【正文】 的結構 搖臂起杠桿作用，它以搖臂軸為鉸接點，將凸輪的推力傳遞給氣門。搖臂的凸輪端為扁圓工作面，與凸輪的輪廓貼合，氣門桿端安裝了氣門間隙調整螺釘，并通過螺釘?shù)那蛐蚊骖^部與氣門桿接觸。搖臂靠搖臂軸彈簧來軸向定位。搖臂軸由鋼管加工而成，其外徑為20mm，長368mm，由搖臂軸支座支承。（2）搖臂總成的檢修 檢修內容與方法如下：1）在分解搖臂總成前，直觀檢查搖臂與搖臂軸的配合情況，用手沿軸向和徑向推拉搖臂（圖287），若有間隙感，說明應搖臂和軸的磨損而配合間隙過大，需予以更換。圖287 檢查搖臂和搖臂軸的配合2）外觀檢查，檢查搖臂及搖臂軸工作表面有無劃傷、麻點、異常的磨損。輕微的傷痕可修磨后再用，若有較嚴重的損傷或磨損過度，則予以更換。3）檢查搖臂與搖臂軸潤滑油孔有無堵塞，若有，予以清潔和疏通。4）通過測量搖臂軸的直徑和搖臂軸孔的內徑檢查搖臂與搖臂軸的配合間隙，則更換搖臂和搖臂軸。5）檢查搖臂上間隙調整螺釘螺紋是否完好，若有損傷，予以更換。、正時同步帶凸輪軸正時齒輪的齒數(shù)比曲軸正時齒輪齒數(shù)多一倍，通過同步帶實現(xiàn)動力傳遞，為裝配時能確保正確的配氣相位和點火正時，正時齒輪和同步帶上都有正時記號。同步帶經(jīng)長時間使用后，會發(fā)生硬化、龜裂、內齒磨損等變質或損傷，檢修時，應檢查同步帶有無上述不良情況，若有，更換同步帶。當同步帶使用的行駛里程達6萬km（使用條件差的則為4萬km）時，為確保發(fā)動機良好的工作，不管同步帶狀況如何，均應更換。（五）配氣機構的裝配、凸輪軸的裝配氣門組件、凸輪軸等配氣機構部件的裝配按拆卸相反的順序進行。裝配前，確認所用的零部件都符合要求；裝配后檢查氣門的密封情況、搖臂與搖臂軸的配合間隙和軸向間隙及凸輪軸的軸向間隙等是否正常；按規(guī)定的力矩上緊各緊固螺栓。注意：凸輪軸正時齒輪端的油封的啟口面要向內安裝。配氣機構重新裝配后或車輛運行了一段時間（約25000km）后，須檢查和調整氣門的間隙，以確保發(fā)動機良好的密封和正確的配氣相位。在發(fā)動機冷機狀態(tài)下，（圖288）。圖288 氣門間隙的調整1調整螺母 2調節(jié)螺釘在發(fā)動機冷機狀態(tài)下調整氣門間隙，調整時，松開調整螺母后，旋轉調整螺釘即可改變氣門間隙，用厚度為氣門間隙值的塞尺在氣門間隙處來回拉動，塞尺能拉動但稍有阻力為間隙調整適當，然后擰緊調整螺母，再復查間隙，必要時，松開調整螺母重新調整。必須在氣門完全關閉的情況下調整該氣門，確定可調氣門的方法有：（1）逐缸調整法 以某一缸的排氣門全開狀態(tài)來確定相鄰氣缸的可調氣門，各缸排氣門全開時可調氣門如表223所示。此方法將四缸氣門間隙全部檢查和調整完畢需分四次確定可調氣門。表223 逐缸確定可調氣門排氣門全開的氣缸第一缸第三缸第四缸第二缸可調的氣門進氣門3缸4缸2缸1缸排氣門4缸2缸1缸3缸（2）兩次調整法 以某一氣缸的點火狀態(tài)來確定各可調的氣門，如表224所示。表224 兩次確定可調氣門處于點火時刻的氣缸可調的氣門第一缸第三缸第四缸第二缸第一缸進、排排進第四缸進進、排排配氣機構的定位就是將正時同步帶安裝到位，以保證發(fā)動機有正確的配氣相位。（1）曲軸與凸輪軸的定位 方法如下：1）曲軸定位，慢慢轉動曲軸，并從飛輪窺察孔看飛輪上的正時記號，當刻度對準記號時，用專用工具插入孔中，將飛輪鎖住，使曲軸不能轉動（圖289）。圖289 曲軸與凸輪軸的定位1曲軸定位 2凸輪軸定位2）凸輪軸定位，慢慢轉動凸輪軸，當正時齒輪與缸蓋上的定位孔對齊時，插入專用工具（定位插銷），將凸輪軸鎖住。（2）同步帶的安裝與張緊力調整 曲軸與凸輪軸的對應位置確定后，即可安裝同步帶，方法如下：1）松開張緊輪，使其退到極限位置并將其夾緊。2）按凸輪軸正時齒輪→曲軸正時齒輪→水泵齒輪→張緊輪的順序裝上同步帶。3）將同步帶張緊工具套在張緊輪上（圖290），然后松開張緊輪，通過重錘的重力自然地拉緊同步帶，擰緊張緊輪鎖緊螺母。圖290 齒形帶的張緊1齒形帶張緊專用工具 2張緊輪4）拆下鎖定曲軸與凸輪軸的定位銷，慢慢轉動發(fā)動機4圈，以檢驗配氣安裝是否正確。注意：1）同步帶上的方向標記應與曲軸的旋轉方向一致。2）在未確認配氣機構安裝無誤以前，不要起動發(fā)動機，以免造成發(fā)動機的損壞。3）TU3F2/K、TU5JP/K、TU3JP/K發(fā)動機正時齒形帶為101個齒，TU32/K發(fā)動機為108個齒，兩者不能互換。（六）配氣相位及配氣機構常用修理數(shù)據(jù)TU3F2/K、TU3F2/K、TU5JP/K、TU3JP/K發(fā)動機的配氣相位均不相同，圖291為TU32/K發(fā)動機的配氣相位圖，各發(fā)動機的配氣相位參數(shù)如表225所示。圖291 TU32/K發(fā)動機配氣相位圖表225 TU發(fā)動機配氣相位參數(shù)發(fā)動機類型進氣門早開角進氣門晚開角排氣門早開角排氣門晚開角TU32/K7186。5′42186。27′52186。42′1186。14′TU3F2/K7186。5′41186。27′52186。42′1186。27′TU3JP/K1186。38′40186。20′41186。14′3186。23′TU5JP/K3186。51′48186。10′55186。54′0186。21′為維修時查對的方便，將配氣機構常用修理數(shù)據(jù)列于表226。表226 配氣機構常用修理數(shù)據(jù) （單位：mm）項目標準值維修極限氣門導管與座孔的過盈量~氣門桿與氣門端面的垂直度誤差≤氣門桿的圓度與圓柱度誤差~~氣門桿的磨損≤氣門座與氣門工作面接觸寬度進氣門~排氣門~氣門座與座孔的過盈量~氣門桿與氣門導管的配合間隙~搖臂軸的磨損極限氣門間隙進氣門177。排氣門177。搖臂軸與孔的配合間隙~氣門彈簧的自由高度變化量自由彈簧端面與軸線的垂直度誤差2186。凸輪軸的徑向圓跳動≤凸輪軸的圓度與圓柱度誤差≤凸輪頂?shù)哪p極限凸輪基圓的徑向圓跳動凸輪軸與軸承的配合間隙~凸輪軸的軸向間隙~凸輪軸頸與齒輪接觸端面垂直度誤差≤凸輪升程的減小量進排氣歧管連接平面的平面度誤差四、燃料供給系統(tǒng)電噴發(fā)動機與化油器式發(fā)動機其燃料供給系統(tǒng)有較大的差別，TU3JP/K、TU5JP/K發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的有關內容在第三章中介紹。（一）燃料供給系統(tǒng)常見的故障燃料供給系統(tǒng)包括燃油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)及油氣混合裝置，其故障率較高，許多故障現(xiàn)象與燃料供給系統(tǒng)有關，且與其它系統(tǒng)的故障現(xiàn)象相同或相似。因此，了解燃料供給系統(tǒng)常見故障的原因，對迅速排除故障和正確的維修是很有益的。供油不暢或不供油的故障表現(xiàn)為：發(fā)動機不能發(fā)動、發(fā)動后自行熄火、發(fā)動機轉速不能提高且加速時出現(xiàn)熄火、無怠速或怠速不穩(wěn)等。經(jīng)檢查，點火系統(tǒng)工作正常，進氣系統(tǒng)無堵塞和漏氣的情況下，則為供油系統(tǒng)出現(xiàn)了故障?？赡艿墓收显蛴校?）油箱油已用完或接近用完。2）燃油濾清器阻塞。3）燃油管路及連接處有堵塞或泄漏。4）化油器故障（比如：浮子室進油針閥卡住、浮子室油面過低、主量孔或噴口阻塞等）。5）汽油泵故障。松開加速踏板發(fā)動機就熄火或轉速高于正常怠速轉速300r/min以上為無怠速故障；雖有怠速，但轉速低且不穩(wěn)定，甚至于自行熄火為怠速不穩(wěn)故障。無怠速或怠速不穩(wěn)的可能故障原因有：1）怠速調整螺釘調整不當。2）化油器怠速量孔阻塞或怠速空氣量孔堵塞。3）進氣歧管墊處和化油器墊處因墊損壞或緊固螺栓松動而漏氣。4）進氣溫控裝置真空管損壞。5）點火系統(tǒng)的故障（比如：個別缸火花塞積炭或燒損、高壓導線脫線或不良、分電器蓋和分火頭漏電、點火正時不當?shù)榷裹c火不良或個別缸不點火）而造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)。在加速時化油器處有氣體膨脹“嘭”的響聲，甚至出現(xiàn)明火。化油器回火的可能原因有：1）化油器的故障，比如：加速系統(tǒng)失效、加速噴嘴堵塞、加濃裝置失效、浮子室油面過低等，使加速時的混合氣過稀。2）油路有阻塞之處。3）點火提前角調整不當（過大）。在加速時或運轉時，排氣管消聲器處發(fā)出氣體膨脹的“放炮”聲，可能的原因如下：1）浮子室油面過高而導致混合氣過濃。2）化油器的主量孔過大。3）因點火系統(tǒng)的故障而有個別缸沒有工作。4）點火提前角