照國家計(jì)委頒布的規(guī)定取值或確定。社會折現(xiàn)率：12%。影子價格：外貿(mào)貨物以距項(xiàng)目最近的上海口岸價格為基礎(chǔ)確定。影子匯率：1US＄=。影子工資：固定用工名義工資，臨時用工名義?？紤]項(xiàng)目實(shí)施的實(shí)際情況，本報告確定固定用工與臨時用工的比例為4:6。貿(mào)易費(fèi)率：6%。殘值：取建設(shè)費(fèi)用的50%，以負(fù)值在評價末期計(jì)入費(fèi)用。項(xiàng)目評價期：項(xiàng)目評估計(jì)算年限等于建設(shè)期加運(yùn)營期，運(yùn)營期以20年計(jì)本項(xiàng)目評價基年為2011年。 項(xiàng)目評價期 表81項(xiàng)目名稱項(xiàng)目評價期建設(shè)期運(yùn)營期**鎮(zhèn)惠民橋201120122031主要材料及工人影子價格現(xiàn)在我國已加入世貿(mào)組織，商品價格已放開，并與世界接軌，因此材料價格即為其真實(shí)價格，不作費(fèi)用調(diào)整。土地影子價格。根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》的有關(guān)規(guī)定，土地影子價格=土地機(jī)會成本+新增資源消耗費(fèi)用。另根據(jù)交通部[1996]612文頒布的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》，公路項(xiàng)目估算費(fèi)用中的“土地、青苗等補(bǔ)償費(fèi)、安置補(bǔ)助費(fèi)以及土地征收管理費(fèi)和租用土地費(fèi)（臨時用地——、復(fù)耕費(fèi)。上述費(fèi)用中前二項(xiàng)可計(jì)算期機(jī)會成本，其余各項(xiàng)費(fèi)用除其中耕地占用稅屬轉(zhuǎn)移支付費(fèi)用應(yīng)予剔除外均為新增資源消耗。由于這些費(fèi)項(xiàng)在估算表中難以逐項(xiàng)列出，因此本報告考慮擬建項(xiàng)目的土地新增資源消耗按估算價格計(jì)不另作調(diào)整。根據(jù)項(xiàng)目的投資估算。根據(jù)實(shí)地調(diào)查項(xiàng)目沿線土地多用于種植水稻和蔬菜。土地的機(jī)會成本為其最佳替代產(chǎn)出品凈收益在評價期內(nèi)的現(xiàn)值之和，同時考慮了農(nóng)產(chǎn)品的復(fù)種指數(shù)和年均增長情況。經(jīng)測算在評價期內(nèi)本項(xiàng)目占用土地的平均影子價格為10000元/畝。費(fèi)用調(diào)整不考慮費(fèi)用調(diào)整。時間價值建設(shè)費(fèi)用擬建項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，是在投資估算的基礎(chǔ)上，調(diào)整主要材料及人工價格，剔除估算費(fèi)用中稅金、供電貼費(fèi)、國內(nèi)貸款利息等轉(zhuǎn)移支付費(fèi)用所得的費(fèi)用。運(yùn)營管理費(fèi)用（1）養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)：參照國內(nèi)有關(guān)研究資料，每年度養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為1萬元/公里計(jì)算，并在評價期內(nèi)考慮了5%物價上漲。（2）維修費(fèi)：擬建項(xiàng)目建成通車后五年小修一次、十年大修一次，小修費(fèi)岸本年度養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)的5倍計(jì)算，即每次5萬元/公里；大修費(fèi)按本年度的養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)的20倍計(jì)算，即每次10萬元/公里。本報告的直接經(jīng)濟(jì)效益根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究指南》上有關(guān)做法，主要考慮三部分，即：降低營運(yùn)成本效益、旅客時間節(jié)約效益和減少交通事故效益?？汀⒇涇嚨臅r間價值根據(jù)未來特征年江西省的國內(nèi)生產(chǎn)總值（90年不變價）和人口預(yù)測值及客、貨車平均實(shí)載率和在途貨物平均坐位確定。降低運(yùn)營成本效益B1B1=B11+B12B11=*(TIP+T2P)(VOC1b’*LVOC2P*L)*365*106B12=*L’*(T1p’+T2p’)(VOC1b’VOC2p’)*365*106式中：B11—擬建項(xiàng)目降低營運(yùn)成本的效益（萬元/年） B12—原有相關(guān)公路降低營運(yùn)成本的效益（萬元/年） TIP—“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的正常交通量（輛/日）； T2P—“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的總交通量（輛/日）； T1p’—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的正常交通量（輛/日）； T2p’—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的總交通量（輛/日）；VOC1b’—“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營運(yùn)成本（元/百車公里；VOC2p—“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的總交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營運(yùn)成本（元/百車公里）； VOC2p’—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的總交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營運(yùn)成本（元/百車公里）； L’—原有相關(guān)公路的路段里程（公里）； L—擬建項(xiàng)目的路段里程（公里）。旅客的節(jié)約時間效益B2B2=B21+B22B21=*W*E(T1PP+T2PP)(L’/S’ 1bL/S2P)*365*104B22=*W*E(T’1PP+T’2PP)(1/S’1b1/S’2P)*365*104式中：B21—使用擬建項(xiàng)目旅客節(jié)約時間效益（萬元/年） B22—使用原有相關(guān)公路旅客節(jié)約時間效益（萬元/年） W—旅客單位時間價值（元/人，小時）； E—客車平均載運(yùn)系數(shù)（人/輛）T1PP—“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的客車正常交通量（輛/日）； T2PP—“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的客車總交通量（輛/日）； T’1PP—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的客車正常交通量（輛/日）； T’2PP—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的客車總交通量（輛/日）； S’1b—“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種車型客車加權(quán)平均運(yùn)行速度（公里/小時）； S2P“有項(xiàng)目情況“下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下的各種車型客車加平均運(yùn)行速度（公里/小時）；S’ 2P“有項(xiàng)目情況“下，原有相關(guān)公里在正常交通量條件下的各種車型客車加權(quán)平均運(yùn)行速度（公里/小時）；（3）減少交通事故效益B3B3=B31+B32B31= *(TIP+T2P)(r’1b*L*C’br2P*L*CP)*365*104B32= *L’*(T’IP+T’2P)(r’1b*C’br’2P*C’P)*365*104式中：B31—擬建項(xiàng)目減少交通事故效益（萬元/年）；B32原有相關(guān)公路減少交通事故效益（萬元/年）； C’b—“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)（元/次）； CP—“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)（元/次） C’P—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)（元/次）； r’1b—基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的事故率（次/億車公里）； r2P—“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下的事故率（次/億車公里） r’2p—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的事故率（次/億車公里）；依據(jù)上述效益構(gòu)成及預(yù)測交通量，擬建項(xiàng)目推薦方案的國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算如表所示。從表82可知：當(dāng)折現(xiàn)率為12%時，內(nèi)部收益率EIRR均大于是12%，效益費(fèi)用比大于1，在使用期內(nèi)能回收投資，說明項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)上是可行。 國民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表 表82年份調(diào)整建設(shè)費(fèi)用養(yǎng)護(hù)費(fèi)用成本節(jié)約效益時間節(jié)約效益事故節(jié)約效益凈現(xiàn)金流量20116161 20120 20130 20140 20150 20160 20170 20180 20190 20200 20210 20220 20230 20240 20250 20260 20270 20280 20290 20300 20310 本報告以交通量（體現(xiàn)在車輛效益上）和投資費(fèi)用為敏感因素，在不同的變化組合中對擬建項(xiàng)目的內(nèi)部收益率進(jìn)行敏感分析，以判別項(xiàng)目的抗風(fēng)險能力。經(jīng)濟(jì)敏感性分析結(jié)構(gòu)見表83： 經(jīng)濟(jì)評價主要指標(biāo)表 表83靜 態(tài)折現(xiàn)率12%內(nèi)部收益率EIRR（%）回收期N（年）凈現(xiàn)值ENPV（萬元）回收期N（年）效益費(fèi)用比EBCR從表中可知該項(xiàng)目建成后,當(dāng)折現(xiàn)率為12%,效益費(fèi)用比大于1,內(nèi)部效率率大于12%,在使用期內(nèi)能收回投資,說明本項(xiàng)目效益好,本工程項(xiàng)目是可行的。經(jīng)濟(jì)敏感性分析主要指標(biāo)表 (當(dāng)投資增加5%,同時效益減少5%) 表84靜 態(tài)折現(xiàn)率12%內(nèi)部收益率EIRR（%）回收期N（年）凈現(xiàn)值ENPV（萬元）回收期N（年）效益費(fèi)用比EBCR對本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)敏感性分析,按工程投資增加5%,效益減少5%，同時發(fā)生的情況下，當(dāng)折現(xiàn)率為12%時，，說明本項(xiàng)目具有一定的抗風(fēng)險能力。第九章 節(jié)能評價能源是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展依賴于能源的發(fā)展，必須強(qiáng)化節(jié)能意識。擬建橋梁運(yùn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量折合成小客車78輛，設(shè)計(jì)速度為20Km/h，行車時間縮短，具有經(jīng)濟(jì)、快速、明確、安全的服務(wù)特點(diǎn)，可以提高沿線經(jīng)濟(jì)影響區(qū)域的運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和高效率的運(yùn)輸目的，有著其它運(yùn)輸方式不可取代的優(yōu)勢。本項(xiàng)目建成后，進(jìn)一步完善了區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)，改善了交通條件，提高了汽車行駛的速度。根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)有該區(qū)域路段汽車行駛，每百車公里平均耗油17公升。（按小客車計(jì)），（均值）。本項(xiàng)目建成后日節(jié)約汽（柴）油量見表91。 提高等級日節(jié)約汽（柴）油量表 表91建設(shè)里程（公里）日平均交通量（輛）日節(jié)約汽（柴）油（公升）70注：日平均交通量為20122031年平均值經(jīng)公路網(wǎng)絡(luò)分析，本項(xiàng)目縮短運(yùn)輸里程加權(quán)平均為1公里，根據(jù)交通量預(yù)測日平均交通量為70輛，據(jù)調(diào)查現(xiàn)有區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)每百車公里平均耗油17公升。本項(xiàng)目建成后日節(jié)約汽（柴）油量見表92。 縮短里程日節(jié)約汽（柴）油量表 表92建設(shè)里程（公里）日平均交通量（輛）日節(jié)約汽（柴）油（公升）170考慮以上二方面的節(jié)能，經(jīng)計(jì)算本項(xiàng)目建成通車后，可見本項(xiàng)目的節(jié)能效益較好。第十章 綜合選定經(jīng)綜合比較，110米現(xiàn)澆鋼筋混凝土空心板橋型方案符合**鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃，用地較小，有利于環(huán)保，方便當(dāng)?shù)厝罕姵鲂幸约熬徑廑祖?zhèn)交通壓力。本橋中心樁號為KO+，交角90176。，該橋上部采用110米現(xiàn)澆鋼筋混凝土空心板，全寬10米。下部為樁基接蓋梁式橋臺。橋面全寬：（欄桿）+（人行道）+8（機(jī)動車道）+（人行道）+（欄桿）=10米。根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果和沿線地形及中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB012003）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)