【正文】 I或行調(diào)在 MMI上排列。 辦理列車(chē)往返運(yùn)行進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路上所有道岔均需執(zhí)行“道岔單鎖”命令或鉤鎖器鎖定。 HMI的操作要求 HMI的操作人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，考試合格，并持有運(yùn)營(yíng)分公司頒發(fā)的操作證方可上崗操作。 在操作HMI過(guò)程中，操作員必須確認(rèn)進(jìn)路要素是以正確的方式顯示，否則必須立即停止和取消該項(xiàng)操作，并報(bào)告行調(diào)。行調(diào)根據(jù)具體情況，不能正常操作時(shí)，發(fā)布停止使用命令，按HMI設(shè)備故障處理組織行車(chē)。 HMI操作員在結(jié)束操作或臨時(shí)離開(kāi)車(chē)控室時(shí)，應(yīng)將HMI退回到登記進(jìn)入狀態(tài)。嚴(yán)禁中斷HMI系統(tǒng)，進(jìn)行與HMI無(wú)關(guān)的操作。 HMI的設(shè)備管理人員或維修人員需操作HMI時(shí)，應(yīng)征得行調(diào)同意，取得HMI控制授權(quán)，以其自己的名字和口令登記進(jìn)入系統(tǒng)后，方可操作。 車(chē)輛、信號(hào)設(shè)備調(diào)試的行車(chē)組織原則 已由運(yùn)營(yíng)分公司接管的車(chē)輛、信號(hào)設(shè)備 已由運(yùn)營(yíng)分公司接管的車(chē)輛、信號(hào)設(shè)備的調(diào)試必須嚴(yán)格按運(yùn)營(yíng)的有關(guān)規(guī)章手冊(cè)的規(guī)定執(zhí)行，按施工組織管理規(guī)定的要求進(jìn)行組織。 調(diào)試作業(yè)原則上安排在非運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，如確需在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的必須是不影響列車(chē)運(yùn)行和乘客服務(wù)的項(xiàng)目，并提前2天下達(dá)調(diào)試方案，明確安全預(yù)防、控制措施，按規(guī)定辦理施工計(jì)劃。 調(diào)試完畢，必須對(duì)調(diào)試使用過(guò)的設(shè)備進(jìn)行復(fù)原、功能檢查和安全檢查，在確定達(dá)到原有功能或新功能的全部要求后，方可辦理施工銷(xiāo)點(diǎn)。 運(yùn)營(yíng)分公司沒(méi)有接管的車(chē)輛、信號(hào)設(shè)備 運(yùn)營(yíng)分公司沒(méi)有接管的車(chē)輛、信號(hào)設(shè)備原則上安排在試車(chē)線上進(jìn)行，并達(dá)到對(duì)應(yīng)的功能要求，方可申請(qǐng)到運(yùn)營(yíng)正線進(jìn)行調(diào)試，但盡量減小對(duì)正線運(yùn)營(yíng)的影響。 組織沒(méi)有接管的車(chē)輛、信號(hào)設(shè)備到正線進(jìn)行調(diào)試時(shí)，必須遵守以下原則：a) 設(shè)備由供貨商培訓(xùn)合格的運(yùn)營(yíng)人員操作，供貨商的技術(shù)人員在場(chǎng)全程監(jiān)護(hù)；運(yùn)營(yíng)分公司對(duì)應(yīng)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員負(fù)責(zé)按規(guī)定辦理請(qǐng)銷(xiāo)點(diǎn)手續(xù)。b) 按運(yùn)營(yíng)技術(shù)設(shè)備提供的條件進(jìn)行調(diào)試工作，操作人員必須按運(yùn)營(yíng)有關(guān)的規(guī)章文本的規(guī)定進(jìn)行操作。c) 如屬調(diào)試設(shè)備功能上須超出運(yùn)營(yíng)規(guī)章文本的規(guī)定時(shí)，須由調(diào)試組織部門(mén)編寫(xiě)調(diào)試方案、制訂安全防范措施，得到審批后，至少提前2天發(fā)布調(diào)試方案，組織學(xué)習(xí)和實(shí)施。d) 調(diào)試完畢，必須對(duì)調(diào)試使用過(guò)的設(shè)備進(jìn)行復(fù)原、功能檢查和安全檢查，在確定達(dá)到原有功能的全部要求后，方可辦理施工銷(xiāo)點(diǎn)。 車(chē)輛、信號(hào)設(shè)備調(diào)試的具體組織辦法由該設(shè)備的主管部門(mén)在本原則的基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)化。20 / 467 列車(chē)運(yùn)行 列車(chē)運(yùn)行模式 列車(chē)在正線運(yùn)行采用雙線單向右側(cè)行車(chē)，運(yùn)營(yíng)客車(chē)在火車(chē)東站至南湖站間循環(huán)運(yùn)行。a）下行客車(chē)到達(dá)南湖站下行站臺(tái)后，經(jīng)南湖站存車(chē)線折返至南湖站上行站臺(tái)；b）上行客車(chē)到達(dá)火車(chē)東站上行站臺(tái)后，經(jīng)火車(chē)東站站后折返線或上行客車(chē)在佛子嶺上行站臺(tái)經(jīng)火車(chē)東站前渡線到達(dá)火車(chē)東站下行站臺(tái)。 電客車(chē)運(yùn)行的準(zhǔn)備和條件 運(yùn)營(yíng)前檢查時(shí)，行調(diào)授權(quán)后，車(chē)站才能進(jìn)行屏蔽門(mén)、HMI 功能測(cè)試。 運(yùn)營(yíng)前30分鐘，行調(diào)檢查各車(chē)站和車(chē)廠運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作。各車(chē)站值班站長(zhǎng)（值班員） 、車(chē)廠調(diào)度員及時(shí)向行調(diào)匯報(bào)以下內(nèi)容：a）運(yùn)營(yíng)線路空閑、施工結(jié)束、線路出清；b）行車(chē)設(shè)備、備品齊全完好；c）HMI測(cè)試正常，站臺(tái)無(wú)異物侵入限界，屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)正常；d）當(dāng)日使用電客車(chē)、備用電客車(chē)安排及司機(jī)配備情況。 行調(diào)與電調(diào)確認(rèn)電客車(chē)運(yùn)行線路接觸網(wǎng)已送電。 司機(jī)與車(chē)廠調(diào)度員辦理電客車(chē)接車(chē)手續(xù), 并按規(guī)定于客車(chē)出庫(kù)前30分鐘進(jìn)行整備作業(yè)，具體整備作業(yè)內(nèi)容按有關(guān)規(guī)定辦理。 電客車(chē)回廠后，司機(jī)向車(chē)廠調(diào)度員匯報(bào)電客車(chē)運(yùn)行情況和技術(shù)狀態(tài)，車(chē)廠調(diào)度與檢修調(diào)度進(jìn)行交接。檢修調(diào)度應(yīng)于次日運(yùn)營(yíng)前50分鐘，按《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》的計(jì)劃向車(chē)廠調(diào)度提供當(dāng)日合格上線運(yùn)行的電客車(chē)車(chē)組號(hào)（包括備用車(chē)） 。 電客車(chē)出入車(chē)廠的組織 運(yùn)營(yíng)期間電客車(chē)出入廠利用運(yùn)營(yíng)間隙組織，不能影響正線的電客車(chē)運(yùn)營(yíng)。 電客車(chē)出廠的規(guī)定：司機(jī)憑出廠信號(hào)機(jī)顯示，自行采用 RM模式駕駛電客車(chē)運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌一度停車(chē)，當(dāng)列車(chē)接收到速度碼時(shí)以 ATO模式駕駛電客車(chē)進(jìn)入車(chē)站。原則上電客車(chē)按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表計(jì)劃出廠時(shí)，憑地面或車(chē)載信號(hào)顯示直接出廠，無(wú)需與行調(diào)聯(lián)系；但運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表中出廠的第一列電客車(chē)及其它非運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表計(jì)劃列車(chē)應(yīng)在出廠信號(hào)機(jī)前一度停車(chē)，用車(chē)載無(wú)線電臺(tái)或手持臺(tái)與行調(diào)核實(shí)運(yùn)行有關(guān)事項(xiàng)，確認(rèn)信號(hào)機(jī)開(kāi)放正確后方可動(dòng)車(chē)。 電客車(chē)入廠的規(guī)定：各次列車(chē)返回車(chē)廠時(shí)，按原駕駛模式進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌，在轉(zhuǎn)換軌按規(guī)定轉(zhuǎn)換駕駛模式后聯(lián)系信號(hào)樓，憑入廠信號(hào)機(jī)的顯示駕駛進(jìn)入車(chē)廠。 列車(chē)接發(fā)作業(yè)規(guī)定 正線接發(fā)列車(chē)線路的使用由行調(diào)決定，車(chē)廠線路的使用由車(chē)廠調(diào)度決定，列車(chē)經(jīng)出/入段線進(jìn)出車(chē)廠的線路使用情況，電客車(chē)原則上按照《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》 、工程車(chē)按照《施工行車(chē)通告》的規(guī)定執(zhí)行，無(wú)規(guī)定或臨時(shí)需要變更進(jìn)出廠路徑時(shí)，按照正線優(yōu)先的原則由行調(diào)負(fù)責(zé)安排。 正常情況下車(chē)站不顯示接車(chē)信號(hào)，不辦理接發(fā)列車(chē)作業(yè)，遇特殊情況須接發(fā)列車(chē)時(shí)，車(chē)站接發(fā)列車(chē)人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車(chē)作業(yè)程序。 接車(chē)時(shí)應(yīng)按照《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》及行調(diào)命令做好接車(chē)工作。 車(chē)站行車(chē)值班員在HMI工作站上排列列車(chē)進(jìn)路。 特殊情況下接發(fā)列車(chē)時(shí)顯示手信號(hào)的時(shí)機(jī)和地點(diǎn)：a) 停站列車(chē)，在看見(jiàn)列車(chē)頭部燈開(kāi)始顯示，待列車(chē)停車(chē)后方可收回。顯示地點(diǎn)：列車(chē)停車(chē)位置頭端。b）好了信號(hào)顯示，應(yīng)待列車(chē)動(dòng)車(chē)后方可收回。顯示地點(diǎn)：站臺(tái)司機(jī)能夠看到的位置。c) 引導(dǎo)手信號(hào)，待列車(chē)頭部越過(guò)信號(hào)顯示地點(diǎn)后方可收回。顯示地點(diǎn)為：進(jìn)站端墻。d) 道岔開(kāi)通信號(hào)，道岔位置正確后，向司機(jī)顯示道岔開(kāi)通信號(hào), 必須在司機(jī)鳴笛回示后方可收回。顯示地點(diǎn)為：道岔現(xiàn)場(chǎng)旁安全避讓點(diǎn)。 車(chē)站接發(fā)列車(chē)其它具體作業(yè)程序，按車(chē)站運(yùn)作手冊(cè)有關(guān)要求辦理。 列車(chē)進(jìn)出車(chē)站時(shí)，車(chē)站人員發(fā)現(xiàn)站臺(tái)或屏蔽門(mén)異常，立即用對(duì)講機(jī)通知司機(jī)并及時(shí)處理；列車(chē)進(jìn)出車(chē)站時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)站臺(tái)或屏蔽門(mén)異常，立即用對(duì)講機(jī)通知車(chē)站人員并及時(shí)處理；車(chē)站人員或司機(jī)同時(shí)報(bào)告行調(diào)。21 / 46 車(chē)站報(bào)點(diǎn)的規(guī)定a）控制中心MMI不能顯示線上列車(chē)運(yùn)行位置時(shí)，各站記錄各次列車(chē)到發(fā)點(diǎn)；控制中心MMI能顯示線上列車(chē)運(yùn)行位置時(shí)，車(chē)站根據(jù)行調(diào)要求報(bào)點(diǎn)。b）執(zhí)行電話閉塞法時(shí)，起止站均要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，同時(shí)向前方站報(bào)開(kāi)點(diǎn)。c）電客車(chē)在車(chē)站的停站時(shí)分增晚60秒以上時(shí)，車(chē)站要向行調(diào)報(bào)告原因。 電客車(chē)運(yùn)行的規(guī)定：a) 自動(dòng)駕駛模式(ATO)；b) ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式(ATPM)；c) 限制人工駕駛模式（RM） ；d) 非限制人工駕駛模式（NRM） ；e) 自動(dòng)折返模式（ATB） 。ATO、ATPM、RM、ATB 為信號(hào)提供的駕駛模式，NRM 為車(chē)輛提供的駕駛模式。在信號(hào)及車(chē)輛均具備 ATP功能時(shí)，列車(chē)采用 ATO或 ATPM模式駕駛；在信號(hào)及車(chē)輛不能同時(shí)具備 ATP功能時(shí)，列車(chē)采用 RM或 NRM模式駕駛。ATB 模式僅在 CBTC模式下能用，在 BM模式下不能用。各種駕駛模式之間可采用人工轉(zhuǎn)換，在某種情況下也可自動(dòng)轉(zhuǎn)換,各駕駛模式間轉(zhuǎn)換條件如表 20所示：表 20 駕駛模式間轉(zhuǎn)換條件轉(zhuǎn) 換 后 駕 駛 模 式原駕駛模式 ATO ATPM RM NRMATO無(wú)論列車(chē)處于運(yùn)行或停車(chē)狀態(tài)，司機(jī)都可使列車(chē)立刻處于該模式。停車(chē)后人工轉(zhuǎn)換 駕駛員確認(rèn)列車(chē)停車(chē)， ATC切除后可使用。ATPM列車(chē)處于運(yùn)行或停車(chē)狀態(tài)，司機(jī)均可使列車(chē)處于該模式在轉(zhuǎn)換軌可不停車(chē)人工轉(zhuǎn)換，在正線其他區(qū)域需停車(chē)后人工轉(zhuǎn)換駕駛員確認(rèn)列車(chē)停車(chē)后，使用 ATC切除開(kāi)關(guān)切除 ATC。RM列車(chē)獲得定位并接收到正確的移動(dòng)授權(quán)后，自動(dòng)轉(zhuǎn)換為該模式。駕駛員確認(rèn)列車(chē)停車(chē)后，使用 ATC切除開(kāi)關(guān)切除 ATC。NRM車(chē)載 ATP設(shè)備可用時(shí)，列車(chē)停車(chē)后，駕駛員將 ATC切除開(kāi)關(guān)恢復(fù)至 ATC正常位。 電客車(chē)在車(chē)站停穩(wěn)后，司機(jī)打開(kāi)屏蔽門(mén)及車(chē)門(mén)，觀察乘客上下車(chē)情況，確認(rèn)屏蔽門(mén)與車(chē)門(mén)間隙安全后關(guān)閉屏蔽門(mén)及車(chē)門(mén),憑車(chē)載信號(hào)或地面信號(hào)顯示動(dòng)車(chē)。 電客車(chē)進(jìn)站停車(chē)，當(dāng)未到停車(chē)標(biāo)停車(chē)時(shí)，司機(jī)確認(rèn)運(yùn)行前方無(wú)異常，以ATPM或RM模式動(dòng)車(chē)對(duì)標(biāo)，對(duì)標(biāo)停穩(wěn)后報(bào)行調(diào)。列車(chē)越出停車(chē)標(biāo)時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即進(jìn)行車(chē)廂廣播安撫乘客，并使用無(wú)線電話通知車(chē)站維持好站臺(tái)秩序。a）列車(chē)越過(guò)停車(chē)標(biāo) 5米以下時(shí)，以RM模式后退對(duì)標(biāo)。b）列車(chē)越過(guò)停車(chē)標(biāo) 5米及以上：司機(jī)報(bào)告行調(diào)或由車(chē)站轉(zhuǎn)報(bào)行調(diào)，按行調(diào)的指令執(zhí)行。如電客車(chē)不開(kāi)門(mén)繼續(xù)運(yùn)行到前方站時(shí)，行調(diào)應(yīng)通知前方站。末班車(chē)原則上組織后退對(duì)標(biāo)上下乘客。 電客車(chē)轉(zhuǎn)換駕駛模式的操作規(guī)定 列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)正常的駕駛模式為ATO模式，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需要降級(jí)轉(zhuǎn)換駕駛模式時(shí)（ATO/ATPM→RM→NRM） ，需經(jīng)行調(diào)同意。 電客車(chē)轉(zhuǎn)換為NRM模式時(shí)，需經(jīng)行調(diào)同意后才能切除ATC轉(zhuǎn)換，按NRM限速要求運(yùn)行。 電客車(chē)從NRM模式轉(zhuǎn)換為ATO/ATPM模式時(shí)，需合上ATC開(kāi)關(guān)，列車(chē)憑地面信號(hào)顯示動(dòng)車(chē)，收到速度碼轉(zhuǎn)換相應(yīng)模式。22 / 46 電客車(chē)回廠時(shí)在轉(zhuǎn)換軌以RM模式回廠。 電客車(chē)運(yùn)行速度規(guī)定見(jiàn)表21。表21 電客車(chē)運(yùn)行速度運(yùn)行速度（km/h）序號(hào) 項(xiàng) 目 ATO ATPM RM NRM 說(shuō) 明1 正線運(yùn)行 設(shè)定正常 速度不超過(guò)推薦速度且小于緊制速度5km/h25 452 電客車(chē)通過(guò)車(chē)站 設(shè)定正常 速度 45 25 403 電客車(chē)進(jìn)站停車(chē) 設(shè)定正常 速度小于推薦速度5km/h25 45 電客車(chē)頭部進(jìn)入尾端墻的速度。4 電客車(chē)推進(jìn)運(yùn)行 25 30/10救援列車(chē)在被救援列車(chē)尾部推進(jìn)時(shí)為30km/h，在列車(chē)尾部自身推進(jìn)時(shí)10km/h。5 電客車(chē)退行 5 10/35 因故在站間退回車(chē)站時(shí)(推進(jìn)/牽 引)。6 引導(dǎo)信號(hào) 25 257 電客車(chē)進(jìn)入 終點(diǎn)站 設(shè)定正常 速度 25 25 258 電客車(chē)在輔助線上 運(yùn)行 設(shè)定正常 速度 25 25 25 經(jīng)過(guò)存車(chē)線、折返線（不載客時(shí) 為25km/h） 。9 列車(chē)救援運(yùn)行 3010 車(chē)廠內(nèi)運(yùn)行 25 25 停車(chē)庫(kù)內(nèi)10km/h。備注：除執(zhí)行表21速度外，還須按照線路、設(shè)備功能允許速度限速運(yùn)行。 電客車(chē)司機(jī)屏蔽門(mén)操作規(guī)定 電客車(chē)配一名司機(jī)，負(fù)責(zé)駕駛電客車(chē)和操作相關(guān)設(shè)備，監(jiān)控屏蔽門(mén)和車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。 如屏蔽門(mén)與車(chē)門(mén)能實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)功能，電客車(chē)到站停車(chē)后自動(dòng)打開(kāi)車(chē)門(mén)與屏蔽門(mén)。司機(jī)迅速打開(kāi)駕駛室門(mén)，觀察乘客上下車(chē)情況，負(fù)責(zé)監(jiān)控屏蔽門(mén)和車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。 如屏蔽門(mén)與車(chē)門(mén)不能實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)功能，按先開(kāi)屏蔽門(mén)，后開(kāi)車(chē)門(mén)；先關(guān)屏蔽門(mén)，后關(guān)車(chē)門(mén)順序操作。 乘客上下車(chē)完畢，按《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》規(guī)定的停站時(shí)分，提前12秒關(guān)閉屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)。司機(jī)瞭望屏蔽門(mén)與車(chē)門(mén)的間縫并確認(rèn)沒(méi)有人員、物品滯留，確認(rèn)安全后進(jìn)入駕駛室，確認(rèn)信號(hào)開(kāi)放或車(chē)載信號(hào)給出速度碼后開(kāi)車(chē)。 工程車(chē)開(kāi)行的規(guī)定 工程車(chē)在正線牽引或推進(jìn)運(yùn)行，各站按列車(chē)辦理。 工程車(chē)中車(chē)輛編掛條件按 ，由車(chē)長(zhǎng)負(fù)責(zé)檢查。工程車(chē)在正線或車(chē)廠運(yùn)行，原則上接觸網(wǎng)不需要停電；當(dāng)工程車(chē)裝載的貨物高度超過(guò)距軌面 3800mm的貨物時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。 工程車(chē)編掛有平板車(chē)時(shí)，因施工或裝卸貨物的需要，可以在中途站甩下作業(yè)，但要做好安全防護(hù)及防溜安全措施，返回時(shí)要掛走。平板車(chē)在區(qū)間原則上不準(zhǔn)甩下作業(yè)。 工程車(chē)在正線運(yùn)行，司機(jī)憑地面信號(hào)顯示行車(chē)，行調(diào)加強(qiáng)監(jiān)控，與前行列車(chē)至少保持三個(gè)區(qū)段的安全距離；在區(qū)間或非聯(lián)鎖站作業(yè)后折返時(shí)，憑調(diào)度命令行車(chē)。 工程車(chē)在車(chē)站始發(fā)或停車(chē)后再開(kāi)時(shí)，司機(jī)確認(rèn)地面信號(hào)或按行調(diào)命令行車(chē)。 車(chē)站原則上不用接發(fā)列車(chē)，工程車(chē)在運(yùn)行中司機(jī)、車(chē)長(zhǎng)通過(guò)無(wú)線電話加強(qiáng)與車(chē)站聯(lián)系，掌握運(yùn)行計(jì)劃，確認(rèn)運(yùn)行進(jìn)路。 工程車(chē)到達(dá)指定的施工作業(yè)區(qū)域后，行調(diào)應(yīng)及時(shí)發(fā)布書(shū)面命令封鎖該作業(yè)區(qū)。待施工結(jié)束后，再開(kāi)通有關(guān)線路，安排工程車(chē)回廠或到前方存車(chē)線（折返線）停放。 工程車(chē)出入廠的具體規(guī)定a）工程車(chē)出廠時(shí)應(yīng)在S2402/X2301信號(hào)機(jī)前停車(chē)后聯(lián)系行調(diào)，確認(rèn)信號(hào)機(jī)開(kāi)放正確后方可動(dòng)車(chē)。23 / 46 b）行調(diào)必須控制工程車(chē)在運(yùn)行途中與前行電客車(chē)保持三個(gè)區(qū)段及以上的距離。c）所有運(yùn)營(yíng)電客車(chē)到達(dá)屯里車(chē)輛段后，工程車(chē)方可經(jīng)出/入段線出廠，特殊情況按行調(diào)要求辦理。 工程車(chē)回廠時(shí)間要求：正線作業(yè)的工程車(chē)必須在運(yùn)營(yíng)出車(chē)前30分鐘到達(dá)屯里車(chē)輛段停穩(wěn)。 工程車(chē)司機(jī)必須掌握好運(yùn)行速度。工程車(chē)運(yùn)行最高允許速度見(jiàn)表22。表22 工程車(chē)運(yùn)行最高允許速度序號(hào) 項(xiàng)目 機(jī)型最高運(yùn)行速度（km/h）說(shuō) 明1 GCY450型內(nèi)燃機(jī)車(chē) 802 蓄電池軌道牽引車(chē) 803 JC2型接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē) 804 JW4型接觸網(wǎng)維修作業(yè)車(chē) 805正線GGH10型的鋼軌打磨車(chē) 80側(cè)向道岔30km/h； 通過(guò)車(chē)站35km/h。 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限速，除遵守最高速度限制外，還須嚴(yán)格執(zhí)行線路、設(shè)備功能允許速度運(yùn)行。8 設(shè)備檢修施工 設(shè)備檢修施工組織原則 在電客車(chē)運(yùn)行時(shí)間內(nèi)，原則上不允許進(jìn)行影響行車(chē)的有關(guān)設(shè)備檢修作業(yè)。 對(duì)處于進(jìn)路鎖閉狀態(tài)的的信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備， 嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。 正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意。 進(jìn)入正線、輔助線及影響正線行車(chē)的施工須經(jīng)行調(diào)同意；進(jìn)入車(chē)廠內(nèi)線路及影響車(chē)廠行車(chē)的施工須經(jīng)車(chē)廠調(diào)度員同意。 運(yùn)營(yíng)時(shí)間的設(shè)備搶修及非運(yùn)營(yíng)時(shí)間的施工組織在《運(yùn)營(yíng)分公司施工管理規(guī)定》中規(guī)定。9 非正常情況下的行車(chē)組織 扣車(chē)的相關(guān)規(guī)定，當(dāng)行調(diào)需扣車(chē)時(shí)，在 MMI上操作，并通知司機(jī)和車(chē)站，或由行調(diào)通知車(chē)站在 HMI上操作。 如信號(hào)系統(tǒng)不具備扣車(chē)功能，當(dāng)行調(diào)需扣車(chē)時(shí)，可通知司機(jī)或由車(chē)站轉(zhuǎn)達(dá)司機(jī)執(zhí)行。 行調(diào)應(yīng)使用無(wú)線調(diào)度電話通知司機(jī)扣車(chē)待令，司機(jī)接到行調(diào)呼叫時(shí)須迅速接聽(tīng)。 行調(diào)使用有線調(diào)度電話通知車(chē)站扣停列車(chē)時(shí)，車(chē)站接到指令后，須立即使用無(wú)線電臺(tái)、口頭通知或顯示緊急停車(chē)