發(fā)動機(jī)的特性ppt課件-資料下載頁
2025-05-06 18:04本頁面
【正文】 單片機(jī) 外部 WDT 通訊驅(qū)動 標(biāo)定系統(tǒng) 開關(guān)量 處理電路 剎車開關(guān) 巡航開關(guān) 電源處理 蓄電池 時間控制系統(tǒng) —— 共軌式 共軌式優(yōu)點(diǎn) ? 1)噴油壓力與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)。 只取決于共軌腔中按要求調(diào)整的壓力，因而徹底解決了 傳統(tǒng)噴油泵高、低速時噴油壓力差別過大性能難于兼顧 的固有矛盾。 ? 2) 解決了噴油泵脈動供油時輸出的峰值轉(zhuǎn)矩過大，凸輪軸瞬間轉(zhuǎn)速變化太快，不能穩(wěn)定控制小噴油量的矛盾。 ? 3) 共軌腔壓力可任意調(diào)節(jié)，可靈活控制電磁閥升程，能實(shí)現(xiàn) 噴油壓力和噴油率 的柔性控制。 以電控噴射為主的柴油機(jī)電子管理中心的主要功能 ? (1)目標(biāo)噴油量控制 ECD— U2電控系統(tǒng)油量控制特性 (實(shí)際測試線與軟件程序編制線基本重合 ) (2)目標(biāo)噴油定時控制 (3) 油量、噴油定時的補(bǔ)償控制 包括大氣壓力、大氣溫度、冷卻水溫、柴油油溫 (4)冷起動及怠速穩(wěn)定性控制 (5)過渡性能與煙度控制 (6)噴油規(guī)律與噴油壓力的控制 (7)其它參數(shù)及性能的控制 ? 增壓油量與增壓時進(jìn)氣量的補(bǔ)償控制。 ? 廢氣再循環(huán)控制。 ? 增壓器渦輪機(jī)噴口的可變截面控制。 ? 可變氣門定時。 ? 可變進(jìn)氣渦流。 ? 可變進(jìn)氣管長度的控制。 ? 暖機(jī)時對進(jìn)、排氣的節(jié)流控制。 ? 部分停缸控制等。 ? 低油壓保護(hù)。 ? 增壓器工作狀態(tài)保護(hù)。 ? 傳動系統(tǒng)的配套控制。 ? 故障自動診斷功能。 第四節(jié)負(fù)荷特性、全特性（萬有特性） 與汽車經(jīng)濟(jì)性匹配 ? 負(fù)荷特性： 當(dāng)發(fā)動機(jī)保持轉(zhuǎn)速不變時，性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的規(guī)律叫做發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性 ? 全特性（萬有特性）： 負(fù)荷和轉(zhuǎn)速都變化時性能參數(shù)的變化規(guī)律。 汽油機(jī) 指示效率 、 機(jī)械效率、 充氣效率、 過量空氣系數(shù) 、油耗率、 總油耗 隨負(fù)荷的變化 柴油機(jī) 指示效率 、 機(jī)械效率、 循環(huán)供油量 、油耗率、 總油耗 隨負(fù)荷的變化 汽、柴油機(jī)負(fù)荷特性曲線的對比 汽、柴油機(jī)負(fù)荷特性曲線的對比 1)汽油機(jī)有效燃油消耗率都比同負(fù)荷的 柴油機(jī)高 2)中 、 低負(fù)荷處的差值明顯比最低油耗點(diǎn)和標(biāo)定功率處大 。 統(tǒng)計資料表明 ， 汽 、 柴油機(jī)最低燃油消耗率的差值約 15％ 一 30％ ， 而綜合使用油耗的差值可達(dá) 25％ ～ 45％ 發(fā)動機(jī)的全特性 (萬有特性 ) 發(fā)動機(jī)的全特性 (萬有特性 )圖 發(fā)動機(jī)的全特性 (萬有特性 )圖 改善發(fā)動機(jī)與汽車經(jīng)濟(jì)性匹配 發(fā)動機(jī)自身節(jié)油是改善整車燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ) ? 發(fā)動機(jī)與傳動裝置 的匹配 —— 在經(jīng)濟(jì)區(qū)工作
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