【正文】 檢查后發(fā)現(xiàn)，并將自制的帶330Ω電阻的發(fā)光二級(jí)管的正極一端與超速檔電磁閥控制線(xiàn)路相連接，負(fù)極一端接地（搭鐵），打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，按下?lián)Q檔操縱受柄上的超速檔控制開(kāi)關(guān)，發(fā)光二極管閃亮為正常，（若不閃亮，則說(shuō)明超速檔電磁閥控制線(xiàn)路或自動(dòng)變速器電腦有故障），從而說(shuō)明自動(dòng)變速器電腦和超速檔電磁閥控制線(xiàn)路正常，故障可能在超速電磁閥上。經(jīng)用萬(wàn)用表歐姆檔對(duì)該超速檔電磁閥進(jìn)行電阻測(cè)量，發(fā)現(xiàn)該電磁閥既無(wú)短路又無(wú)斷路，電阻值符合技術(shù)要求，從而說(shuō)明該超速檔電磁閥本身無(wú)故障。再經(jīng)仔細(xì)檢查超速檔電磁閥控制線(xiàn)路的所有插接件，發(fā)現(xiàn)該超速檔電磁閥鎖止機(jī)構(gòu)松脫，從而使汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中因振動(dòng)，時(shí)而接觸時(shí)而松脫，從而導(dǎo)致儀表上的超速檔S指示燈時(shí)閃時(shí)熄。S指示燈熄滅時(shí)，說(shuō)明該插接件劫持狀態(tài)良好，自動(dòng)變速器一切正常，而當(dāng)S指示燈點(diǎn)亮?xí)r，說(shuō)明該插接件松開(kāi)，此時(shí)超速檔控制中斷，車(chē)輛不能進(jìn)行正常的超速檔行駛，車(chē)輛便會(huì)自動(dòng)換檔減速。經(jīng)過(guò)對(duì)該插接件的修理，恢復(fù)其良好連接狀態(tài)后，故障現(xiàn)象消失。，加速不良故障排除故障現(xiàn)象：車(chē)型：龐帝克運(yùn)動(dòng)子彈頭（TRANS SPORT）VIN碼：1GMDU06L2RT227396發(fā)動(dòng)機(jī)： V6 SFI冷車(chē)起動(dòng)后，怠速穩(wěn)定，加速順暢。但是起動(dòng)后大約半分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速開(kāi)始發(fā)抖，加速不良，踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)失速，有時(shí)甚至熄火。待發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后，故障現(xiàn)象漸漸消失。故障檢修：觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)故障警告燈不亮，接上檢測(cè)儀，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，儀器顯示無(wú)故障碼存在。于是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本檢查：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，無(wú)漏氣，無(wú)堵塞；檢查火花塞，高壓線(xiàn)正常；接上油壓表檢查燃油壓力，故障出現(xiàn)時(shí)油壓為36psi，正常；清洗噴油嘴后故障依舊。利用檢查儀的數(shù)據(jù)分析功能，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，冷車(chē)起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常時(shí)，有關(guān)數(shù)據(jù)如下： 系統(tǒng)開(kāi)/閉環(huán)——開(kāi)環(huán) 氧傳感器電壓——450mV 短時(shí)燃油修正——128 長(zhǎng)時(shí)燃油修正——128 噴油脈寬—— 冷卻水溫度——30176。C 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾十秒后，故障出現(xiàn)時(shí)數(shù)據(jù)如下： 系統(tǒng)開(kāi)/閉環(huán)——閉環(huán) 氧傳感器電壓——480mV 短時(shí)燃油修正——由128下降到100 長(zhǎng)時(shí)燃油修正——由128下降到100 噴油脈寬—— 冷卻水溫度——68176。C 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，故障現(xiàn)象漸漸消失后的數(shù)據(jù)如下： 系統(tǒng)開(kāi)/閉環(huán)——閉環(huán) 氧傳感器電壓——350650mV變化 短時(shí)燃油修正——126130之間變化 長(zhǎng)時(shí)燃油修正——125 噴油脈寬—— 冷卻水溫度——92176。C由此上數(shù)據(jù)分析可以看出：冷車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制一切正常；當(dāng)系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制后，由于此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛從冷車(chē)暖機(jī)控制轉(zhuǎn)入閉環(huán)控制，混合氣還處于稍濃的狀態(tài)，因此電腦指令減少燃油修正值，噴油脈寬隨之縮短，但是電腦指令減少?lài)娪鸵院?，氧傳感器信?hào)電壓仍然保持480mv左右，使電腦誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)還是工作在稍濃的混合氣狀態(tài)下，于是不斷減少燃油修正值（由128減至100），噴油脈寬不斷縮短，造成混合氣過(guò)稀，怠速抖動(dòng)，加速不良；直到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，氧傳感器信號(hào)電壓恢復(fù)到正常變動(dòng)（350650mv之間變化）以后，發(fā)動(dòng)機(jī)才恢復(fù)正常狀態(tài)?？磥?lái)問(wèn)題 的根源就出在氧傳感器信號(hào)電壓，那么是什么造成系統(tǒng)已進(jìn)入閉環(huán)控制，而氧傳感器輸出電壓卻保持在480mv不變呢？分析到此，我們很容易就會(huì)把問(wèn)題集中到氧傳感器的加熱器。我們知道，氧傳感器只有在一定問(wèn)地下（該車(chē)型為360176。左右）才能正常工作，因此，很多車(chē)型為了使氧傳感器盡快達(dá)到工作溫度，氧傳感器都帶有加熱器。經(jīng)查閱該車(chē)型資料得知，如果氧傳感器加熱器工作正常，冷車(chē)時(shí)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)），氧傳感器信號(hào)電壓應(yīng)該很快地下降到200mv以下。使用專(zhuān)用解碼器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，觀察數(shù)據(jù)流中氧傳感器信號(hào)電壓數(shù)值，發(fā)現(xiàn)過(guò)了很長(zhǎng)時(shí)間其值都保持在480mv不變，再用手摸氧傳感器，只感覺(jué)有些溫?zé)?，診斷工作到此，可以很有信心地確定故障就在氧傳感器。于是馬上向配件商訂購(gòu)，貨到以后趕快試好裝車(chē)，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，用解碼器讀數(shù)據(jù)流，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)以后，氧傳感器信號(hào)電壓很快就下降到180mv，至此診斷工作完成。維修總結(jié)：利用故障檢測(cè)儀的數(shù)據(jù)流功能檢修電控系統(tǒng)的故障?？梢源蟠筇岣呔S修效率和判斷故障部位的準(zhǔn)確性；要求我們維修人員必須熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作原理，知道數(shù)據(jù)流中各項(xiàng)數(shù)值的含義以及他們之間的關(guān)系，同時(shí)要注意在平時(shí)的維修中不斷積累經(jīng)驗(yàn)。故障現(xiàn)象：94 年產(chǎn)的（CHEVROLETLUMINA）雪佛萊魯米娜子彈頭，V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，噴射方式為：TBI（節(jié)氣門(mén)噴射），有怠速；車(chē)能打著但必須踏下節(jié)氣門(mén)，當(dāng)松開(kāi)節(jié)氣門(mén)后，車(chē)會(huì)滅火。據(jù)司機(jī)介紹：“在來(lái)我廠(chǎng)之前只是因?yàn)榇塑?chē)加速不良到過(guò)一個(gè)朋友開(kāi)的修理廠(chǎng)修理過(guò)，主要是清洗了噴油嘴和節(jié)氣門(mén)體及MAP（歧管絕對(duì)壓力傳感器）的真空管，修理完畢后就出現(xiàn)了現(xiàn)在的癥狀。故障檢修：用檢測(cè)儀進(jìn)行了檢測(cè)（將車(chē)打著，轉(zhuǎn)速約在2000轉(zhuǎn)左右）發(fā)現(xiàn)有一個(gè)故障碼31號(hào)（絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)錯(cuò)誤）；觀看數(shù)據(jù)流時(shí)發(fā)現(xiàn)有以下異常：MAP（歧管絕對(duì)壓力傳感器）信號(hào)變化幅度過(guò)大；（指示混合氣?。┑珜?shí)際情況是混合氣過(guò)濃（尾氣有黑煙及較強(qiáng)的刺激性氣味）；通過(guò)以上測(cè)試我們初步認(rèn)為此車(chē)故障是混合氣過(guò)濃且有個(gè)別缸工作不良?；旌蠚膺^(guò)濃主要的常見(jiàn)原因有以下幾點(diǎn)：燃油壓力過(guò)高、噴油器泄露、ECT（水溫傳感器）故障、炭罐被油浸且處于常開(kāi)位置、MAP（歧管絕對(duì)壓力傳感器）故障等。為了找出故障點(diǎn)，我們又進(jìn)行了以下測(cè)試：用油壓表測(cè)試燃油壓力，數(shù)值為12PSI（正常）；檢查噴油器也無(wú)泄露現(xiàn)象。測(cè)試水溫傳感器也正常（能隨水溫的變化而變化）。炭罐也正常。最后只有MAP（歧管絕對(duì)壓力傳感器）的值不好測(cè)試。此車(chē)資料顯示：在熱車(chē)時(shí)，怠速約為800RPM左右，MAP（歧管絕對(duì)壓力傳感器）的值為40Kpa左右，但此車(chē)此時(shí)無(wú)法建立怠速；所以我們只好調(diào)整節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度和怠速馬達(dá)的位置來(lái)建立一個(gè)模擬怠速，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在800RPM左右，此時(shí)MAP（歧管絕對(duì)壓力傳感器）顯示值為5560Kpa間頻繁的波動(dòng)，更換一新的MAP（歧管絕對(duì)壓力傳感器）后，所顯示的值海還是一樣。以上測(cè)試說(shuō)明MAP（歧管絕對(duì)壓力傳感器）正常，但實(shí)際的值也就是此時(shí)的歧管壓力過(guò)高，從而引起ECU（電腦）計(jì)算出的噴油脈寬過(guò)大，同時(shí)由于個(gè)別缸工作不良其未能完全燃燒是廢氣在排入排氣管中時(shí)，使O2S（氧傳感器）產(chǎn)生錯(cuò)誤的信號(hào)使ECU（電腦）再次加大噴油脈寬，從而造成混合氣過(guò)濃。造成歧管壓力過(guò)高的主要原因有以下幾種：排氣系統(tǒng)堵塞或排氣門(mén)開(kāi)度不夠、各真空管路泄露、進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)等。再次進(jìn)行測(cè)試：解開(kāi)排氣歧管，打車(chē)故障仍然存在；再次進(jìn)行真空管路檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)異常；進(jìn)行缸壓測(cè)試，發(fā)現(xiàn)2缸和4缸的缸壓過(guò)低。這次測(cè)試的結(jié)果說(shuō)明故障點(diǎn)位于2缸和4缸，可能這兩缸的進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)或排氣門(mén)開(kāi)度不夠，為了確定是進(jìn)氣門(mén)還是排氣門(mén)故障我們又進(jìn)行了測(cè)試：將2缸和4缸的火花塞拆下并分別將此二缸的活塞調(diào)至壓縮沖程上止點(diǎn)后從火花塞口吹入有色的壓縮氣體，這時(shí)在進(jìn)氣道中明顯有氣體冒出，這說(shuō)明此二缸進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)！ 據(jù)我們分析，導(dǎo)致此二缸進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)的原因，主要是在清洗節(jié)氣門(mén)和MAP（歧管絕對(duì)壓力傳感器）的真空管時(shí)，清洗劑節(jié)氣門(mén)體下方和進(jìn)氣道內(nèi)的雜質(zhì)和積炭沖刷下來(lái)后，大顆粒的積炭無(wú)法通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室，從而卡在進(jìn)氣門(mén)口，造成此進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)；以我廠(chǎng)以往的經(jīng)驗(yàn)，在對(duì)電噴車(chē)進(jìn)行清洗節(jié)氣門(mén)體或進(jìn)氣道后，會(huì)造成此車(chē)怠速不穩(wěn)（進(jìn)氣門(mén)有輕微卡滯）但在行駛幾十公里或幾天后，此故障現(xiàn)象便會(huì)自動(dòng)消失，排除這種故障有三種方法： 一、對(duì)于不太嚴(yán)重的故障可以用清洗劑繼續(xù)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)清洗，直至將積炭排除； 二、對(duì)于較嚴(yán)重的故障可以進(jìn)行路試法，即車(chē)輛在行駛時(shí)功率較大，吸收的混合氣較多，從而產(chǎn)生較大的壓縮壓力，促進(jìn)進(jìn)氣門(mén)大力的壓擠積炭，從而將其壓碎排出。 三、對(duì)于十分嚴(yán)重的故障，只有拆下缸蓋，重新研磨氣門(mén)。首先我們用第一種方法進(jìn)行修理，但在使用第二罐清洗劑進(jìn)行清洗時(shí)，發(fā)現(xiàn)排氣歧管有紅熱現(xiàn)象，只好停止這種方法。運(yùn)用第二種方法和司機(jī)一起進(jìn)行行車(chē)路試，當(dāng)車(chē)行駛了20多公里后，故障排除；回到我廠(chǎng)后，在怠速下用檢測(cè)儀進(jìn)行測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為780RPM，切十分平穩(wěn),MAP的值為39Kpa，頻繁波動(dòng)，一切恢復(fù)正常。故障現(xiàn)象：一輛魯米娜（Chevroiet Lumina）子彈頭轎車(chē)， V6發(fā)動(dòng)機(jī)。在運(yùn)行中突然熄火。多次打啟動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，致使蓄電池嚴(yán)重虧電。故障檢修：首先拆除原蓄電池，接裝一只電量充足的蓄電池。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，打啟動(dòng)機(jī)，確認(rèn)點(diǎn)火線(xiàn)圈中心高壓線(xiàn)對(duì)地?zé)o高壓火。由于已經(jīng)更換了蓄電池，所以故障碼不能提取，只能根據(jù)該車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的原理進(jìn)行檢查。該車(chē)裝有分電器內(nèi)置8腳點(diǎn)火系統(tǒng)控制模塊及ECU控制點(diǎn)火提前角的電子點(diǎn)火提前系統(tǒng)。分電器內(nèi)點(diǎn)火控制模塊的“+”和C腳接點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)線(xiàn)圈，其P腳和N腳接點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器，其余G、B、R、E4腳連接在ECM上。這4個(gè)腳分別和ECM的點(diǎn)火正時(shí)（EST）線(xiàn)、基準(zhǔn)線(xiàn)、旁路線(xiàn)和地線(xiàn)相連。其工作原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中，點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的信號(hào)輸入ECM。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，ECM立即將一個(gè)5V電信號(hào)經(jīng)過(guò)旁路線(xiàn)傳給點(diǎn)火控制模塊，該信號(hào)接通點(diǎn)火控制模塊電路，使點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的信號(hào)經(jīng)過(guò)基準(zhǔn)線(xiàn)再傳到ECM。當(dāng)ECM從此信號(hào)中取得了曲軸位置和轉(zhuǎn)速信息后,立即通過(guò)點(diǎn)火正時(shí)(EST)線(xiàn)向點(diǎn)火控制模塊發(fā)出信號(hào),保證了各缸火花塞正時(shí)點(diǎn)火和準(zhǔn)確無(wú)誤的點(diǎn)火提前角。產(chǎn)生無(wú)高壓火故障的原因有點(diǎn)火線(xiàn)圈損壞、點(diǎn)火控制模塊及附件損壞、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及線(xiàn)路故障、ECM故障等等。 首先檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈。脫開(kāi)點(diǎn)火線(xiàn)圈上的連接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用直流電壓表測(cè)量其連接器上的“+”，說(shuō)明低壓電路正常。從蓄電池上的“+”和“”極柱上引導(dǎo)線(xiàn)直接給點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)線(xiàn)圈通斷電，此時(shí)點(diǎn)火線(xiàn)圈的中心高壓線(xiàn)對(duì)地有微弱的高壓火，證明了點(diǎn)火線(xiàn)圈完好、無(wú)損壞。打開(kāi)分電器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用直流電壓表測(cè)量點(diǎn)火控制模塊的“+”，屬于正常值范圍。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，脫開(kāi)點(diǎn)火控制模塊上點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的插頭，用歐姆表測(cè)量點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的電阻值為650Ω，也屬于正常值范圍。通過(guò)上述檢查初步判斷為點(diǎn)火控制模塊或ECM故障。先采用替換法來(lái)驗(yàn)證點(diǎn)火控制模塊。取一只良好的同型號(hào)的分電器總成和該車(chē)分電器線(xiàn)束連接器相連，并將分電器外殼接好地線(xiàn)，然后接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用手轉(zhuǎn)動(dòng)分電器的中心軸，此時(shí)點(diǎn)火線(xiàn)圈的中心高壓線(xiàn)對(duì)地發(fā)出較強(qiáng)的高壓火。此測(cè)試結(jié)果表明了該車(chē)無(wú)高壓火的故障原因是因?yàn)辄c(diǎn)火控制模塊損壞造成的。故障排除：將原分電器從發(fā)動(dòng)機(jī)拆下來(lái)，換裝一孩子同型號(hào)的點(diǎn)火控制模塊，再將分電器按原位置裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上。然后接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，打啟動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利著車(chē)，并且運(yùn)轉(zhuǎn)正常。故障完全排除。故障現(xiàn)象：別克GL8，2002年產(chǎn)。此車(chē)在行駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)高速跑不上去，故障燈未點(diǎn)亮。故障檢修：用易網(wǎng)通檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正常，變速箱中有一個(gè)換檔適應(yīng)值超差，從數(shù)據(jù)流看14檔都升。3000轉(zhuǎn)在110KW/L左右覺(jué)得還正常，但其中有一個(gè)在4檔時(shí)。判出此車(chē)變速箱有機(jī)械故障，拆開(kāi)后，顯而易見(jiàn)回檔軸花鍵被磨平了，所以根本沒(méi)有事實(shí)大檔，更換回檔軸后故障即告排除。第二節(jié) 福特系列故障現(xiàn)象：一輛福特天霸轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏高不穩(wěn)。但一開(kāi)空調(diào)，打動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急降，嚴(yán)重抖動(dòng)，經(jīng)常熄火，完全不能正常使用空調(diào)。故障檢修：一輛福特天霸4缸轎車(chē)，空調(diào)提速、冷機(jī)快怠速等均是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU直接控制怠速控制閥控制進(jìn)氣量來(lái)完成。所以，車(chē)主反映空調(diào)不能提速，分析判斷可能還是怠速控制閥自身有問(wèn)題。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)反而降至600r/min擺動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)后，怠速轉(zhuǎn)速高達(dá)1200r/min，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際沒(méi)有怠速情況。開(kāi)空調(diào)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，也進(jìn)一步說(shuō)明怠速控制閥沒(méi)有工作，沒(méi)有增加進(jìn)氣量，所以判斷需檢修怠速控制閥。拆下怠速控制閥后，發(fā)現(xiàn)怠速控制閥下端進(jìn)氣橡膠管被人用鐵棍堵死，由于鐵棍過(guò)緊無(wú)法取出，只好清洗怠速控制閥后，重新配了一根橡膠管裝復(fù)，裝好試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速降至870r/min，平穩(wěn)正常，打開(kāi)空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間稍降即升，固定在980r/min左右，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。故障現(xiàn)象：一輛林肯城市轎車(chē)，早上初次啟動(dòng)，車(chē)身高度基本正常，就是越跑汽車(chē)尾部翹的越高，跑著跑著車(chē)身明顯前低后高，顯然不正常。故障檢修：該林肯城市轎車(chē)，僅后部裝有兩個(gè)氣囊減振器，后懸架可以根據(jù)汽車(chē)負(fù)荷變化自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)身高度，氣泵安裝在車(chē)頭部。我們利用開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)的動(dòng)作，檢查不見(jiàn)氣泵工作，即車(chē)身未見(jiàn)高度調(diào)整的動(dòng)靜。為進(jìn)一步確診，我們?cè)囓?chē)用后部高度傳感器將車(chē)身調(diào)到最低，車(chē)身也可以隨著調(diào)整而變化，再開(kāi)出路試，結(jié)果故障依舊。車(chē)身仍然隨汽車(chē)行駛越跑尾部翹的越高，直到高度極限為止。分析認(rèn)為，既然高度傳感器可以調(diào)整車(chē)身變高或變低，說(shuō)明氣泵排氣閥，即氣泵自身應(yīng)沒(méi)有什么大問(wèn)題，毛病的關(guān)鍵可能還是在控制系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)對(duì)控制系統(tǒng)電路進(jìn)行清理檢查，未見(jiàn)異常，判斷以后懸控制ECU不良。更換后懸控制ECU后，開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)，就可引發(fā)氣泵工作，即車(chē)身可以自動(dòng)調(diào)整。開(kāi)出路試，尾部不再翹高，說(shuō)明故障已經(jīng)排除。，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)故障現(xiàn)象：一輛美國(guó)產(chǎn)93款福特皇冠維多利亞（Ford Crown Victoria）轎車(chē)。在行駛中突然熄火，再打啟動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。故障檢修：首先調(diào)取故障碼。由于車(chē)輛陳舊，測(cè)試儀和該車(chē)ECU無(wú)法對(duì)話(huà)，只好做常規(guī)檢查。先檢查高壓火（該車(chē)裝有高數(shù)據(jù)傳送率EI點(diǎn)火控制模塊，無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)），從任意火花塞脫開(kāi)一根高壓線(xiàn)，然后接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，打啟動(dòng)機(jī)，該高壓線(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體不跳火。根據(jù)該車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的電控原理圖，逐步做如下檢查。在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的條件下，用試燈檢查機(jī)倉(cāng)右側(cè)保險(xiǎn)盒內(nèi)的點(diǎn)火線(xiàn)圈保險(xiǎn)，檢查結(jié)果是保險(xiǎn)片完好，通電正常。再脫開(kāi)左右點(diǎn)火線(xiàn)圈的3Pin連接器，用直流電壓表測(cè)量?jī)芍贿B接器的中間端子2對(duì)地電壓均為12V，說(shuō)明兩只點(diǎn)火線(xiàn)圈的低壓電路正常。然后脫開(kāi)