【導(dǎo)讀】寫字母來表示商品的價格構(gòu)成、買賣雙方。各自應(yīng)辦理的手續(xù)、承擔(dān)的費用、風(fēng)險的。劃分以及貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的界限。同的交貨條件和不同的價格構(gòu)成因素。另一方面表示價格構(gòu)成因素。特別是貨價中所含的從屬費用。國際貿(mào)易慣例在使用中需注意三個問題：。采用某項慣例后，該項慣例則對雙方具有。全相反的約定和條款，只要這些約定和條?？钍呛戏ǖ?，那它就得到有關(guān)國家的法律。承認(rèn)和保護，就不受慣例的約束和限制。CIP運費保險費付至。FOA裝運地機場交貨價。FAS裝運港船邊交貨價。2020通則》）共解釋13種貿(mào)易術(shù)語。目的地未完稅交貨價。交，賣方必須簽訂運輸契約，但貨物中途滅失或。承擔(dān)裝卸費用并承擔(dān)平艙費和理艙費。賣方將貨物交到買方指派船只吊鉤所

　　

【正文】 l)交給賣方的一份，作為結(jié)算依據(jù)。 抵達目的地，航空公司通知收貨人收貨，(只需拿證件就可以提貨 )。 四、郵包運輸 郵包運輸是把出口貨物通過郵局以包裹方式運送國外。 郵包運輸是根據(jù)合同或信用證要求，按照國際郵政的有關(guān)規(guī)定， 向郵局國際包裹臺辦理投寄手續(xù)，取得郵包收據(jù)，交銀行結(jié)匯。 通過郵包運輸，郵局給的是郵包收據(jù)（ parcel post receipt）， 郵包收據(jù)只能作為結(jié)算依據(jù)。 國外郵包收據(jù)不提貨。分兩種情況 ： 一種方式是，郵局將貨物直接送達收貨人手中； 另一種方式，賣方寄出包裹以后，發(fā)出通知，收貨人以自己的有效證件收取貨物。 五、聯(lián)合運輸 聯(lián)合運輸方式是指：貨物從發(fā)運到抵達目的地交收貨人手中，不是一種運輸方式，而是一種以上的運輸方式。常用的有兩種 ： ? T— A— T方式 （ Train— Air— Truck） 特點：迅速、節(jié)省倉儲費、運費不高 由運輸部門提供運輸承運人收據(jù)，稱為承運貨物收據(jù)。 該收據(jù)作為結(jié)算依據(jù)和提貨單據(jù) 。 ? 亞歐大陸橋運輸 大陸橋 (Land Bridge)運輸是指以橫貫大陸上的鐵路或公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的 海洋 連接起來，組成海 — 陸 —海集裝箱連貫運輸。 大陸橋運輸一般是以集裝箱作為媒介，故又稱大陸橋集裝箱運輸 。 六、關(guān)于裝運時間、裝運港和目的港的規(guī)定 裝運時間（ time of shipment） 裝運時間是指賣方在啟運地點裝運貨物的期限 。 它與交貨期 （ time of Delivery） 是含義不同的兩個概念 ， 不應(yīng)混同使用 。 例如 : 在目的港船上交貨（ DES）條件下 裝運期 是指在裝運港裝船的期限； 交貨期 則指在目的港船上交貨的時間 。 二者在時間上顯然不同。 裝運時間是對外貿(mào)易合同中的重要內(nèi)容 ，在對外談判時必須做出規(guī)定，如何定 ? 有三種方法： (1)、明確規(guī)定裝運時間 (2)、裝運時間與付款結(jié)合 (3)、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運 裝運港和目的港的規(guī)定。 (必須和價格術(shù)語結(jié)合 ) 裝運港（ Port of Shipment） 是指開始裝貨的港口； 目的港（ Port of Destination）是指最終卸貨的港口。 在海運進出口合同中，一般都應(yīng)定明裝運港和目的港。 規(guī)定裝運港和目的港應(yīng)注意的幾個問題 ： （ 1）必須考慮港口具體情況和裝卸條件，貫徹就近裝、卸貨的原則，并要考慮到港口的裝卸貨條件，以及目的港口的具體情況。 如： 目的港口不能是戰(zhàn)爭港口； 也不能是疫港； (2)、不能去目前與我沒 貿(mào)易關(guān)系的港口，同時還要考慮我國一定時期的外貿(mào)政策。 (3)、對港口的規(guī)定應(yīng)明確具體，不宜過于籠統(tǒng)。 如，不能訂以 “ 歐洲主要港口 ” 為目的港，“ EMP”(不明確 )，要說清楚具體港口。 (4)、不能接受內(nèi)陸城市作為裝運港和目的港的條件。 如， CIF Vienna ？ 不行 …… ！， 應(yīng)該寫成： CIF Hamburg in transit to Vienna 在單據(jù)上價格要說明，哪些我們不管。 (5)、如果有選港，不能過多，同時選港應(yīng)在同一條航線上 ， 例：原訂 CIF倫敦 ,現(xiàn)買主急于脫手 改成： CIF London/Hamburg/Rotterdam 如果成交以后，對方提出選港，則選港費由買方負(fù)擔(dān)。 注意 ： 選港必須在同一條航線上，選港不要太多，一般不超過 3個。 如果雙方事先約定的，選港費賣方交 。 如果合同簽好后買方后加的條件，費用買方交 。 (6)、注意國外港口的重名問題 如： San Diego 圣地亞哥 ，智利首都 圣地亞哥 ，古巴一大城市，西班牙一城市都叫圣地亞哥， 因此，合同中一定要注明哪國的圣地亞哥。 世界上維多利亞港一共有 11個， (Victoral Port)一定要具體寫清是哪一個。 （ 7）、不常去的港口，應(yīng)加上“允許轉(zhuǎn)船”的字樣 如： CIF Liverpool 如果是我們不常去的港口，應(yīng)該注明 Transhipment allowed.(允許轉(zhuǎn)船 ) 七、運輸單據(jù) 運輸單據(jù)是指 貨物托運人或其代理填制的訂艙配載的托運單據(jù) 和 承運人或代理簽發(fā)給托運人 證明運送的貨物已經(jīng)付運的單據(jù) 。 它是反映與貨物運輸有關(guān)的各種關(guān)系人及其責(zé)任和權(quán)益的證件 。 后一種是結(jié)匯時的主要單據(jù)。 海運提單 （ Bill of Lading B/L） (1)提單的作用 ① 由 承運人 或其 代理人 簽發(fā)的，證明已經(jīng)收到提單 表面 所敘述的承運貨物 。 ②它是代表貨物所有權(quán)的憑證 ③它是 托運人 (貨主 )與 承運人 之間的運輸契約，體現(xiàn)了雙方的 權(quán)力 和 義務(wù) (2) 海運提單的分類 ① 根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船分為： a、已裝船提單 on board B/L b、備運提單 Cargo received for shipment B/L ② 按提單表面是否加注有貨物不良狀況分為： a、不清潔提單 unclean B/L 承運人在提單表面 加注貨物不良狀況 的提單 我們出口人員一定要強調(diào) ， 不能接受不清潔提單 ， 要清潔提單 。 b、清潔提單 Clean B/L 提單表面 沒有加注貨物不良狀況 的批注 。 掌握提單時 ， 不僅要看是否有批注 ， 而且要看具體內(nèi)容 案例分析 ： 有一批貨物共 100箱，自廣州轉(zhuǎn)運至紐約，船公司已簽發(fā)了 “ 裝船清潔提單 ” ，但貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況： 5箱欠交； 10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失 50%； 10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。 試問上述三種情況應(yīng)屬船方還是托運人的責(zé)任？為什么？ 接上例 ： 提單注明為 100箱貨物，船到目的港短交 5箱，后經(jīng)船公司查核大副收據(jù)以及其他記載文件，均證明為船公司實際收貨為 95箱，而不是 100箱。 試問托運人有無權(quán)利要求船公司按照提單交付 100箱？為什么 ？ 點擊答案 點擊答案 ③ 按提單的內(nèi)容區(qū)分 a、簡式 (略式 /短 )提單 short form B/L b、全式 (長 )提單 Long form B/L ④ 按貨物在整個運輸過程中要不要轉(zhuǎn)運劃分 a、直達提單 Direct B/L b、轉(zhuǎn)船提單 Transhipment B/L c、聯(lián)運提單 Through B/L ⑤ 按提單的抬頭劃分 a、記名提單 straight B/L 指在提單 收貨人欄 內(nèi)，具體 指定收貨人名稱的提單 。 如果收貨人具體寫明了 A Co,能 A CO， Ltd收貨 這種提單不能轉(zhuǎn)讓， (也不能流通 )使用起來不方便。 國際上這種記名提單流行很少 。 但這種提單比較安全，如果丟失了提單，別人提不了貨。 b、不記名提單 Blank B/L或 open B/L 指在提單收貨人欄內(nèi) 不 填寫收貨人名稱 而留空，所以又 稱空白提單 。 這種提單的好處，容易轉(zhuǎn)讓，流通方便。但不安全，不能掛失，所以國際上使用也不太廣泛。 c、指示提單 order B/L 指在收貨人欄內(nèi)填寫“憑指定”，目前有四種指定寫法 ： 憑指定 to order 憑發(fā)貨人指定 (to) order of shipper 憑收貨人指定 (to) order of CO， Ltd. 憑 銀行指定 (to) order of Bank. 特點： 可以轉(zhuǎn)讓，便于流通，較安全 。 但轉(zhuǎn)讓時要背書，提貨時要出示證件 。 如果提單要轉(zhuǎn)讓，誰來背書？如何背書？ 一般兩種形式 ： 第一種， 空白背書 ,背書人在背面光簽字或蓋章。 第二種， 記名背書 ，除簽字、蓋章之外，還得注明本提單轉(zhuǎn)讓給誰，寫上被轉(zhuǎn)讓人的名字。（ to order of Mr ） 提單經(jīng)背書后，可轉(zhuǎn)讓給其他第三者，因而又被稱為可轉(zhuǎn)讓提單 。 由于指示提單可以背書轉(zhuǎn)讓，故其在國際貿(mào)易中被廣泛使用。 ⑥ 其他種類提單 a、集裝箱提單（ Container B/L ） b、艙面提單 （ On Deck B/L) c、過期提單 （ Stale B/L ) 關(guān)于過期提單有兩種說法： 第一種： 提單晚于貨物到達目的港 ，稱為 過期提單。 第二種： 向銀行交單時間超過提單簽發(fā)日期21天， 這種滯期交到銀行的提單，也稱 過期提單。 如 :8月 1日簽發(fā)提單，24日到銀行議付結(jié)匯，這是提單老了，銀行拒絕接受。 提單的種類很多，買賣雙簽訂合同時采用哪一種，應(yīng)在合同中定明。 多式聯(lián)運提單 (Combined Transport B/ Transport Documents) 多式聯(lián)運提單，是指貨物由總承運人 (又稱總經(jīng)營人 )經(jīng)過多種運輸方式 (海陸、?？?、海陸空、陸?？贞懙?)，通過多個分承運人運抵目的地交給收貨人，并由總承運人 (或代理人 )簽發(fā)的提單 。 總承運人對全程負(fù)責(zé)，但不一定承擔(dān)運輸 。