國際貿(mào)易實務(wù)期末復(fù)習(xí)指南-資料下載頁
2025-04-24 22:16本頁面
【正文】 。麥?zhǔn)涨疤锛{西州暴雨成災(zāi)，到10月份賣方應(yīng)交貨時小麥價格上漲。美方未交貨，合同訂有不可抗力條款，天災(zāi)屬于該條款的范圍，美方據(jù)此要求免責(zé)。此時，我方應(yīng)如何處理？為什么？我方要求美方嚴(yán)格按照合同的規(guī)定履行交貨義務(wù)。因為，構(gòu)成不可抗力的條件之一必須是該事件直接導(dǎo)致合同無法履行或無法延期履行。本案例中涉及的暴雨成災(zāi)事故并未構(gòu)成對方免責(zé)的不可抗力。另外，不可抗力發(fā)生后，對方應(yīng)及時通知我方，并由當(dāng)?shù)厣虝蚬C機(jī)關(guān)出具證明。而本案例中美方也沒有這方面工作。因此，不能免除交貨的責(zé)任。 4．我國FCA出口荔枝一批，雙方約定，3月28日惠州交貨，直到3月30日對方仍未派人接貨。我方立即把貨物轉(zhuǎn)賣他方。4月1日，對方來人看到這一情景，提出索賠。我方如何應(yīng)對？因荔枝是易腐爛產(chǎn)品，按照聯(lián)合國國際貨物銷售合同第八十八條（三）如果貨物易于迅速變壞，或者貨物保全牽涉到不合理的費用，必須采取合理措施，把貨物出售。在可能的范圍內(nèi)，他必須把出售的打算通知第一當(dāng)事人。我方可告訴對方應(yīng)事情緊急沒有通知對方。但轉(zhuǎn)售是合法的。5．有一份CFR合同，我某公司出售1000噸洋蔥給澳洲的一家公司，洋蔥在我國港口裝船時，經(jīng)公證行驗明完全符合商銷質(zhì)量，公證行并出具證明。但該批貨物運抵澳洲港口時，洋蔥已腐爛變質(zhì)，不適合人類食用，因此買方拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。在上述情況下，責(zé)任應(yīng)在賣方嗎？為什么？本例中，責(zé)任一般不應(yīng)在賣方，買方一般是沒有拒收貨物權(quán)利的。第一，本案例中的貨物在檢驗方面屬于離岸質(zhì)量。我方出具檢驗證明貨物離岸時質(zhì)量完好。第二本案例采用CFR術(shù)語，這種情況下賣方只承擔(dān)貨物風(fēng)險到裝運港的船舷邊。 第三，本案例中的商品屬于易腐爛商品。與運輸過程中的各種因素（）密切相關(guān)。如果對方能夠證明本貨物不是運輸途中變質(zhì)的，是屬于商品的內(nèi)在缺陷，在這種情況下，我方才予以賠償。6．我方與一法國商人成交出口鐵鏟一批，合同規(guī)定***號為準(zhǔn)，對方收貨后無任何異議。事隔半年，買方寄來生銹鐵鏟一把，并提出該鐵鏟在庫房全部生銹，無法銷售，請求退回貨款。問：我方應(yīng)否承擔(dān)責(zé)任？為什么？我方不承擔(dān)責(zé)任。原因在于，鐵鏟生銹不是商品的內(nèi)在缺陷，是保管不當(dāng)造成的結(jié)果；更重要的是，對方已經(jīng)接收了該批貨物，并已經(jīng)放到庫房中保管。因此，不能再行使拒收貨物的權(quán)利，也沒有要求出口方退貨的理由，因此，我方不承擔(dān)責(zé)任。7．某公司按CFR倫敦向英國出口一批季節(jié)性較強(qiáng)的貨物，雙方在合同中規(guī)定，買方須于3月底前將L/C開出，賣方保證運貨船只不得遲于6月1日駛抵目的港。如貨船遲于6月1日駛抵目的港，買方有權(quán)撤銷合同，如貨款已收，賣方須將款退還買方。一般合同中是否規(guī)定貨物到達(dá)目的港的時間？這樣簽訂合同是否妥當(dāng)？為什么？如此簽約是不正確的，因為：在國際貨物買賣中，確定合同的性質(zhì)是至關(guān)重要的。采用什么樣的貿(mào)易術(shù)語，即屬于什么樣的合同性質(zhì)。在本案例中，在CFR貿(mào)易術(shù)語下竟限定到貨日期（6月1日），這就與CFR貿(mào)易術(shù)語所賦予的風(fēng)險界限劃分的本意相悖。按CFR來說，是裝運港交貨，貨物越過船舷后的一切風(fēng)險均由買方負(fù)責(zé)，與賣方無關(guān)。因此，合同規(guī)定裝運期但不規(guī)定到貨期是正確的，否則就是不正確的。 CFR是憑單交貨，買方則不能拒收單據(jù)，拒付貨款。而該合同竟規(guī)定：如運貨船只不能如期到達(dá)，買方將收回貨款，這實際上成了貨到付款，成了目的地交貨，這與CFR貿(mào)易術(shù)語的本意相抵觸，因此是不正確的。8．我某外貿(mào)企業(yè)從國外一新客戶進(jìn)口一批高級產(chǎn)品，按CFR上海即期信用證付款條款達(dá)成交易，合同規(guī)定由賣方以程租船方式將貨物運交我方。我開證行憑國外議付行提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)進(jìn)行了償付。但裝運船只一直未到上海港，后經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運人原是一家小公司，而且船舶啟航后不久已宣告破產(chǎn)倒閉，承運船是一條舊船，船貨均告失蹤。這是否是一個詐騙案？我錢貨兩空的損失能否挽回？我方應(yīng)該吸取哪些經(jīng)驗教訓(xùn)？這是一起明顯的賣方與承運方串通一氣進(jìn)行詐騙的案例，導(dǎo)致我方無法挽回的錢貨兩空的損失。我方應(yīng)該吸取的教訓(xùn)是：信用證支付方式并非沒有風(fēng)險，因為銀行只要就付款，貨是否到達(dá)目的港和是否貨物有假，是否提單有假均不負(fù)責(zé)。 做進(jìn)口業(yè)務(wù)時，客戶資信如何十分重要，按信用證支付，開證行僅憑單據(jù)收付。，更應(yīng)對對方的資信做深入的調(diào)查，以防上當(dāng)受騙。，對買方風(fēng)險較大。因此對大宗進(jìn)口交易，在正常情況下應(yīng)爭取按FOB條件成交，必要時應(yīng)指定裝運船只的船名或所屬船公司，規(guī)定船只必須適航等限制性條件。即使在FOB條件下，也應(yīng)堅持買方租船訂艙或自派船運輸，不能輕易讓對方代為租船。對方租船無論是CFR，還是FOB，風(fēng)險都較大，往往是實施詐騙的關(guān)鍵所在。因為提單是交貨收據(jù)，在正常情況下，發(fā)貨人不交貨便拿不到提單，只有租船提單才便于發(fā)貨人與承運人互相勾結(jié)，沆瀣一氣，制作假提單或真提單但在途將貨物轉(zhuǎn)賣以騙取貨款。14 / 1
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1