發(fā)動機的性能ppt課件-資料下載頁
2025-01-12 10:56本頁面
【正文】 有效功率 Pe ,j之差即為第 j 缸的指示功率 Pi , j 故 由于 所以 適用范圍：僅適用于多缸非增壓的柴油機； 4. 油耗線法 保持發(fā)動機轉速不變，改變發(fā)動機負荷，同時調節(jié)發(fā)動機油門，并測出每小時耗油量 B，繪制出 B – pme 關系，即下圖 。 B – pme 關系曲線的靠近坐標原點部分近似為直線，將這部分曲線按直線延伸，直至與橫坐標相交，則交點 Q 的橫坐標即為平均機械損失壓力 pmm。 這也提供了又一種求平均機械損失壓力 pmm的方法。圖中，如果認為油耗曲線中從 A 點到 B 點為直線，則 ?ACQ 和 ?BOQ 構成兩相似三角形。于是 從中得到 適用范圍：適用于非增壓或低增壓的柴油機。 1. 6 發(fā)動機的熱平衡 )./ kgKJHBHQ T燃料低熱值（???? 在發(fā)動機中 ,熱量是有燃料燃燒而產生 ,若測得發(fā)動機每小時的耗油量 B(kg/h),設燃料完全燃燒 ,則每小時所放出的熱量為 : 發(fā)動機的熱平衡即 燃料熱量的分配 。 燃料 有 傳 廢 燃燒 其他 ＝ 效 ＋ 熱 ＋ 氣 ＋ ＋ 熱量 功 量 熱 損失 損失 燃料量 實 可 可 可 不可 ＝ ＋ 估 ＋ 估 ＋ 估 ＋ 熱值 測 算 算 算 估算 ? 熱平衡常以燃料總熱的百分數(shù)表示 ,即 %,100%,%,%,%,%,??????????lbrseTLlTBbTRrTSsTEeqqqqqqqqqq 有 傳 廢 燃燒 其他 效 ＋ 熱 ＋ 氣 ＋ ＋ 功 量 熱 損失 損失 形 式 qe qs qr qb ql 汽油機 柴油機 增壓柴油機 2530 3040 3545 1227 1535 1025 3050 2545 2540 045 05 05 310 25 25 發(fā)動機的熱平衡實質是能量守恒原理的應用。 即 提高發(fā)動機性能的途徑： 掌握發(fā)動機的熱平衡即掌握了從發(fā)動機氣缸內部工作過程來 提高發(fā)動機性能的途徑 。 總體來說，提高發(fā)動機性能的途徑有氣缸內外兩條途徑。 減少機械損失是從氣缸外部提高發(fā)動機性能，本質上，這是 減少有用功在傳遞過程中的損失 ；改進發(fā)動機氣缸內部工作過程是 提高燃料的化學能轉化為機械能的效率 ，是從氣缸內部著手提高發(fā)動機性能。 第一章重點內容 1． 發(fā)動機的基本理論循環(huán)，理論循環(huán)的基本假設，理論循環(huán)分析的主要結論。 2．發(fā)動機的實際循環(huán)，實際循環(huán)與理論循環(huán)的差異，提高發(fā)動機性能的途徑。 3．評價發(fā)動機理論循環(huán)，實際循環(huán)和整機性能的指標：定義、含義以及相互關系。 4．發(fā)動機的機械效率、機械損失及其構成；發(fā)動機機械效率的主要影響因素。 再見
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