【正文】 總承運(yùn)人對全程負(fù)責(zé)，但不一定承擔(dān)運(yùn)輸 。 提單的種類很多，買賣雙簽訂合同時(shí)采用哪一種，應(yīng)在合同中定明。 第二種： 向銀行交單時(shí)間超過提單簽發(fā)日期21天， 這種滯期交到銀行的提單，也稱 過期提單。 由于指示提單可以背書轉(zhuǎn)讓，故其在國際貿(mào)易中被廣泛使用。 第二種， 記名背書 ，除簽字、蓋章之外，還得注明本提單轉(zhuǎn)讓給誰，寫上被轉(zhuǎn)讓人的名字。 但轉(zhuǎn)讓時(shí)要背書，提貨時(shí)要出示證件 。但不安全，不能掛失，所以國際上使用也不太廣泛。 b、不記名提單 Blank B/L或 open B/L 指在提單收貨人欄內(nèi) 不 填寫收貨人名稱 而留空，所以又 稱空白提單 。 國際上這種記名提單流行很少 。 試問托運(yùn)人有無權(quán)利要求船公司按照提單交付 100箱？為什么 ？ 點(diǎn)擊答案 點(diǎn)擊答案 ③ 按提單的內(nèi)容區(qū)分 a、簡式 (略式 /短 )提單 short form B/L b、全式 (長 )提單 Long form B/L ④ 按貨物在整個(gè)運(yùn)輸過程中要不要轉(zhuǎn)運(yùn)劃分 a、直達(dá)提單 Direct B/L b、轉(zhuǎn)船提單 Transhipment B/L c、聯(lián)運(yùn)提單 Through B/L ⑤ 按提單的抬頭劃分 a、記名提單 straight B/L 指在提單 收貨人欄 內(nèi)，具體 指定收貨人名稱的提單 。 掌握提單時(shí) ， 不僅要看是否有批注 ， 而且要看具體內(nèi)容 案例分析 ： 有一批貨物共 100箱，自廣州轉(zhuǎn)運(yùn)至紐約，船公司已簽發(fā)了 “ 裝船清潔提單 ” ，但貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況： 5箱欠交； 10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失 50%； 10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。 ②它是代表貨物所有權(quán)的憑證 ③它是 托運(yùn)人 (貨主 )與 承運(yùn)人 之間的運(yùn)輸契約，體現(xiàn)了雙方的 權(quán)力 和 義務(wù) (2) 海運(yùn)提單的分類 ① 根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船分為： a、已裝船提單 on board B/L b、備運(yùn)提單 Cargo received for shipment B/L ② 按提單表面是否加注有貨物不良狀況分為： a、不清潔提單 unclean B/L 承運(yùn)人在提單表面 加注貨物不良狀況 的提單 我們出口人員一定要強(qiáng)調(diào) ， 不能接受不清潔提單 ， 要清潔提單 。 后一種是結(jié)匯時(shí)的主要單據(jù)。 （ 7）、不常去的港口，應(yīng)加上“允許轉(zhuǎn)船”的字樣 如： CIF Liverpool 如果是我們不常去的港口，應(yīng)該注明 Transhipment allowed.(允許轉(zhuǎn)船 ) 七、運(yùn)輸單據(jù) 運(yùn)輸單據(jù)是指 貨物托運(yùn)人或其代理填制的訂艙配載的托運(yùn)單據(jù) 和 承運(yùn)人或代理簽發(fā)給托運(yùn)人 證明運(yùn)送的貨物已經(jīng)付運(yùn)的單據(jù) 。 (6)、注意國外港口的重名問題 如： San Diego 圣地亞哥 ，智利首都 圣地亞哥 ，古巴一大城市，西班牙一城市都叫圣地亞哥， 因此，合同中一定要注明哪國的圣地亞哥。 如果雙方事先約定的，選港費(fèi)賣方交 。 (5)、如果有選港，不能過多，同時(shí)選港應(yīng)在同一條航線上 ， 例：原訂 CIF倫敦 ,現(xiàn)買主急于脫手 改成： CIF London/Hamburg/Rotterdam 如果成交以后，對方提出選港，則選港費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)。 (4)、不能接受內(nèi)陸城市作為裝運(yùn)港和目的港的條件。 (3)、對港口的規(guī)定應(yīng)明確具體，不宜過于籠統(tǒng)。 規(guī)定裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的幾個(gè)問題 ： （ 1）必須考慮港口具體情況和裝卸條件，貫徹就近裝、卸貨的原則，并要考慮到港口的裝卸貨條件，以及目的港口的具體情況。 (必須和價(jià)格術(shù)語結(jié)合 ) 裝運(yùn)港（ Port of Shipment） 是指開始裝貨的港口； 目的港（ Port of Destination）是指最終卸貨的港口。 二者在時(shí)間上顯然不同。 它與交貨期 （ time of Delivery） 是含義不同的兩個(gè)概念 ， 不應(yīng)混同使用 。 大陸橋運(yùn)輸一般是以集裝箱作為媒介，故又稱大陸橋集裝箱運(yùn)輸 。 該收據(jù)作為結(jié)算依據(jù)和提貨單據(jù) 。 五、聯(lián)合運(yùn)輸 聯(lián)合運(yùn)輸方式是指：貨物從發(fā)運(yùn)到抵達(dá)目的地交收貨人手中，不是一種運(yùn)輸方式，而是一種以上的運(yùn)輸方式。 國外郵包收據(jù)不提貨。 郵包運(yùn)輸是根據(jù)合同或信用證要求，按照國際郵政的有關(guān)規(guī)定， 向郵局國際包裹臺辦理投寄手續(xù)，取得郵包收據(jù)，交銀行結(jié)匯。 抵達(dá)目的地，航空公司通知收貨人收貨，(只需拿證件就可以提貨 )。 三、航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn) 可以不受地面山河湖海等條件的限制，航行便利、速度快，貨物安全，托運(yùn)手續(xù)簡便。 使用國際鐵路運(yùn)輸，一般使用邊境交貨價(jià) —— DAF 該方法的收據(jù)叫國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單。 國際聯(lián)運(yùn) 凡是經(jīng)過兩國或兩國以上的鐵路運(yùn)輸，按照有關(guān)的協(xié)議規(guī)定， 由始發(fā)站簽發(fā)一份統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單辦理全程運(yùn)輸，在兩國邊境站上由雙方鐵路部門交接貨物，無需發(fā)、收貨人參加的一種運(yùn)輸方式， 稱為國際鐵路聯(lián)運(yùn)。 （ 2）內(nèi)地經(jīng)澳門輸往國外 ?這種運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)單和運(yùn)單副本是鐵路與貨主之間締結(jié)的運(yùn)輸契約。 ? 國際鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ● 具有裝載量較大、速度較快、 ● 運(yùn)費(fèi)較低、一般不受氣候因素影響， ● 安全系數(shù)大，風(fēng)險(xiǎn)小等優(yōu)點(diǎn) 我國利用鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口業(yè)務(wù)方式 ： 陸運(yùn)輸港 (香港） 運(yùn)往港澳地區(qū)的貨物，分別通過以下兩條途徑 ： （ 1） 內(nèi)地經(jīng)深圳至香港，輸往世界各地 其做法是：貨主按國內(nèi)鐵路規(guī)定，辦理貨物托運(yùn)至深圳北站手續(xù)；電報(bào)通知深圳外運(yùn)公司(發(fā)貨人代理 )收轉(zhuǎn)； 深圳外運(yùn)公司即憑委托書及有關(guān)單據(jù)，與鐵路部門辦理交接及報(bào)關(guān) ；經(jīng)海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、邊檢等聯(lián)檢同意放行后，辦理原車過軌至香港九龍站，同時(shí)和港方交接。 二、國際鐵路運(yùn)輸 國際鐵路運(yùn)輸是指 國際聯(lián)運(yùn)和對港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸。 裝卸時(shí)間的規(guī)定方法很多，主要有三種： ◆按每條船、每個(gè)艙口裝卸若干公噸計(jì)算 ◆按當(dāng)?shù)馗劭诹?xí)慣裝卸速度計(jì)算 ◆按規(guī)定的固定天數(shù)算 滯期費(fèi) ： 負(fù)責(zé)裝卸的一方，未按期完成任務(wù)，向船方交納的罰款。誰租船誰承擔(dān)費(fèi)用。 定期租船或期租船有三種形式： a、一般期租船 b、航次租船 c、光船租船 (3) 關(guān)于租船合同 ① 期租船合同 ② 程租船合同 程租船合同的基本內(nèi)容 ： a、船期，也稱 “ 受載日期 ” ， 必須與貿(mào)易合同密切配合 b、裝貨港與卸貨港 必須寫清楚 c、關(guān)于租船時(shí)貨物的種類、數(shù)量和包裝 d、裝卸條件 在程租船的條件下，對裝卸費(fèi)的收取方法有以下幾種規(guī)定： (Free out)船方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用。 程租船的形式有四種： a、單航程租船 b、往返單航次租船 c、連續(xù)單航次 d、連續(xù)往返航次 ② 定期租船（ Time charter） 期租船 ，按時(shí)間租船 按照一定時(shí)間租船，在一定時(shí)間內(nèi)船方聽租方的 ，因此，船方不能負(fù)擔(dān)全部費(fèi)用了。 求：運(yùn)往某地中藥材的運(yùn)費(fèi)？ 以上例題算法不同， 結(jié)果會出現(xiàn)三種： 第一種：完全按箱計(jì)算“ M” (51+51X30%） X = 第二種：完全按包計(jì)算“ W” （ 60+60X30%) X 5 = HKD390 第三種：按實(shí)際要求計(jì)算 W/2 (60+60X30%) X = HKD195 M/2 (51+51X30%) X = 195 + = f、海洋運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)噸，是重量噸和尺碼噸的總稱，而不是僅指其中的一個(gè) a、 交貨數(shù)量大 b、基本上是同一航線 c、交貨集中 d、沒有直達(dá)輪 e、運(yùn)輸費(fèi)用比班輪要低 (1) 特點(diǎn)： 租船運(yùn)輸 Charter Shipping (2) 租船方式 ① 定程租船 (Voyage charter) 又稱程租船 ，按路程租船 租船時(shí)，船舶所有人自己經(jīng)營船只，所有船上開支，由承運(yùn)人承擔(dān)，（如：燃油費(fèi)、船員工資等費(fèi)用）。根據(jù)運(yùn)費(fèi)表的規(guī)定：箱裝按體積計(jì)算（ M)，基本運(yùn)價(jià) 51HKD/? 。體積 ? 。 去利物浦 /? ＝ 2800+2800 35%＋(2800+2800 35%) 60% ＝ 6048HKD。 11級運(yùn)費(fèi) —— 2800HKD/? 第三步， 查附加費(fèi) 。 第二步， 查航線。 ? 注意：只有重量和體積有等級。（ sport goods)發(fā)往倫敦，問運(yùn)費(fèi)應(yīng)如何算？ 鏈接 第一步， 查計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等級。 運(yùn)費(fèi)表中用 Open表示 第七種 ： 選擇收費(fèi)最高一種 運(yùn)費(fèi)表中用 W/M or . 表示。 在此基礎(chǔ)上有一變形 : +W/M (在從價(jià)基礎(chǔ)上還要按重量或體積收一部分） 第五種 ： 按頭