發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的應(yīng)急修理-資料下載頁(yè)
2025-04-30 18:48本頁(yè)面
【正文】 柱塞 ， 向第一缸供油若干次 ， 直至測(cè)試管內(nèi)充滿柴油為止 ， 將測(cè)試管內(nèi)柴油彈出少許 ， 以便觀察供油開(kāi)始時(shí)刻 ， 正轉(zhuǎn)曲軸至測(cè)試管內(nèi)柴油剛剛開(kāi)始移動(dòng)為止 ， 這時(shí)飛輪殼上指針的指示即是實(shí)際的供油提前角 ， 將其與規(guī)定之相比較即知供油正時(shí)的遲早 。 《 汽車應(yīng)急修理 》 精品課程 任務(wù) 2 發(fā)動(dòng)機(jī) 自身溫度升高 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的應(yīng)急修理 實(shí)施指導(dǎo) 柴油機(jī)噴油不正時(shí)造成發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱的應(yīng)急 方法 2)供油正時(shí)的調(diào)整 若實(shí)際供油提前角與規(guī)定不符 ， 可通過(guò)微調(diào)部位予以調(diào)整 ① 以聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)的噴油泵 。 旋松聯(lián)軸器上主動(dòng)盤與主動(dòng)凸緣連接螺栓 ， 適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸進(jìn)行調(diào)整 （ 供油提前角過(guò)大 ， 應(yīng)反轉(zhuǎn)凸輪軸；過(guò)小則正轉(zhuǎn) ） ， 調(diào)好后將連接螺栓擰緊 。 《 汽車應(yīng)急修理 》 精品課程 2)供油正時(shí)的調(diào)整 ② 以法蘭盤連接的噴油泵 。 旋松法蘭盤緊固螺栓 ， 適當(dāng)扳動(dòng)噴油泵泵體予以調(diào)整 （ 供油提前角過(guò)人 ， 將其按噴油泵凸輪軸旋向順轉(zhuǎn) ， 過(guò)小則反轉(zhuǎn) ） ， 調(diào)整完畢后擰緊法蘭盤緊固螺栓 。 ③ 直接由柴油機(jī)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的噴油泵 。 使正時(shí)齒輪的正時(shí)記號(hào)與噴油泵驅(qū)動(dòng)齒輪的的正時(shí)記號(hào)對(duì)正 。 任務(wù) 2 發(fā)動(dòng)機(jī) 自身溫度升高 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的應(yīng)急修理 實(shí)施指導(dǎo) 柴油機(jī)噴油不正時(shí)造成發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱的應(yīng)急 方法 《 汽車應(yīng)急修理 》 精品課程 實(shí)施指導(dǎo) 氣缸墊密封不嚴(yán) 的應(yīng)急處理 首先將缸蓋螺栓按要求扭緊 ,若仍無(wú)好轉(zhuǎn)就應(yīng)考慮是氣缸墊燒損 ,更換氣缸墊或修補(bǔ)缸墊。 拆下缸墊后發(fā)現(xiàn)局部燒壞，可以用剪刀剪下一塊牛皮腰帶、汽車車輪后面的橡膠擋泥板等來(lái)添補(bǔ)急救，剪下的略微大一點(diǎn)，然后涂上一點(diǎn)黃油（潤(rùn)滑油）、用榔頭砸平，蓋上汽缸蓋，扭緊缸蓋螺栓。 任務(wù) 2 發(fā)動(dòng)機(jī) 自身溫度升高 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的應(yīng)急修理 《 汽車應(yīng)急修理 》 精品課程 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的應(yīng)急修理 知識(shí)拓展 一、溫控液力耦合器 概述 V型皮帶驅(qū)動(dòng)的冷卻風(fēng)扇，其風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加成正比。 由于此原因，裝有溫度控型液力耦合器的冷卻風(fēng)扇是以感知流過(guò)散熱器氣流的溫度來(lái)控風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。 溫控液力耦合器包含 1個(gè)用硅油的液力離合器，通過(guò) V型皮帶傳遞至風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)力是受工作室的硅油量來(lái)控制的。 當(dāng)處于低溫時(shí)，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速降低，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)和減少噪音，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫時(shí)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增加，向散熱器供應(yīng)足量的空氣，從而提高冷卻效果。 《 汽車應(yīng)急修理 》 精品課程 運(yùn)行 （ 1）低速駕駛和熱空氣時(shí) 液力耦合器軸的轉(zhuǎn)速全部傳遞至風(fēng)扇。 （ 2）高速駕駛和熱空氣時(shí) 風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增加，液力耦合器打滑，使風(fēng)扇稍低于液力耦合器軸的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。 （ 3）高速駕駛和暖空氣時(shí) 雙金屬片切換硅油路徑，減少工作油量，這樣將增大工作室的滑移程度，使轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。 （ 4）高速駕駛和冷空氣時(shí) 硅油路徑經(jīng)切換，工作油位進(jìn)一步降低，此時(shí)，滑移程度達(dá)最高，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為最低。 知識(shí)拓展 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的應(yīng)急修理 《 汽車應(yīng)急修理 》 精品課程 知識(shí)拓展 二、電子控制型液壓冷卻風(fēng)扇系統(tǒng) 電子控制型液壓冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)使用 1臺(tái)液壓馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，使用計(jì)算機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)流向液壓馬達(dá)的油量，所以風(fēng)扇轉(zhuǎn)速是無(wú)極的可以始終調(diào)至獲得最適宜的風(fēng)量。 和電動(dòng)風(fēng)扇相比，液壓馬達(dá)體形較小，重量較輕而且有供應(yīng)更大的能力，但是，其油泵和控制系統(tǒng)則甚為復(fù)雜。 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的應(yīng)急修理
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