【正文】 5859626465駕駛員對(duì)路線的選擇，往往并非嚴(yán)格地按照行程時(shí)間或費(fèi)用，而是隨機(jī)選擇。交通分配后，相關(guān)公路轉(zhuǎn)移到本項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見表35。本項(xiàng)目誘增交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見表36。預(yù)測(cè)結(jié)果見表37。根據(jù)公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，按照通行能力與公路等級(jí)相適應(yīng)的原則，綜合考慮本公路使用任務(wù)、使用功能，擬定橋梁設(shè)計(jì)荷載為公路II級(jí)，橋型為110米現(xiàn)澆鋼筋混凝土空心板。由于**鎮(zhèn)惠民橋?yàn)猷l(xiāng)通村公路，且為**村，是**村、孫屋村、西逕村、坎田村、禮崗村、河背村進(jìn)入圩鎮(zhèn)的必經(jīng)之路，20年遠(yuǎn)景交通量為78車/日晝夜，同時(shí)考慮到**鎮(zhèn)惠民橋位于**村，（欄桿）+（人行道）+8（機(jī)動(dòng)車道）+（人行道）+（欄桿）的雙車道四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，能夠滿足目前及將來經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展的要求。推薦方案技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要指標(biāo)見表4—1。、巖土性質(zhì)及其均勻性據(jù)4鉆孔的地質(zhì)資料，勘察場(chǎng)地的巖土層自上而下可分為4種工程巖土層。全場(chǎng)地分布，；第二種工程巖土層中砂（Q4al）:淺黃色、灰色，、濕飽和、松散狀，㎜含量約占總質(zhì)量的52%，其余成分為細(xì)、粗砂，分選性好，級(jí)配一般。第三種工程巖土層卵石（Q4al）:淺黃色，飽和，稍密狀，粒徑大于20㎜的顆粒質(zhì)量占總質(zhì)量的52%，呈圓形、次圓形，巖性成份為石英、變質(zhì)砂巖為主，主要為中粗砂充填。第四種工程巖土層強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（K）：紫紅色，巖芯呈半巖、半土狀，手捏易碎，泥質(zhì)膠結(jié)，向下強(qiáng)度逐漸增高。全場(chǎng)地分布；，；根據(jù)標(biāo)貫試驗(yàn)，該地質(zhì)呈低壓縮性。擬建項(xiàng)目的地震基本烈度等于6度，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，場(chǎng)地類別為Ⅱ類，場(chǎng)地土為中軟土。根據(jù)水、土質(zhì)腐蝕性試驗(yàn)成果報(bào)告，結(jié)合周邊環(huán)境判別，水、土對(duì)砼結(jié)構(gòu)呈弱腐蝕性，對(duì)鋼筋砼中的鋼筋無腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)無腐蝕性。年平均氣溫在1719℃之間，年最氣溫為3740℃，年最低氣溫在3～5℃。平均無霜期達(dá)240330天，冬季有短期輕微霜凍。本項(xiàng)目建設(shè)不會(huì)影響重要集鎮(zhèn)、重大建筑物和重要通訊線路，對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民和附近群眾沒有較大的干擾。橋位河道較順直、穩(wěn)定、河道較窄的河段，有利于改善本路段交通條件，提高其通行能力，緩解交通壓力。通過圖上選定和現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，最終確定了該橋位方案。并根據(jù)確定的橋梁長(zhǎng)度和橋孔要求，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的角度考慮，擬定了初步橋型方案。該橋上部采用110米現(xiàn)澆鋼筋混凝土空心板，全寬10米。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）設(shè)計(jì)荷載：公路Ⅱ級(jí)。（3）橋面全寬：（欄桿）+（人行道）+8（機(jī)動(dòng)車道）+（人行道）+（欄桿）=10米。（5）設(shè)計(jì)地震烈度：Ⅵ度。主要材料（1）鋼筋Ⅰ級(jí)（R235）：必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T7011997）的規(guī)定Ⅱ級(jí)（HRB335）:必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB149998）的規(guī)定(2)砼C40防水砼：橋面鋪裝、搭板鋪裝C30砼:現(xiàn)澆板、橋臺(tái)臺(tái)帽及背墻、樁基、搭板C25砼：欄桿、人行道：錐坡(3)其它1)支座：0號(hào)橋臺(tái)處采用GYZF4型（D=200㎜、σ=28㎜），支座必須符合交通部JT/T493標(biāo)準(zhǔn)。有關(guān)施工工藝及質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)嚴(yán)格遵守《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的要求。其余部分按二次拋物線漸變。模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈。砼澆筑應(yīng)按一定厚度、順序和方向分層澆筑，應(yīng)在下層砼初凝前完成上層砼，不得出現(xiàn)冷縫。預(yù)埋在橋臺(tái)背墻上的搭板栓釘，需將其及塑料薄膜包裝一層，使栓釘與搭板無粘結(jié)面可微量轉(zhuǎn)運(yùn)。伸縮縫必須安裝平整，安裝前，主梁與橋臺(tái)背墻或者搭板間隙內(nèi)的雜物務(wù)必清理干凈。要求橋臺(tái)施工時(shí)先將附近的填方，填至蓋梁底部位置，再施工橋臺(tái)樁基；填土部分要求達(dá)到95%（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）以上，新老路基結(jié)合面進(jìn)行挖臺(tái)階處理。鉆孔灌注樁施工時(shí)應(yīng)注意清孔：清孔后的泥漿指標(biāo)：～；粘度17～20（S）；含砂率＜4%，樁底沉淀層厚度不得大于5厘米。1橋梁施工完成后，應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行動(dòng)、靜載實(shí)驗(yàn)。1未盡事宜按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0412000）相關(guān)條款執(zhí)行。（2）施工單位進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)對(duì)全橋標(biāo)高系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)核，以確保無誤。（4）全橋樁基施工過程中，應(yīng)注意核對(duì)各基樁地質(zhì)情況，如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)采用資料不符，應(yīng)上報(bào)施工監(jiān)理及設(shè)計(jì)代表，并根據(jù)實(shí)際情況及需要調(diào)整橋梁下部設(shè)計(jì)。我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)中堅(jiān)持發(fā)展與環(huán)境兼顧的方針，注意環(huán)境保護(hù)，公路的建設(shè)一方面促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)繁榮，另一方面對(duì)環(huán)境也帶來一些不利影響，本章就社會(huì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、空氣影響，噪聲影響等方面，對(duì)**縣**鎮(zhèn)惠民橋建設(shè)工程影響進(jìn)行評(píng)價(jià)。以建設(shè)項(xiàng)目可能的影響區(qū)域?yàn)橹?，根?jù)公路建設(shè)環(huán)境影響特點(diǎn)，評(píng)價(jià)范圍確定為：社會(huì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)為項(xiàng)目直接影響區(qū)域；生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)、環(huán)境空氣影響評(píng)價(jià)、環(huán)境噪聲影響評(píng)價(jià)均為擬建公路兩側(cè)200米范圍以內(nèi)。、評(píng)價(jià)年限根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)期及交通量增長(zhǎng)情況，確定評(píng)價(jià)年限為：建設(shè)期：20112011年運(yùn)營(yíng)期：20122031年本工程項(xiàng)目完成后，將影響區(qū)內(nèi)交通條件得到極大改善，緩解當(dāng)?shù)氐慕煌▔毫?，從而?duì)當(dāng)?shù)氐膶?duì)外開放，吸引資金，發(fā)展貿(mào)易具有重要的意義，促進(jìn)、帶動(dòng)、促進(jìn)區(qū)域科技、文化教育和衛(wèi)生保健等事業(yè)的發(fā)展，為了改善項(xiàng)目地區(qū)的投資環(huán)境，進(jìn)一步招商引資，活躍經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)備了必要條件。但有輸電線、通訊電纜等拆遷。文物古跡及旅游資源的影響本項(xiàng)目建成后，可促成當(dāng)?shù)氐娜宋穆糜钨Y源得以開發(fā)和充分利用。，動(dòng)物及棲息地的影響項(xiàng)目沿線森林資源豐富，野生動(dòng)物種類較少，工程環(huán)境評(píng)價(jià)范圍無自然保護(hù)區(qū)，工程建設(shè)對(duì)動(dòng)、植物保護(hù)區(qū)無很大的直接影響。水土流失的防治措施①施工時(shí)，應(yīng)先做好坡腳擋土墻，沿河擋水墻，然后進(jìn)行填土，并及時(shí)漿砌片石護(hù)坡。②做好路基排水沿線氣候溫和，雨量充沛，暴雨強(qiáng)度較大。③公路邊坡應(yīng)種草皮，邊坡外植樹種草，以防沖刷。（2）含有害物質(zhì)的建筑材料堆放點(diǎn)要遠(yuǎn)離水源地，并用防雨材料遮蓋，施工結(jié)束后，工程廢料要及時(shí)運(yùn)走。（4）在公路施工中，水中橋墩基礎(chǔ)施工的巖石、砂土，應(yīng)按要求運(yùn)到岸邊規(guī)定地方堆放，不得任意丟棄于水中。污水排放量預(yù)測(cè)表預(yù)測(cè)年限2012201520202021202520302031交通量（輛/d）57667071747778廢水排量（t/d）對(duì)不符合《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》的污水，應(yīng)提出治理措施；交通事故可有對(duì)水體造成污染時(shí)，應(yīng)提出應(yīng)急處理措施。施工期對(duì)空氣的主要影響是塵污染，故僅以TSP作為評(píng)價(jià)因素。本項(xiàng)目?jī)H考慮材料的運(yùn)輸。路拌塵污染隨施工路段推進(jìn)而移動(dòng)，影響范圍窄；站拌塵污染集中在拌和周圍，但影響范圍比較大，尤其拌和站下風(fēng)向影響區(qū)。施工材料及土石方運(yùn)輸?shù)膲m污染有材料及土石方的遺漏，車輛在便道上行駛產(chǎn)生的揚(yáng)塵等。施工揚(yáng)塵防治攪拌站應(yīng)設(shè)置在居民區(qū)200米以外的地方，且應(yīng)該設(shè)在下風(fēng)向。采取路拌方式時(shí)必須選用帶有密閉罩的路攪機(jī)。粉煤灰運(yùn)輸應(yīng)濕取濕運(yùn)。根據(jù)以上各方面分析，只要注意加強(qiáng)施工及運(yùn)營(yíng)期的環(huán)境保護(hù)措施，該項(xiàng)目建設(shè)是可行的，能給社會(huì)帶來效益。根據(jù)《公路工程施工機(jī)械噪聲測(cè)試值》表，經(jīng)預(yù)測(cè)隊(duì)攪拌機(jī)以外的大部分施工機(jī)械晝間在30米外，夜間在200米以外，可達(dá)標(biāo)準(zhǔn)限值（建筑施工場(chǎng)界噪聲標(biāo)準(zhǔn)）要求，既晝間施工機(jī)械噪聲對(duì)環(huán)境不會(huì)產(chǎn)生太大影響，但夜間影響較大。此外，對(duì)運(yùn)輸車輛及施工機(jī)械應(yīng)加強(qiáng)維修，保證運(yùn)輸車輛及施工機(jī)械處于良好的工作狀態(tài)，降低噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響。對(duì)廢棄的土石方宜采用表面蓋土、種草綠化措施，起聲屏障的作用，對(duì)堆砌位置，高度及形式作專門設(shè)計(jì)。噪聲防治與大氣環(huán)境，生態(tài)環(huán)境防治相結(jié)合，在公路兩側(cè)擴(kuò)大綠化種植，降低噪聲對(duì)周圍居民的影響。第七章 投資估算與資金籌措、依據(jù)、編制范圍預(yù)算的編制依據(jù)（1）《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》（JTGB062007）（2）《公路工程預(yù)算定額》（JTG/TB06022007）、《公路工程機(jī)械臺(tái)班用定額》（JTG/TB06032007）；（3）《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》江西省補(bǔ)充規(guī)定（贛交計(jì)字[2008]235號(hào)；（4）《二0一0年九、十月份公路、水運(yùn)工程主要外購(gòu)材料平均供應(yīng)價(jià)格信息》（贛交造價(jià)字[2010]14號(hào)）；（5）其他材料的市場(chǎng)調(diào)查價(jià)；（6）本工程施工圖設(shè)計(jì)文件資料。（2）本項(xiàng)目按施工企業(yè)三級(jí)取費(fèi)，施工期3個(gè)月。其他工程費(fèi)的計(jì)取1）冬季施工增加費(fèi)不計(jì)。3）夜間施工增加費(fèi)按“編制辦法”規(guī)定計(jì)算。5）行車干擾費(fèi)“不計(jì)”。7）臨時(shí)設(shè)施費(fèi)按“編制辦法江西省補(bǔ)充規(guī)定”計(jì)算。9）工地轉(zhuǎn)移費(fèi)按“編制辦法江西省被充規(guī)定”中的轉(zhuǎn)移里程100公里計(jì)算。利潤(rùn)及稅金按“編制辦法江西省補(bǔ)充規(guī)定”計(jì)算。建設(shè)單位管理費(fèi)按《編制辦法》規(guī)定計(jì)算。1%計(jì)算。1招標(biāo)費(fèi)用按建安工程費(fèi)的1%計(jì)算。本工程共需人工1750工日，機(jī)械工254工日，中（粗）砂163立方米，砂礫15立方米，碎石214立方米，鋼材34噸，水泥102噸。第八章 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)**鎮(zhèn)惠民橋是一個(gè)以社會(huì)效益見重的公益型項(xiàng)目，在項(xiàng)目實(shí)施后無直接的經(jīng)濟(jì)效益，其效益為社會(huì)效益，因此本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)只作國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)以國(guó)家計(jì)委1993年頒布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》和交通部1996年頒布的《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法》（）為依據(jù)編制。社會(huì)折現(xiàn)率：12%。影子匯率：1US＄=?？紤]項(xiàng)目實(shí)施的實(shí)際情況，本報(bào)告確定固定用工與臨時(shí)用工的比例為4:6。殘值：取建設(shè)費(fèi)用的50%，以負(fù)值在評(píng)價(jià)末期計(jì)入費(fèi)用。 項(xiàng)目評(píng)價(jià)期 表81項(xiàng)目名稱項(xiàng)目評(píng)價(jià)期建設(shè)期運(yùn)營(yíng)期**鎮(zhèn)惠民橋201120122031主要材料及工人影子價(jià)格現(xiàn)在我國(guó)已加入世貿(mào)組織，商品價(jià)格已放開，并與世界接軌，因此材料價(jià)格即為其真實(shí)價(jià)格，不作費(fèi)用調(diào)整。根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》的有關(guān)規(guī)定，土地影子價(jià)格=土地機(jī)會(huì)成本+新增資源消耗費(fèi)用。上述費(fèi)用中前二項(xiàng)可計(jì)算期機(jī)會(huì)成本，其余各項(xiàng)費(fèi)用除其中耕地占用稅屬轉(zhuǎn)移支付費(fèi)用應(yīng)予剔除外均為新增資源消耗。根據(jù)項(xiàng)目的投資估算。土地的機(jī)會(huì)成本為其最佳替代產(chǎn)出品凈收益在評(píng)價(jià)期內(nèi)的現(xiàn)值之和，同時(shí)考慮了農(nóng)產(chǎn)品的復(fù)種指數(shù)和年均增長(zhǎng)情況。費(fèi)用調(diào)整不考慮費(fèi)用調(diào)整。運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用（1）養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)：參照國(guó)內(nèi)有關(guān)研究資料，每年度養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為1萬元/公里計(jì)算，并在評(píng)價(jià)期內(nèi)考慮了5%物價(jià)上漲。本報(bào)告的直接經(jīng)濟(jì)效益根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究指南》上有關(guān)做法，主要考慮三部分，即：降低營(yíng)運(yùn)成本效益、旅客時(shí)間節(jié)約效益和減少交通事故效益。降低運(yùn)營(yíng)成本效益B1B1=B11+B12B11=*(TIP+T2P)(VOC1b’*LVOC2P*L)*365*106B12=*L’*(T1p’+T2p’)(VOC1b’VOC2p’)*365*106式中：B11—擬建項(xiàng)目降低營(yíng)運(yùn)成本的效益（萬元/年） B12—原有相關(guān)公路降低營(yíng)運(yùn)成本的效益（萬元/年） TIP—“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的正常交通量（輛/日）； T2P—“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的總交通量（輛/日）； T1p’—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的正常交通量（輛/日）； T2p’—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的總交通量（輛/日）；VOC1b’—“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營(yíng)運(yùn)成本（元/百車公里；VOC2p—“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的總交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營(yíng)運(yùn)成本（元/百車公里）； VOC2p’—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的總交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營(yíng)運(yùn)成本（元/百車公里）； L’—原有相關(guān)公路的路段里程（公里）； L—擬建項(xiàng)目的路段里程（公里）。從表82可知：當(dāng)折現(xiàn)率為12%時(shí)，內(nèi)部收益率EIRR均大于是12%，效益費(fèi)用比大于1，在使用期內(nèi)能回收投資，說明項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)上是可行。經(jīng)濟(jì)敏感性分析結(jié)構(gòu)見表83： 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)主要指標(biāo)表 表83靜 態(tài)折現(xiàn)率12%內(nèi)部收益率EIRR（%）回收期N（年）凈現(xiàn)值ENPV（萬元）回收期N（年）效益費(fèi)用比EBCR從表中可知該項(xiàng)目建成后,當(dāng)折現(xiàn)率為12%,效益費(fèi)用比大于1,內(nèi)部效率率大于12%,在使用期內(nèi)能收回投資,說明本項(xiàng)目效益好,本工程項(xiàng)目是可行的。第九章 節(jié)能評(píng)價(jià)能源是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展依賴于能源的發(fā)展，必須強(qiáng)化節(jié)能意識(shí)。本項(xiàng)目建成后，進(jìn)一步完善了區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)，改善了交通條件，提高了汽車行駛的速度。（按小客車計(jì)），（均值）。 提高等級(jí)日節(jié)約汽（柴）油量表 表91建設(shè)里程（公里）日平均交通量（輛）日節(jié)約汽（柴）油（公升）70注：日平均交通量為20122031年平均值經(jīng)公路網(wǎng)絡(luò)分析，本項(xiàng)目縮短運(yùn)輸里程加權(quán)平均為1公里，根據(jù)交通量預(yù)測(cè)日平均交通量為70輛，據(jù)調(diào)查現(xiàn)有區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)每百車公里平均耗油17公升。 縮短里程日節(jié)約汽（柴）油量表 表92建設(shè)里程（公里）日平均交通量（輛）日節(jié)約汽（柴）油（公升）170考慮以上二方面的節(jié)能，經(jīng)計(jì)算本項(xiàng)目建成通車后，可見本項(xiàng)目的節(jié)能效益較好。本橋中心樁號(hào)為KO+，交角90176。下部為樁基接蓋梁式橋臺(tái)。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果和沿線地形及中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB012003）《公路工程技術(shù)