【正文】 樣。具體情況如下：1）鈣、鎂離子水垢的形成主要來源與硬水的添加。在使用過程中，冷卻液會有一定的損失，需要及時向冷卻系統(tǒng)補充冷卻液。有些客戶不是補加冷卻液或蒸餾水，而是直接加入硬水，結果硬水中的鈣、鎂離子很容易與普通冷卻液中的無機鹽成分形成水垢。當這些水垢形成于缸體襯里及缸蓋水道時，會出現(xiàn)局部高溫區(qū)，惡化潤滑條件，加速發(fā)動機系統(tǒng)的磨損，嚴重時還會造成缸蓋開裂。2）硅膠垢主要來源于無機型冷卻掖中的硅酸鹽。作為鋁合金的特效腐蝕抑制劑硅酸鹽被廣泛應用于普通無機型冷卻掖中，但添加硬水時硅膠很容易析出，形成硅膠垢，堵塞散熱管且極難清除。結果大大降低傳熱效率，使發(fā)動機過熱。 3）腐蝕產(chǎn)物還會形成金屬垢。金屬垢以鐵和焊錫垢為主，前者是有普通無機型冷卻掖中的無機鹽與缸體上的鐵金屬反應生成的保護膜因消耗而脫落形成；后者是由于具有強氧化性的無機鹽副食抑制劑加劇錫“開花”腐蝕而形成的蓬松沉淀物，由于該金屬垢形成于冷卻系統(tǒng)焊縫位置，容易造成水道堵塞及焊縫過熱，因強度下降而引起泄露。 可想而知，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)在使用過程中，由于水溫的升高，水中的碳氫根與鈣、鎂離子相結合，而一些鈣鎂鹽類受熱分解 , 從溶于水的物質(zhì)轉變成難溶于水的物質(zhì), 附著于金屬表面上結為水垢；由于水分的不斷蒸發(fā)和濃縮，水中的溶解鹽類含量不斷增加，超過了其溶解度達到飽和時，也會結水垢；另外，水循環(huán)系統(tǒng)中的硅膠和水在運行過程中一起受熱，當水溫超過60℃時候也會形成水垢。2冷卻系統(tǒng)水垢的危害水垢的導熱系數(shù)很低，是鑄鐵的1/25，黃銅的1/50。如果我們檢查拆下的發(fā)動機舊缸蓋，就可以發(fā)現(xiàn)水套內(nèi)壁有厚厚的一層水垢。這些水垢形成于缸體襯里及缸蓋水道，極難清除。分析認為，結垢不但降低了熱傳導效率，使局部區(qū)域因散熱性變差而溫度上升，導致與鄰近區(qū)域產(chǎn)生溫差或溫差加大。熱應力因溫差的加大而增大，會在應力集中的薄弱部位產(chǎn)生裂紋，而發(fā)動機缸蓋的排氣門就屬于這樣的部位。它溫度高、散熱條件差、結構單薄，水垢的隔熱作用使散熱條件進一步惡化，因而在應力集中的作用下會產(chǎn)生缸體裂紋。另外，結垢不僅使冷卻系統(tǒng)散熱性能變差，還會出現(xiàn)局部高溫區(qū)，惡化潤滑條件，使發(fā)動機溫度升高，加速發(fā)動機系統(tǒng)的磨損。嚴重的還會堵塞散熱管、堵塞冷卻系統(tǒng)管路等，結果大大降低傳熱效率，使發(fā)動機過熱，造成更大的事故，嚴重危害駕駛人員的行駛安全。據(jù)國內(nèi)有關資料報導，在正常使用的汽車發(fā)動機的維修中，有6%是水循環(huán)系統(tǒng)水垢造成的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，而故障的主要原因是水垢導致金屬部件被腐蝕，由此可見水垢對汽車的危害有多大！人們更沒有想到汽車水箱中的水垢給我們帶來多么大的隱患，一旦水垢沉積過多，散熱不暢會導致發(fā)動機抱死，后果不堪設想。3清理水垢的方法人工清理法：這種方法需要把汽車水箱拆卸下來，進行人工錘、刮、鏟等清除水垢 , 最后沖洗排盡。此方法除垢效率低、且勞動強度大，不易清除干凈，還容易造成二次損害。水垢清洗劑：一般的清洗劑，無法徹底清除水道內(nèi)的水垢和酸性物質(zhì)，有時也能泡下來大片脫落的水垢，但這樣會堵塞水道，有時要拆下水箱進行清洗；此種方法不能徹底清除頑固的水垢，也需要把汽車水箱拆卸下來，加入水垢清洗劑進行人工清除。此除垢方法能清除得很干凈，但是效率低、勞動強度大。在日常維護過程中，注意對冷卻系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)，可使發(fā)動機在適宜的溫度下工作，從而提高發(fā)動機使用壽命?？?結一、經(jīng)驗：汽車冷卻系統(tǒng)對汽車來說是至關重要的，發(fā)動機就如同人類的心臟，如果不好好保護就會受到威脅，現(xiàn)在隨著科技的發(fā)展，冷卻系統(tǒng)不象以往那樣只是單純的水冷循環(huán)，現(xiàn)在冷卻智能控制很受歡迎，所以以后的汽車發(fā)展中單純的冷卻系統(tǒng)不會占主導位置了；雖然智能控制要求很高，但是在高級轎車中很實用，它代表著未來冷卻系統(tǒng)的發(fā)展方向，并將占到主導位置。無論什么故障，我們首先要冷靜地分析產(chǎn)生該故障的可能原因有多少，然后一一列出。，然后查閱有關資料，做好一套檢修方案后才對車輛維修，必要時使用一些檢測儀器進行監(jiān)視，這樣不但可以提高維修一次成功率，而且還可以節(jié)約時間。目前由于汽車電子控制程度很高，使用了大量的集成線路、電子元件、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，只依靠維修經(jīng)驗進行維修，盲目進行拆裝和替換零件，不能滿足現(xiàn)代化汽車的維修要求。二、注意事項：(1)不要站在風扇附近或前面。 (2)發(fā)動機熱時，不要打開散熱器蓋子。 (3)為了安全考慮，啟動發(fā)動機時，請蓋好發(fā)動機罩。 (4)未添加防凍液前，不要啟動發(fā)動機；發(fā)動機熱時，不要注入防凍液，以防突然的溫度變化可能破壞水封，進而損壞水泵。 (5)沒有墊片的水泵，必須采用密封膠。但不要過量，過量的密封膠可能會污染水封，并導致水泵提前失效。謝 辭時間過的很快，兩年的大學生活就這么結束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實。感謝我的學院讓我有一段值得回憶的快樂充實的大學生活。感謝我的輔導員崔波老師，他給予我學習上的指導和生活上的無私幫助，表示衷心感謝！祝全老師工作順利，桃李滿天下！謝我的論文導師李晗老師，李晗老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對李晗導師的細心指導表示衷心感謝！在兩年的大學生活中還有很多老師和同學給予我學習和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝！最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！參考文獻[1] ?！镀嚬收显\斷技術》。北京：高等教育出版社，2008。[2] 李勇等?！镀嚢l(fā)動機冷卻系統(tǒng)工作原理詳解》。山東：機械工業(yè)出版社，2007。[3] ?！豆こ虣C械發(fā)動機構造與維修》。電子工業(yè)出版社，2008。[4] 張鐵柱?！秲?nèi)燃機冷卻風扇溫度控制液壓驅動系統(tǒng)技術研究【J】》。內(nèi)燃機學報， 2002。[5] 德國BOSCH著，魏春源譯?！镀囯姎馀c電子》。北京理工大學出版社，2004。[6] 王新源，高平，郭新民等?！镀嚢l(fā)動機智能冷卻系統(tǒng)的研究》。燃機工程，2003。[7] 陳長春?！镀嚲S修質(zhì)量檢驗》。機械工業(yè)出版社，2009。[8] 林詩莊，蔡澤祥?！洞笮碗妱訖C故障診斷與保護理論綜述【J】》。廣東電力，2001。[9] 閻連新，孟金法?！镀嚲S修技術》。北京理工大學出版社，2008。[10] 王憲成等?！镀嚨湫碗娍叵到y(tǒng)的結構與維修》。高等教育出版社。2009。[11] 李玉柱?！镀嚈z測與故障診斷技術》。冶金工業(yè)出版社。2008。