【導(dǎo)讀】專業(yè)名稱車輛工程。設(shè)計(jì)題目淺析發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)維護(hù)及發(fā)展。第四章冷卻系統(tǒng)的發(fā)展(

　　

【正文】 動機(jī)過熱的故障，尤其是由于污垢過多引起的問題，可以采用冷卻系統(tǒng)清洗劑配合專用設(shè)備進(jìn)行處理解決。 A清洗劑種類的選擇 ,選擇清洗劑時，有三項(xiàng)原則以供參考： ①對于大部分沉淀和腐蝕，用略帶酸性的清洗劑效果較好。 ②如果凝膠不硬，可以用堿性或無腐蝕性清潔劑清洗 (酸性更好，不過堿性清洗劑即可達(dá)到效果 )。 ③對于冷卻系統(tǒng)的油性雜質(zhì)，要用酸性清洗劑來完成這一任務(wù)。 綜合考慮上述三個原則，加上中國國內(nèi)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中的污垢主要以沉淀、 油性雜質(zhì)及銹垢為主，使用酸性的清洗劑產(chǎn)品 (例如美國威力獅公司推出的 60119冷卻系統(tǒng)高效清洗劑 )，才能全面滿足目前中國市場的要求。目前市場中大多數(shù)的冷卻系統(tǒng)清洗劑是堿性的，因此它只能夠適應(yīng)一小部分汽車的需要。 B處理方法 將設(shè)備與車子連接好后，把產(chǎn)品加入到發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中，確保達(dá)到正常工作溫度的情況下工作大約 30min，然后利用設(shè)備徹底更換舊防凍液。 A情況分析 水箱滲漏的形狀主要有兩種，一種是顆粒狀，一種是條狀。上下水管滲漏在排除損壞后，主要是龜裂老化；缸墊則主要是由于各種原因 引起的串水，水進(jìn)入油路等。 B水箱滲漏的處理方法 目前中國市場中有兩大類制止水箱滲漏的產(chǎn)品。從工作原理上講，一種是堵漏劑，一種是止漏劑。它們的區(qū)別是什么呢 ? 堵漏劑產(chǎn)品是一種類似于填充劑性質(zhì)的化學(xué)物質(zhì)，能夠?qū)B漏部位全部堵住。而止漏劑產(chǎn)品則是一些植物纖維，利用表面張力將滲漏處堵住，然后在固化劑的作用下將之固定在滲漏位置，保證以后不再滲漏。對于水箱滲漏可以直接加入水箱止 18 漏劑產(chǎn)品，切忌加入堵漏劑產(chǎn)品。 冷卻系經(jīng)過長時間的使用，加用生水或質(zhì)量不高的防凍液，會在冷卻系（散熱器、缸體的水套）中產(chǎn) 生大量的水垢、鐵銹和泥沙，使冷卻效率降低。因此，使用普通水的冷卻系，每六個月應(yīng)清洗一次。其他使用防凍液的冷卻系的發(fā)動機(jī)，應(yīng)在更換防凍液或大修發(fā)動機(jī)時，徹底清洗一次冷卻系。 檢查冷卻液 在清洗冷卻系時，如果發(fā)動機(jī)是熱的狀態(tài)，不要直接打開散熱器蓋，以防熱水噴出燙傷。須等待發(fā)動機(jī)冷卻后，再用抹布裹著打開散熱器蓋，如果散熱器內(nèi)還有殘余壓力，打開時會聽到排氣的聲音，應(yīng)注意防護(hù)。 如果冷卻液不足，應(yīng)補(bǔ)充開水到溢出為止。盡量避免加生水（添加生水會產(chǎn)生水垢）。如果冷卻液變得污濁或充滿水垢，應(yīng)將冷卻液全部放掉，并清 洗冷卻系。 A簡單清洗。洗滌時，應(yīng)放凈舊冷卻液，將發(fā)動機(jī)冷卻系加滿清潔水（自來水），起動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 5min 后放出。放出的水若比較污濁，應(yīng)重復(fù)上述步驟直至水清為止。 B徹底清洗。當(dāng)發(fā)動機(jī)散熱性能不好、發(fā)動機(jī)冷卻系水垢過多時，可使用專用的散熱器清洗劑進(jìn)行清洗。冷卻系洗滌步驟如下： 起動發(fā)動機(jī)，使其溫度達(dá)到正常的工作溫度后，停止發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動并放凈冷卻液，將混有清洗劑的清洗液加入到冷卻系中。起動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)溫度達(dá)到正常工作溫度并怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 2O30min，然后使發(fā)動機(jī)停止轉(zhuǎn)動，放出清洗液。 用 清潔的水沖洗冷卻系 5min 后將發(fā)動機(jī)內(nèi)注滿清潔的水，再起動發(fā)動機(jī)使其運(yùn)轉(zhuǎn) 10min 后放出即可。如果排出的液體較臟，應(yīng)繼續(xù)用清水反復(fù)清洗直到放出清水為止。 清洗冷卻系時，如果發(fā)動機(jī)溫度低于正常溫度（ 85℃），則節(jié)溫器閥不能打開， 19 清洗液只做小循環(huán)，并不在散熱器和缸體水套中循環(huán)。所以，必須保持在正常溫度。 在清洗冷卻系后，應(yīng)再次檢查散熱器冷卻液情況。如果發(fā)現(xiàn)散熱器口有氣泡出現(xiàn)，說明冷卻系內(nèi)混有空氣。常見的原因是氣缸內(nèi)的氣體進(jìn)入冷卻系，應(yīng)到維修廠排除故障。 C冷卻液使用注意事項(xiàng)。 冷卻液及其添加劑均為有毒物質(zhì)，切勿 接觸，并置于安全場所；冷卻液的使用濃度（體積分?jǐn)?shù)）為 40%60%；放出的冷卻液不宜再使用，應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)法規(guī)處理廢棄的冷卻液；凡更換缸蓋、缸墊、散熱器時，必須更換冷卻液；發(fā)動機(jī)熱態(tài)時，冷卻系內(nèi)仍處于高溫高壓狀態(tài)。因此，此時切勿打開散熱器蓋以防燙傷；發(fā)現(xiàn)冷卻液大量損耗，則必須待發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)時，方可添加冷卻液，以免損壞發(fā)動機(jī)；緊急情況下，若全部加入純水，在低溫地區(qū)則須盡快按規(guī)定添加冷卻液添加劑，使冷卻液濃度恢復(fù)正常狀態(tài)以防止結(jié)冰造成零件損壞；冬季來臨前應(yīng)檢查一下冷卻液濃度，并按規(guī)定調(diào)配濃度，保證冷卻液具有足夠 的防凍能力。 第四章 冷卻系統(tǒng)的發(fā)展 (智能控制 ) 系統(tǒng)由于汽車運(yùn)行過程中產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動、熱輻射和電磁干擾 ，因此對該系統(tǒng)電路有特殊要求： ，以適應(yīng)不同路況、車況的要求。提高系統(tǒng)整體的可靠性和穩(wěn)定性。 ，以提高其抗干擾能力。 該系統(tǒng)由電控冷卻風(fēng)扇、電控節(jié)溫器、電控導(dǎo)風(fēng)板、微控制機(jī)構(gòu)組成。電控冷卻風(fēng)扇由電動機(jī)驅(qū)動 ，電控節(jié)溫器利用電加熱引起雙金屬片變形，由雙金屬片變形帶動節(jié)溫閥旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，來改變大小循環(huán)，電控導(dǎo)風(fēng)板由雙向電動機(jī)通過傳動機(jī)構(gòu)使之打開或關(guān)閉，微控制機(jī)構(gòu)是利用 89C51 開發(fā)的單片機(jī)控制系統(tǒng)。 20 由溫度傳感器感受發(fā)動機(jī)水溫的變化 ，同時把溫度信號轉(zhuǎn)變?yōu)橥涑煞幢汝P(guān)系的電壓模擬信號。這些信號經(jīng)過處理 (電容器低通濾波、校正和電壓跟隨器耦合 )送入A/D 轉(zhuǎn)換器 (ADC0809)中 INO 信號通道。由 A/D 轉(zhuǎn)換器把采集來的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號并讀入單片機(jī) ， 89C510 單片機(jī) 89C51 根據(jù)不同的輸入信號分析處理去控制驅(qū)動電路 ，實(shí)現(xiàn)對節(jié)溫器繼電器、導(dǎo)風(fēng)板繼電器和風(fēng)扇繼電器的控制。即可實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)冷卻能力的智能控制 。 當(dāng)發(fā)動機(jī)預(yù)熱時 (發(fā)動機(jī)水溫 (70℃ )執(zhí)行元件發(fā)出控制信號，使其完成如下操作。 。 由于導(dǎo)風(fēng)板關(guān)閉 ，冷卻風(fēng)扇不工作，以至冷卻空氣不能進(jìn)入散熱器，同時節(jié)溫器處于小循環(huán) (加熱電阻絲通電 )，發(fā)動機(jī)水溫上升很快。當(dāng)水溫升至 75℃ ，單片機(jī)根據(jù)檢測來的溫度數(shù)據(jù)處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號，使電控節(jié)溫器的加熱電阻絲斷電 (讓其進(jìn)入大循 環(huán)控制狀態(tài) )。當(dāng)水溫達(dá)到 80℃時，單片機(jī)又發(fā)出指令，使電控導(dǎo)風(fēng)板處于敞開狀態(tài)。 此時可充分利用汽車行駛迎面風(fēng)對散熱器的冷卻作用，盡量減少冷卻風(fēng)扇的工作時間。當(dāng)水溫高達(dá) 95℃時，單片機(jī)經(jīng)數(shù)據(jù)分析發(fā)出控制指令使電控冷卻風(fēng)扇工作，而讓節(jié)溫器仍處于大循環(huán)狀態(tài)，導(dǎo)風(fēng)板仍處于敞開狀態(tài)。這時冷卻系統(tǒng)的冷卻能力最大，實(shí)現(xiàn)快速降溫。當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫降至 89出控制指令，使執(zhí)行元件完成以下操作。 a. b. 于大循環(huán)狀態(tài)。 這樣，直到發(fā)動機(jī)水溫返升至 95℃，電控冷卻風(fēng)扇又重新工作。 21 結(jié) 論 汽車?yán)鋮s系統(tǒng)對汽車來說是至關(guān)重要的 ， 發(fā)動機(jī)就如同人類的心臟 ， 如果不好好保護(hù)就會受到威脅 ， 現(xiàn)在隨著科技發(fā)展 ， 冷卻系統(tǒng)不像以往那樣只是單純的水冷循環(huán) ， 現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)智能控制很受歡迎 ， 所以在以后的汽車發(fā)展中 ， 單純的冷卻系統(tǒng)不會站主導(dǎo)位置了 ， 雖然智能控制要求很高 ， 但是在高級轎車中很實(shí)用 ， 它代表著未來冷卻系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)方向 ， 智能冷卻系統(tǒng)控制將會作為標(biāo)準(zhǔn)裝置在汽車上 ， 未來一段時間在冷卻系統(tǒng)中將占主導(dǎo)位置；而智能控制將會提高發(fā)動 機(jī)的使用壽命 ， 保障汽車的安全行駛 ， 提高人身安全等原因 ， 將來智能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導(dǎo)位置 。 22 謝 辭 時間過的很快，兩年的大學(xué)生活就這么結(jié)束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實(shí)。感謝我的母校合肥工業(yè)大學(xué)讓我有一段值得回憶的快樂充實(shí)的大學(xué)生活。 感謝我的論文導(dǎo)師，老師，老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導(dǎo)師的細(xì)心指導(dǎo)表示衷心感謝。 在兩年的大學(xué)生活中還有很多老師和同學(xué)給予我學(xué)習(xí)和生活上的幫助，在此我向他們表 示我衷心地感謝！ 最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！ 23 參考文獻(xiàn) [1] 楊萬福 .發(fā)動機(jī)原理與汽車性能 .北京：高等教育出版社， 2020 [2] 孔憲輝 .張廣坤。汽車故障診斷技術(shù)。北京：高等教育出版社 ,2020 [3] 張子波 .汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修。北京：高等教育出版社， 2020 [4] 陳家瑞等 .汽車構(gòu)造 .北京 :人民交通出版社 ,2020 [5] 黃虎等 .現(xiàn)代汽車維修 .上海 :上海交通大學(xué)出版社 ,2020