【正文】 是非常有必要的。2．中央庫與區(qū)域庫配合協(xié)作現(xiàn)在公司有兩個中央庫進行配送，還有8個區(qū)域的區(qū)域倉庫，配合就變得非常重要，這是優(yōu)化的關(guān)鍵。另外，有65000多個品種，為生產(chǎn)做供應(yīng)的有135萬條線路，在這么大的優(yōu)化空間里采取了一些相應(yīng)的供應(yīng)策略。比如，物料在倉庫里儲存和直接采購一樣，讓供應(yīng)商直接配送，另外，在倉儲戰(zhàn)略上把一些重要的物資即A類物資放在它的需求點附近，尋求它的最優(yōu)點，最終通過優(yōu)化達到：物品的可及性提高了13%，公路運輸量減少了30%，貨物反復(fù)入庫減少50%，最終降低了20%左右的庫存。3．采用掃描讀寫技術(shù)跟蹤項目在透明的物流跟蹤項目上采取了兩種不同的技術(shù)，一個是有源FRID電子標(biāo)簽和固定的讀寫技術(shù)，一個是傳統(tǒng)的PDA條碼掃描技術(shù)。最終選用了傳統(tǒng)的條碼進行優(yōu)化，取得了全面的成功。4．有效集成員工這個項目成功的因素還有一個，就是把員工有效的集成到項目里面來，把流程管理做成關(guān)鍵實施的一步。整體優(yōu)化的概念從項目開始，從環(huán)境、經(jīng)濟，還有社會各個方面來一個整體的優(yōu)化?！咀詸z61】生產(chǎn)物流強度分析的步驟是哪些？____________________________________________________________________________________________________________________________________見參考答案61 第七講 下游供應(yīng)鏈――配送物流管理（上）圖71 產(chǎn)品到達客戶所經(jīng)歷的漫長路徑產(chǎn)品從生產(chǎn)到到達客戶手中，需要經(jīng)歷一個非常漫長的路徑，從原材料經(jīng)過中間的多個環(huán)節(jié)，其中包括零部件制造商、設(shè)備制造商及各種各樣的分銷渠道，最后才能送到客戶手上。在這個漫長的配送路線上，涉及到好多的配送問題，其中有半成品的配送，零部件的配送，而最主要的是成品的配送問題。配送物流模式分析成品的配送是面向最終客戶，尤其是生活用品、日用品的配送是個非常復(fù)雜的問題，因為涉及到的品種非常多。（一）傳統(tǒng)的配送模式傳統(tǒng)的配送模式，尤其是零售品，其分銷主要是經(jīng)過一些零售超市來實現(xiàn)的。中國幅員遼闊，零售網(wǎng)點遍布全國各地，如果一家公司去組織它的配送，困難是非常大的。所以，生產(chǎn)廠往往把產(chǎn)品交給一個屬于批發(fā)公司的中央倉庫，這個倉庫建立在全國各地，通過這些中央倉庫，再把它配送到零售市場，這是比較快捷的一種傳統(tǒng)配送渠道。在這個復(fù)雜的配送渠道里有好多中間商、甚至零售商都會建立自己的物流配送體系，包括多層的中間庫存，多層的中間物流環(huán)節(jié)。在電子商務(wù)出現(xiàn)之后，這種傳統(tǒng)的配送模式正逐步地被一些新的模式所取代。（二）較新的模式198。 配送中心的方案這種模式就是從一個配送中心向各個網(wǎng)點進行配送，或者直接將產(chǎn)品配送到客戶手上。198。 直接送貨上門方案尤其是客戶通過網(wǎng)絡(luò)訂購的產(chǎn)品，可以通過快遞公司直接配送的模式為客戶送貨上門，這種模式的成本也是最高的。198。 自主提貨方案這種模式是貨物不送上門，而送到一個指定的提貨地點，客戶到指定的地點去提貨。198。 多種方案的有機組合這種模式是最常見的一種模式，配送中心仍然是向零售商進行配送，不同點就在于他的上游的組織已經(jīng)對供應(yīng)商進行優(yōu)化。通過一個配送中心把各家的貨進行搭配，送到零售銷售網(wǎng)點，也可以通過直接配送的車輛，送到一些大的客戶群體中，對小客戶則可以直接配送。采購物流在運輸組織上有很大的優(yōu)化空間，實際上采購物流和配送物流在某種程度上是相同的，采購物流對于供應(yīng)商來講，就是配送物流，兩個物流之間是相輔相成的?！景咐?4小時提貨服務(wù)塔模式是客戶可以自主提貨的一種模式。它原本是一個全自動的方案，在中國可以采取與國情比較適應(yīng)的有人工服務(wù)的提貨方式。在歐洲，這種全自動的提貨系統(tǒng)，是供方和客戶之間的一個有效的接口。在居民集中區(qū)，在交通樞紐甚至在工作單位集中區(qū)安放一個自動提貨塔，客戶就可以在他最方便的時候去提貨，配送機構(gòu)也就不需要挨家挨戶的去送貨，這對節(jié)省成本是非常有利的。24小時提貨服務(wù)塔點評：24小時服務(wù)塔就是能夠通過全自動的技術(shù)實現(xiàn)24小時的不中斷服務(wù)。配送物流正在發(fā)生著巨大的變化，這個變化與電子商務(wù)的推進直接相關(guān)，與供應(yīng)鏈尤其是敏捷供應(yīng)鏈下客戶期望降低庫存的做法是緊密相連的。優(yōu)化供應(yīng)鏈的很重要的環(huán)節(jié)就是降低庫存，降低庫存就需要采取多頻次小批量的訂貨方式，這種模式配合電子商務(wù)，信息處理非?？臁Ｅ渌途W(wǎng)絡(luò)優(yōu)化（一）客戶的訂單在不斷的微型化，定量在不斷的減小，導(dǎo)致了配送體系的變革，這意味著好多企業(yè)，甚至一些成熟的物流企業(yè)對他的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)都要進行重新的設(shè)計。要求在整個配送物流的組織上做相應(yīng)的調(diào)整，成熟的物流企業(yè)必須重新考慮物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計，于是物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化也就成了物流管理很重要的任務(wù)。傳統(tǒng)的配送結(jié)構(gòu)是由供應(yīng)商自主組織的配送體系，將貨物送到各個中心庫，這種作法實際上是組織多家的物流公司來做同一件事情，沒有統(tǒng)一的集成。優(yōu)化之后，請第三方物流介入，由他來集成，實現(xiàn)整個體系的優(yōu)化。由于第三方物流的介入，上層供應(yīng)商整個的物料運輸、倉儲組織工作就由一家抓起來了，優(yōu)化空間非常大。新配送模式的出現(xiàn)，導(dǎo)致過去配送網(wǎng)絡(luò)中一些不優(yōu)的環(huán)節(jié)暴露了出來。（一）配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化步驟歐洲一家企業(yè)從配貨中心向歐洲的客戶進行配送，它的配送網(wǎng)絡(luò)關(guān)系非常復(fù)雜，既和這家配又和那家配，而且界線常出現(xiàn)不分明的地方，配送區(qū)域也是按照行政區(qū)域劃分，沒有按照真正的物流配送最優(yōu)方案劃分，導(dǎo)致整個配送成本非常高。優(yōu)化的步驟：198。 調(diào)研現(xiàn)狀198。 進行商品流向和成本分析 198。 進行薄弱環(huán)節(jié)分析198。 提出各種解決方案198。 分析計算各種方案198。 選定最優(yōu)方案從運輸成本上考慮，成本費用是配送優(yōu)化的一個很主要的內(nèi)容，優(yōu)化完成之后，肯定能夠大幅降低成本。（二）配送數(shù)據(jù)分析圖72 評估和改進配送服務(wù)水平上圖中，用淺顏色來表示服務(wù)水平高，深顏色表示服務(wù)水平差，將這兩塊進行綜合的對比，看服務(wù)水平到底是什么樣。從中可以看到服務(wù)水平在德國境內(nèi)和在歐洲境內(nèi)整個的分布情況：圖中共有九個物流中心（圖中圓圈），在這九個物流中心周邊能夠提供的服務(wù)水平是非常高的，可以在一個小時之內(nèi)送達訂單，精確到了郵政編碼的層次；深顏色表示大于24小時的配送服務(wù)水平，淺顏色表示5個小時送達，在德國境內(nèi)，基本上可以實現(xiàn)5個小時的配送。圖72是專把德國拿出細分，1個小時之內(nèi)，2個小時、3個小時，是哪樣的客戶要這么高的配送需求呢？在歐洲，醫(yī)藥的配送已經(jīng)達到這么高的要求了，要求在兩個小時之內(nèi)實現(xiàn)醫(yī)藥的配送。也就是醫(yī)藥批發(fā)商、批發(fā)公司的物流中心到各個藥店之間的配送網(wǎng)絡(luò)必須是非常嚴密的，配送流程必須是非常優(yōu)化的，只有這樣，才能夠?qū)崿F(xiàn)覆蓋全國的兩小時配送服務(wù)。這個配送服務(wù)的技術(shù)支持手段可以借用DISMOL，這是德國物流研究院的專業(yè)軟件產(chǎn)品，是專門分析物流網(wǎng)絡(luò)、物流服務(wù)和物流配送的。（三）選址分析到底是中心庫，還是多個分散的倉庫，是集中倉儲還是分散倉儲，這要根據(jù)客戶的需求來決定。如果客戶要求在兩個小時之內(nèi)進行配送，那么在全國范圍內(nèi)提供服務(wù)是不可能用一個網(wǎng)點來覆蓋的。如果客戶的要求不是這么高，也不是特別急，就可以通過一個中心倉庫實現(xiàn)配送，實現(xiàn)24小時的配送沒有任何問題。當(dāng)然選擇中心配送和分散配送，不同的模式成本是不一樣的。中心配送，從倉儲的角度講成本是優(yōu)化的，可以達到庫存的優(yōu)化，管理人員、倉庫的輔助面積、設(shè)施都是可以統(tǒng)一的。集中配送、集中倉儲從這個角度來講是好的。從運輸?shù)慕嵌戎v，成本又是比較高的，從一個點運到全國各地，要在滿足一定配送時間的情況下，配送服務(wù)質(zhì)量要靠運輸來實現(xiàn)，幅員遼闊的國家，需要采用空運的模式，這樣成本就比較高。應(yīng)該選擇什么樣的方案來面對客戶、優(yōu)化成本呢？企業(yè)要把各種各樣的成本，如運輸成本、管理成本、庫存成本等綜合起來進行比較和思考，選擇最優(yōu)的方案成本才能降低?！咀詸z71】常見的配送模式有哪幾種？____________________________________________________________________________________________________________________________________見參考答案71第八講 下游供應(yīng)鏈――配送物流管理（下）配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化（二）【案例】德國的高速公路網(wǎng)比較發(fā)達，堵車因素排除之后，只需要建一個物流中心就可以實現(xiàn)在德國境內(nèi)的24小時服務(wù)。建8個物流中心，就可以實現(xiàn)覆蓋整個德國的同日配送服務(wù)。如果是醫(yī)藥物流，實現(xiàn)2個小時內(nèi)的服務(wù)，則要在德國境內(nèi)建立130多個物流中心。當(dāng)然，在德國醫(yī)藥物流并沒有這么復(fù)雜。可以在一個大城市旁邊建一個物流中心，使這個城市保證兩個小時的供貨，一旦出了城市，比如到了農(nóng)村或者稍偏遠的地方，就要等4個或者6個小時甚至更長時間。德國人看病不是到大醫(yī)院去看，首先是到家門口的那些小診所去看，每個居民小區(qū)都有各種各樣的專業(yè)診所，每個診所周邊，會有一個藥店。只需選擇最常用的產(chǎn)品放在物流中心里面，其他的藥品通過物流中心的直接配送來實現(xiàn)。買不常用的藥品的過程是醫(yī)生寫過處方后，錄入計算機系統(tǒng)，如果有藥就馬上出貨。如果是不太常見的藥，這些數(shù)據(jù)進入系統(tǒng)之后，計算機系統(tǒng)會定期取數(shù)據(jù)。藥店每天一開機，系統(tǒng)會被反撥號進到系統(tǒng)里面，就是說供應(yīng)體系里的配貨中心會定期撥號到藥店的計算機，把要處理的這些信息，拿到物流中心去，物流中心根據(jù)每個藥店的需求打印出出貨單，最后進行配送。在醫(yī)藥物流中心的設(shè)計方案里，最快的處理時間只有15分鐘。從訂單到貨物打好包，放到配送車上，一般的是在半個小時到45分鐘的時間。可以想象，像這樣的配送中心運作效率是非常高的，首先信息流的處理是非常快的，另外要引入大量的自動物流設(shè)備來實現(xiàn)它，單靠人工撿貨速度不可能有這么快。歐洲、美洲的醫(yī)藥批發(fā)公司的物流中心，物流裝備是最先進的。（一）配送路線分析最先進的煙草配送設(shè)備在中國，因為煙草是一個暴利行業(yè)。它是按照行政管理的范圍，各個市縣由自己的配送中心來負責(zé)自己轄區(qū)銷售網(wǎng)點的配送，這些物流中心全國已經(jīng)建了好多。選擇一個中心倉庫，有幾萬個銷售網(wǎng)點，配送路線的優(yōu)化是非常必要的，選擇什么樣的路線，能夠把每家客戶的需求沿著最優(yōu)的路線送到，同時降低他的成本，這是需要做好的工作。從配送的角度看，制造商和供應(yīng)商之間有一個反配送方案，最主要的是在中心定點之后，怎么能圍繞這個中心，實現(xiàn)合理的配送路線。一條配送路線選擇好之后，配送車輛就沿著這個最優(yōu)的配送路線行駛；另外，還要有一條次優(yōu)的配送路線，這兩個方案是能比較出來的。這里還包括車輛的選擇，要考慮到配送路線中的各種各樣的情況，比如要考慮到紅綠燈，考慮到單行道的問題，也就是說，配送是嚴格建立在非常詳細的電子地圖基礎(chǔ)之上的。在歐洲，電子地圖很便宜，做優(yōu)化沒有問題，但是在中國，實現(xiàn)配送優(yōu)化還存在著一些環(huán)境上的問題，電子地圖的普及還不夠高。配送物流管理成功案例分析（一）奧迪公司的整車運輸奧迪公司整車配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計，基本情況是這樣的：源頭：4個工廠 (Ingolstadt, Neckarsulm, Gy246。r, Rheine)目的地：10個市場（德國、英國、法國、意大利、西班牙、奧地利、瑞士、加拿大、美國、日本及世界其他國家）43 個德國目的站和進出口公司過程：266條線路，63個緩沖和存儲點大量的控制規(guī)則、單位成本、裝載單元和行駛計劃系統(tǒng)任務(wù)：車型 (A2, A3, A4, A6, A8, TT, A4 Cabrio)80萬輛汽車 (奧迪每年產(chǎn)量)整車配送是一個非常復(fù)雜的問題，因為整車體積比較大，又比較嬌氣，劃上任何一個劃痕，車的價值就會銳減。在中國進行配送是廂式運輸，在歐洲配送是開放式的車輛，對這么復(fù)雜的一個體系，266條的線路， 63個庫存網(wǎng)點，配送的車型從A2到A8，還包括運動型車TT，每年的產(chǎn)量在80萬輛，要對它進行整體的計算。對配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計分成幾步來做：1．對網(wǎng)絡(luò)進行建模所謂網(wǎng)絡(luò)建模就是對全球的配送網(wǎng)絡(luò)通過計算機的模型建立到仿真系統(tǒng)里面，這里面用到的都是電子地圖作為基礎(chǔ)支撐。2．環(huán)節(jié)描述然后把整車配送里面的各個環(huán)節(jié)，尤其是流程環(huán)節(jié)進行詳細的描述，同時把配送的費用和配送的時間作為研究的重點。整車完成之后，成本是很高的，一輛奧迪車幾十萬，80萬輛奧迪車在路上多待一個星期，庫存賬就很驚人，有的車平均在路上的時間接近三個星期，庫存量當(dāng)然與配送的距離關(guān)系比較大。這樣最終算出的平均值是非常驚人的，因為這些車在中轉(zhuǎn)點停留的時間過長。3．調(diào)整渠道通過建模，對渠道進行調(diào)整，用汽車運輸?shù)目梢愿某苫疖囘\輸，有些大的網(wǎng)點之間采取對流的方式解決，通過這樣的一些仿真、優(yōu)化，就可以實現(xiàn)最優(yōu)的成本計算。從結(jié)果看，如果把整車庫從原先的45個降為30個，配送成本可以節(jié)省20%。整車配送成本在整個汽車制造成本里占了20%，采購物流占了整個汽車物流成本的70%，廠內(nèi)物流只占10%，而配送物流占了20%。好多公司的采購成本、原材料的成本占整個經(jīng)營成本的40%到60%，在汽車領(lǐng)域更甚，可見從采購到優(yōu)化配送這個環(huán)節(jié)在產(chǎn)品的成本中是很重要的。（二）德國物流獎得主一個德國物流獎得主是生產(chǎn)汽車自動化部件的生產(chǎn)商，企業(yè)有1萬多名員工，營業(yè)額在12億歐元左右。他的問題現(xiàn)在在于客戶的訂單在縮小，頻率提高了，急單特別多，客戶定制的要求也在提高，過去定制的占44%，現(xiàn)在占到60%。這樣就帶來了供貨能力的下降，庫存的升高，物流成本在提高，報廢率也在提高，造成了生產(chǎn)負載不均衡的問題。在這種情況下，為什么他還能得到德國最高的物流獎呢？198。 首先，建立一個高產(chǎn)能的全球制造中心這個中心用于生產(chǎn)系列通用部件，它可以非常高效的把這些通用部件生產(chǎn)出來。198。 區(qū)域服務(wù)中心單件制造客戶特定產(chǎn)品在區(qū)域服務(wù)中心可以單件制造客戶特定產(chǎn)品，確保最低流程時間，并最大限度地滿足客戶的供貨時間要求。實際上區(qū)域服務(wù)中心即是一個倉庫。198。 從區(qū)域服務(wù)中心直接向客戶送貨區(qū)域中心是比較多的，從