【正文】 的起碼時間一般為（ ）。A．1天 B．2天 C．3天 D．4天2以下屬于不合理運輸?shù)氖牵? ）。A．計劃運輸 B．負(fù)責(zé)運輸 C．集中化運輸 D．對流運輸以下哪種設(shè)備不能為機車整備或車輛檢修（ ）。A．機務(wù)段 B．車輛段 C．站修所 D．加冰所1．技術(shù)站一個調(diào)車組的調(diào)車工作應(yīng)由——領(lǐng)導(dǎo)。①調(diào)車指導(dǎo)②連結(jié)員③調(diào)車長④車長2．解體列車，在縱列式車站一般都是 。①由駝峰整列解體②分部解體③兩端解體④峰尾解體3．當(dāng)車組到達(dá)間隔時間相等，集結(jié)無中斷時，若T集大于12m車小時，必然其車組是 。①大車組先到，小車組后到②小車組先到，大車組后到③車組大小相等④與車組大小無關(guān)4．編組某去向列車車流產(chǎn)生集結(jié)原因是由于 。①重量或長度要求②未及時編組③未及時進(jìn)行出發(fā)技術(shù)作業(yè)④無合適的出發(fā)時刻5．保證車站一晝夜出發(fā)系統(tǒng)的基本協(xié)調(diào)條件是 。①出發(fā)列車數(shù)大于能向各區(qū)段發(fā)出的列車數(shù)②出發(fā)列車數(shù)大于列檢能力 ③出發(fā)列車數(shù)小于列檢能力④出發(fā)列車數(shù)等于能向各區(qū)段發(fā)出的列車數(shù)6．中時是指＿＿。①有調(diào)中轉(zhuǎn)車每車在站平均停留時間②貨車辦理一次中轉(zhuǎn)作業(yè)平均停留時間③有調(diào)車在技術(shù)站平均停留時間 ④貨車每周轉(zhuǎn)一次所攤到的中轉(zhuǎn)時間7．定期運行的貨物列車，首先必須具備條件是＿＿。①有穩(wěn)定的車流保證②技術(shù)站能隨時編組③技術(shù)站能隨時進(jìn)行解體④技術(shù)站隨時有銜接運行線8．單支車流肯定單獨開行直達(dá)列車，必須滿足＿＿條件。①必要②充分③絕對④相對9．十分格列車運行圖主要用于＿＿。①編制新運行圖②調(diào)度員繪制實際運行圖③編制機車周轉(zhuǎn)圖④編制旅客列車方案圖。10．對各區(qū)間求出普通貨物列車之間的幾種追蹤間隔時間之后，在計算平行運行圖能力時，應(yīng)以其中＿＿數(shù)值作為追蹤間隔時間。①最小②最大③平均④適當(dāng)11．兩端分別連接單線和雙線區(qū)段的車站上，必須查定＿＿。①τ通②τ站發(fā)③I通④I追12．貨車全周距是表示＿＿所走行的距離。①貨車平均一次周轉(zhuǎn)②貨車平均中轉(zhuǎn)一次③中轉(zhuǎn)車平均中轉(zhuǎn)一次④有調(diào)車平均一次周轉(zhuǎn)13．全路運用車分為＿＿。①重車和空車②管內(nèi)工作車、移交(重)車和空車③接運重車、交出重車和空車④使用車、交出重車和空車14．鐵路局的自裝自卸與自裝交出車流之和＿＿所屬各鐵路分局自裝自卸與自裝交出車流之和。①大于②小于③等于④不等于15．機車日產(chǎn)量是平均每臺＿＿機車每日生產(chǎn)的總重噸公里數(shù)。運行②貨運③支配④配屬16．下列作業(yè)不屬于到發(fā)技術(shù)作業(yè)的是 ①技術(shù)檢查②摘機車③開放或關(guān)閉信號④票據(jù)交接17．運行圖劃分縱軸的橫線的劃分方式一般采用按 方式車站中心線間距離②車站中心線間純運行時間③車站出站、進(jìn)站信號機間距離④車站出站、進(jìn)站信號機間純運行時間18．基地直達(dá)列車車流來源包括 僅本站自裝②本站和相鄰區(qū)段的車流③本站自裝和少量改編車流④規(guī)定的裝車基地所屬一站或多站19．旅客最高聚集人數(shù)指客運站 一晝夜候車室瞬時出現(xiàn)的最高候車人數(shù)（含送站者）的平均值①全年上車旅客最高日（一般取10天）②全年上車旅客中間月③全年上車旅客較高月④全年上車旅客最高月20．鋪畫貨物列車運行圖詳圖區(qū)段能力利用率為70%時，應(yīng)從 開始鋪畫。①任一端②下行方向起點站③機車折返站④限制區(qū)間七、多選題1．《鐵路行車組織》研究范圍包括：列車編組計劃、列車運行圖及通過能力、技術(shù)計劃、日常計劃和運輸調(diào)整、車站工作組織。2．《車站行車工作細(xì)則》主要規(guī)定：車站技術(shù)設(shè)備的合理使用和管理、接發(fā)列車和調(diào)車工作組織、作業(yè)計劃的編制和執(zhí)行制度、車站技術(shù)作業(yè)過程、車站通過能力和改變能力。3．鐵路線上的分界點是：車站、線路所、自動閉塞區(qū)段的通過信號機。4．車站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為：中間站、區(qū)段站、編組站。5．鐵路行車技術(shù)作業(yè)是指：列車的接發(fā)作業(yè)、列車的到發(fā)技術(shù)作業(yè)、列車的解編作業(yè)、車輛的摘掛作業(yè)、車輛的取送作業(yè)。6．按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，到達(dá)技術(shù)站的列車有：無改編中轉(zhuǎn)列車、部分改編中轉(zhuǎn)列車、到達(dá)解體列車。7．有調(diào)中轉(zhuǎn)列車在車站要經(jīng)過：到達(dá)技術(shù)作業(yè)、解體作業(yè)、集結(jié)過程、編組作業(yè)、出發(fā)技術(shù)作業(yè)。8．無調(diào)中轉(zhuǎn)車可以隨：無改編中轉(zhuǎn)列車、部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)車站。9．部分改編中轉(zhuǎn)列車，是指該列車到達(dá)技術(shù)站需要進(jìn)行：增加利車重量、變更列車的守車位置、掛車、減軸調(diào)車作業(yè)。10．按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，在技術(shù)站辦理的貨物列車有：無改編中轉(zhuǎn)列車、部分改編中轉(zhuǎn)列車、到達(dá)解體列車、自編始發(fā)列車。11．列車編組順序表記載的內(nèi)容有：車次和發(fā)站、車種車號、到站和品名、自重和載重、記事欄。12．部分改編中轉(zhuǎn)列車中，換掛摘下的貨車有：有調(diào)中轉(zhuǎn)車、本站作業(yè)車。13．決定調(diào)車程所需時間因素主要有：調(diào)車機車類型、調(diào)車程長度、調(diào)動車數(shù)和重量、調(diào)車允許速度、調(diào)車設(shè)備、氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等。14．推送調(diào)車法主要用于：向貨場取送車、向?qū)Ｓ镁€去送車、調(diào)移客車、調(diào)移禁止溜放的貨車、車列轉(zhuǎn)線。15．評價駝峰作業(yè)方案的指標(biāo)有：分解一個車列平均占用駝峰的時間、駝峰解體能力、駝峰負(fù)荷、駝峰解體一車的費用。16．采用雙推雙溜駝峰作業(yè)方案，必須：配備兩臺以上機車、具備兩條推送線、具備兩條溜放線、交換車少、編組站改編工作量大。=12m車小時的條件是：到達(dá)車組大小相等、車組到達(dá)間隔時間相等、集結(jié)無中斷。18．集結(jié)參數(shù)的大小與：車組大小的均衡性、車組到達(dá)間隔的均衡性、集結(jié)中斷次數(shù)、集結(jié)中斷時間有關(guān)。19．車站作業(yè)車取送次數(shù)，順序與：貨物的性質(zhì)、調(diào)車機車的分工、裝卸能力、本站車數(shù)量、本站車作業(yè)后掛運方法因素有關(guān)。20．班計劃內(nèi)容包括：列車到達(dá)計劃、列車出發(fā)計劃、裝車卸車和排空計劃、班工作指標(biāo)、重點任務(wù)和上級指示。21．編制班計劃前，需要收集：預(yù)計18點或6點現(xiàn)在車、貨運要車計劃、機車供應(yīng)情況、預(yù)計18點或6點結(jié)存中轉(zhuǎn)車總數(shù)和本站貨物作業(yè)車總數(shù)、到達(dá)列車編組順序表確保。22．班計劃中的排空車計劃，應(yīng)按調(diào)度所指定的：排空車次、排空車種、排空車數(shù)執(zhí)行。23．貨車停留時間指標(biāo)包括：無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間、有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間、中轉(zhuǎn)車平均停留時間、貨物作業(yè)車平均一次貨物作業(yè)在站平均停留時間。24．編制班計劃時，有調(diào)中轉(zhuǎn)車至少要經(jīng)過：到達(dá)作業(yè)、解體作業(yè)、編組作業(yè)、出發(fā)作業(yè)過程才能將其推算到出發(fā)列車內(nèi)。25．車站工作分析中日常分析內(nèi)容有：安全情況、列車及調(diào)車工作完成情況、裝卸情況、中停時完成情況、運用車保有量情況分析。26．編組站作業(yè)綜合自動化，一般由：作業(yè)控制自動化、數(shù)據(jù)處理自動化兩個系統(tǒng)組成。27．車流徑路的選擇，主要考慮以下因素：車流的性質(zhì)、運輸距離、運送時間、車站和區(qū)段的能力、輸送總費用。28．貨物列車是按：編組地點、運行距離、運輸種類和用途、編組方式、列車內(nèi)車組數(shù)目。29．正常徑路是指：運輸距離最短、運送時間最少、運送費用最低的最經(jīng)濟徑路。30．在裝車站編組的列車有：始發(fā)直達(dá)列車、階梯直達(dá)列車、整列短途列車。31．每個技術(shù)站發(fā)出的車流包括：自裝車流、后方區(qū)段所有車站產(chǎn)生的車流、銜接支線產(chǎn)生的車流、到達(dá)解體列車中的有調(diào)中轉(zhuǎn)車。32．每個技術(shù)站到達(dá)的車流包括：到達(dá)本站作業(yè)車、到達(dá)前方區(qū)段所有車站的車流、到達(dá)銜接支線的車流。33．區(qū)段管內(nèi)列車包括：摘掛、重點摘掛、小運轉(zhuǎn)列車。34．下列情況是違反列車編組計劃的：全部組織的始發(fā)直達(dá)車流編入直通列車、技術(shù)直達(dá)車流編入直通列車、直通車流編入直達(dá)列車、直通列車編入?yún)^(qū)段列車、小運轉(zhuǎn)列車的車流編入直通列車。35．小時格列車運行圖主要用于：編制旅客列車方案圖、編制機車周轉(zhuǎn)圖、編制列車運行方案圖。36．按區(qū)間正線數(shù)目的不同，運行圖可以分為：單線、雙線、單雙線運行圖37．按列車運行速度不同來分，運行圖可分為：平行、非平行運行圖。38．查定區(qū)間運行時分，應(yīng)考慮？等不同因素。區(qū)間計算距離、上下行線路平縱斷面情況、客貨列車速度、上下行列車重量、列車在每一個區(qū)間的兩端車站停車與不停車情況。39．中間站產(chǎn)生停站的原因是：進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)、客貨運作業(yè)、列車在中間站會車、列車在中間站越行。40．機車交路方式有：肩回運轉(zhuǎn)交路、循環(huán)運轉(zhuǎn)交路、半循環(huán)運轉(zhuǎn)交路、環(huán)形運轉(zhuǎn)交路。41．機車在基本段或折返段所在站辦理的作業(yè)有：在到發(fā)線上的到達(dá)作業(yè)、機車入段走行、機車在段內(nèi)作業(yè)、機車出段走行、在到發(fā)線上的出發(fā)作業(yè)。42．車站間隔時間的大小與？等因素有關(guān)：車站類型、與車站鄰接區(qū)間的行車閉塞方法、車站的信號和道岔的操縱方法、接近車站的線路平縱斷面情況、機車類型列車重量和長度。43．以下？為車站間隔時間：t到發(fā)、t發(fā)到、t通。44．以下？為列車追蹤間隔時間：I到、I發(fā)、I通。45．追蹤列車的最小間隔時間，與？等因素有關(guān)：同方向列車間隔的距離、列車運行的速度、信聯(lián)閉設(shè)備的類型、列車長度、必要的作業(yè)時間。46．列車起停車附加時分與？有關(guān)：牽引機車類型、列車重量、進(jìn)出站線路平縱斷面、運行速度。47．鐵路區(qū)段固定設(shè)備一般是指：區(qū)間、車站、機務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備、給水設(shè)備、電氣化鐵路的供電設(shè)備。48．計算非平行運行圖通過能力的方法有：圖解法、分析法。49．單線半自動閉塞區(qū)段，某中間站只有2條到發(fā)線（包括正線在內(nèi)）時，同一時間內(nèi)車站允許最多列車的會車方式是：一列通過一列停車、兩列停車。50．編制貨物列車運行圖應(yīng)解決以下問題：與列車編組計劃相配合、與車站技術(shù)作業(yè)向配合、與機車周轉(zhuǎn)相配合。51．鋪畫貨物列車詳圖應(yīng)注意？問題：保證行車安全、保證旅客列車乘降安全、有效地利用區(qū)間通過能力、提高貨物列車旅行速度。52．按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，到達(dá)技術(shù)站的列車有 。①技術(shù)直達(dá)列車②無改編中轉(zhuǎn)列車③部分改編中轉(zhuǎn)列車④到達(dá)解體列車⑤自編始發(fā)列車54．雙重貨物作業(yè)車，是指 。①站內(nèi)卸后又裝②站屬專用線卸后站內(nèi)又裝③站屬專用線卸后又裝④甲站卸后去乙站裝車⑤甲站裝后去乙站卸車55．編制階段計劃的出發(fā)列車計劃時，其內(nèi)容包括＿＿。①車次②出發(fā)時分③占用股道④編組內(nèi)容及車流來源⑤編組起止時間58．編制客車方案應(yīng)注意解決以下＿＿問題。①方便旅客旅行②經(jīng)濟合理地使用機車車輛③保證旅客列車運行和客運站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)④為貨物列車創(chuàng)造良好條件⑤滿足客運站進(jìn)站旅客流線需要。25