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汽車構(gòu)造全書教案——第七講:發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系-資料下載頁(yè)

2025-04-17 05:12本頁(yè)面
  

【正文】 折疊式節(jié)溫器和單閥蠟式節(jié)溫器兩種結(jié)構(gòu)綜合為一體的產(chǎn)物。節(jié)溫器的上半部采用折疊式節(jié)溫器上的主閥門和旁通閥門的結(jié)構(gòu),下半部的感應(yīng)體則采用單閥蠟式節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)。雙閥門節(jié)溫器工作時(shí),由于感應(yīng)體位置被節(jié)溫器支架和外殼固定,因此,橡膠套對(duì)反推桿的推力,形成壓縮彈簧向上推動(dòng)旁通閥的同時(shí)并向上推動(dòng)主閥門,結(jié)果是關(guān)閉旁通閥,開啟主閥門。其工作原理是:當(dāng)冷卻系的水溫低于349K(76℃)時(shí),感應(yīng)體內(nèi)的石蠟是固體,在彈簧的作用下反推桿伸進(jìn)橡膠套內(nèi),旁通閥被推向下方,成開啟狀態(tài),主閥門下行成關(guān)閉狀態(tài)。冷卻系中的循環(huán)水,從氣缸蓋出水口經(jīng)旁通閥直接進(jìn)入水泵進(jìn)水口,這種從水泵加壓進(jìn)入水套,再由氣缸蓋出水口出來(lái)直接又回入水泵的循環(huán),稱為小循環(huán),在冷機(jī)起動(dòng)和水溫較低時(shí)使用。 當(dāng)冷卻系水溫升高,超過(guò)349K(76℃)時(shí),石蠟開始變?yōu)橐后w,體積增大,將反推桿向上推,則壓縮彈簧,關(guān)閉旁通閥,打開主閥門,從氣缸蓋出水口出來(lái)的水則經(jīng)主閥門和進(jìn)水管進(jìn)入散熱器上貯水箱,經(jīng)冷卻后流到下貯水箱,再由出水口被吸入水泵的進(jìn)水口.經(jīng)水泵加壓送入氣缸體分水管或水套中。 國(guó)外有些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都裝有兩個(gè)以上的節(jié)溫器,如日產(chǎn)PD6型柴油機(jī)在回水歧管前裝有三個(gè)節(jié)溫器。日產(chǎn)RD8型發(fā)動(dòng)機(jī)裝有兩個(gè)節(jié)溫器,其目的是為了避免水壓和水溫的急劇變化,防止由于其中一個(gè)節(jié)溫器失效而引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。如日產(chǎn)PD6發(fā)動(dòng)機(jī)有三個(gè)節(jié)溫器,一個(gè)是在水溫349K(76℃)時(shí)開啟,達(dá)到363K(90℃)時(shí)全開;另一個(gè)是355K(82℃)時(shí)開啟,368K(95℃)時(shí)全開;當(dāng)水溫超過(guò)368K(95℃)時(shí)第三個(gè)節(jié)溫器才開啟,冷卻系的小循環(huán)通道才全部關(guān)閉,冷卻水才全部流經(jīng)散熱器,實(shí)現(xiàn)冷卻系的大循環(huán)。乙醚式節(jié)溫器閥門的開啟是靠筒中易揮發(fā)液體形成的蒸氣壓力的作用,故對(duì)冷卻系的工作壓力較敏感,而蠟式節(jié)溫器則對(duì)冷卻系的工作壓力不敏感,而且與折疊式節(jié)溫器相比還有著工作可靠,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,堅(jiān)固耐用,制造方便,容易大量生產(chǎn),成本低等優(yōu)點(diǎn),故乙醚式節(jié)溫器目前有逐漸被蠟式節(jié)溫器取代的趨勢(shì)。 現(xiàn)代風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋都用導(dǎo)熱性良好的鋁合金鑄造,氣缸和氣缸蓋的表面均布了散熱片,它與氣缸體或氣缸蓋鑄成一體,氣缸蓋和氣缸體上部的散熱片也比氣缸體下部的長(zhǎng)一些,這樣可以加強(qiáng)冷卻。在某些多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中,為了縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的總長(zhǎng)度,將氣缸上下部分的散熱片都做成一樣長(zhǎng),但需用加大流經(jīng)氣缸上部的空氣流量的方法加強(qiáng)冷卻。為了更有效地利用空氣流加強(qiáng)冷卻安裝有導(dǎo)流罩;為了保證各缸冷卻均勻安裝有分流板,考慮到各氣缸背風(fēng)面冷卻的需要,在有些發(fā)動(dòng)機(jī)上還裝有氣缸導(dǎo)流罩4。采用風(fēng)冷系的發(fā)動(dòng)機(jī),鋁材料的氣缸壁的允許溫度為150℃~180℃,鋁材料的氣缸蓋的允許溫度為160℃ ~200℃。風(fēng)冷卻系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫零件的熱量,直接散發(fā)到大氣,使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度降低而進(jìn)行冷卻的一系列裝置稱為風(fēng)冷系。采用風(fēng)冷系的發(fā)動(dòng)機(jī),為了增大散熱面積,一般在氣缸體和氣缸蓋上制有許多散熱片。發(fā)動(dòng)機(jī)利用車輛前進(jìn)中的空氣流,或特設(shè)的風(fēng)扇鼓動(dòng)空氣,吹過(guò)散熱片,將熱量帶走。部分汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用風(fēng)冷系,特別是小排量發(fā)動(dòng)機(jī),但在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上較少采用。圖723是風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)為了增大散熱面積,各個(gè)氣缸通常分開鑄造,然后裝到整體的曲軸箱上。氣缸體和氣缸蓋的表面布滿散熱片。為加強(qiáng)冷卻,風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用導(dǎo)熱較好的鋁合金鑄造。由于風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)表面空氣阻力較水冷系的大,故風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)采用功率、流量均較大的軸流式風(fēng)扇,以加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。為了更有效地利用空氣流和保證各缸冷卻均勻,一般風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有導(dǎo)流罩2和分流板5??紤]到各缸背風(fēng)面冷卻的需要,有些發(fā)動(dòng)機(jī)上還裝有氣缸導(dǎo)流罩4。風(fēng)冷卻系與水冷卻系比較,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,重量輕,使用維修方便,起動(dòng)升溫快。但由于材料質(zhì)量要求高,冷卻強(qiáng)度難以調(diào)節(jié),工作噪聲大等缺點(diǎn),目前在汽車上的應(yīng)用不如水冷卻系普遍。風(fēng)冷系的優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用和維修方便。 風(fēng)冷系的主要缺點(diǎn):冷卻不夠可靠、功率消耗大、噪聲大和對(duì)氣溫變化不敏感。小 結(jié)冷卻系是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度下工作,分為風(fēng)冷系統(tǒng)和水冷卻系統(tǒng)。水冷卻系統(tǒng)是以冷卻液為介質(zhì),熱量由機(jī)件傳給冷卻液,靠冷卻液的流動(dòng)把熱量帶走,再散發(fā)到大氣中去,使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度降低而進(jìn)行冷卻的一系列裝置,散熱后的冷卻液再重新流回到受熱機(jī)件處。由于水冷卻系統(tǒng)應(yīng)用廣泛,本章對(duì)水冷系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的分析。風(fēng)冷系統(tǒng)是利用高速流動(dòng)的空氣直接吹過(guò)氣缸蓋和氣缸體表面,把熱量散發(fā)到大氣中去,保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的范圍內(nèi)工作。風(fēng)冷系的優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用和維修方便。 風(fēng)冷系的主要缺點(diǎn):冷卻不夠可靠、功率消耗大、噪聲大和對(duì)氣溫變化不敏感。本章對(duì)此系統(tǒng)進(jìn)行了敘述。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液現(xiàn)在多采用乙二醇或丙二醇等化學(xué)物質(zhì)與水按一定的比例混合而成的混合液,保證了冷卻液冰點(diǎn)低、沸點(diǎn)高、防腐性好的使用性能。備注13 /
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