【正文】 198。 區(qū)域服務(wù)中心單件制造客戶特定產(chǎn)品在區(qū)域服務(wù)中心可以單件制造客戶特定產(chǎn)品，確保最低流程時(shí)間，并最大限度地滿足客戶的供貨時(shí)間要求。 首先，建立一個(gè)高產(chǎn)能的全球制造中心這個(gè)中心用于生產(chǎn)系列通用部件，它可以非常高效的把這些通用部件生產(chǎn)出來(lái)。這樣就帶來(lái)了供貨能力的下降，庫(kù)存的升高，物流成本在提高，報(bào)廢率也在提高，造成了生產(chǎn)負(fù)載不均衡的問(wèn)題。（二）德國(guó)物流獎(jiǎng)得主一個(gè)德國(guó)物流獎(jiǎng)得主是生產(chǎn)汽車自動(dòng)化部件的生產(chǎn)商，企業(yè)有1萬(wàn)多名員工，營(yíng)業(yè)額在12億歐元左右。好多公司的采購(gòu)成本、原材料的成本占整個(gè)經(jīng)營(yíng)成本的40%到60%，在汽車領(lǐng)域更甚，可見從采購(gòu)到優(yōu)化配送這個(gè)環(huán)節(jié)在產(chǎn)品的成本中是很重要的。從結(jié)果看，如果把整車庫(kù)從原先的45個(gè)降為30個(gè)，配送成本可以節(jié)省20%。整車完成之后，成本是很高的，一輛奧迪車幾十萬(wàn)，80萬(wàn)輛奧迪車在路上多待一個(gè)星期，庫(kù)存賬就很驚人，有的車平均在路上的時(shí)間接近三個(gè)星期，庫(kù)存量當(dāng)然與配送的距離關(guān)系比較大。對(duì)配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)分成幾步來(lái)做：r, Rheine)目的地：10個(gè)市場(chǎng)（德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙、奧地利、瑞士、加拿大、美國(guó)、日本及世界其他國(guó)家）43 個(gè)德國(guó)目的站和進(jìn)出口公司過(guò)程：266條線路，63個(gè)緩沖和存儲(chǔ)點(diǎn)大量的控制規(guī)則、單位成本、裝載單元和行駛計(jì)劃系統(tǒng)任務(wù)：車型 (A2, A3, A4, A6, A8, TT, A4 Cabrio)80萬(wàn)輛汽車 (奧迪每年產(chǎn)量)整車配送是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題，因?yàn)檎圀w積比較大，又比較嬌氣，劃上任何一個(gè)劃痕，車的價(jià)值就會(huì)銳減。配送物流管理成功案例分析在歐洲，電子地圖很便宜，做優(yōu)化沒(méi)有問(wèn)題，但是在中國(guó)，實(shí)現(xiàn)配送優(yōu)化還存在著一些環(huán)境上的問(wèn)題，電子地圖的普及還不夠高。一條配送路線選擇好之后，配送車輛就沿著這個(gè)最優(yōu)的配送路線行駛；另外，還要有一條次優(yōu)的配送路線，這兩個(gè)方案是能比較出來(lái)的。選擇一個(gè)中心倉(cāng)庫(kù)，有幾萬(wàn)個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，配送路線的優(yōu)化是非常必要的，選擇什么樣的路線，能夠把每家客戶的需求沿著最優(yōu)的路線送到，同時(shí)降低他的成本，這是需要做好的工作。（一）配送路線分析最先進(jìn)的煙草配送設(shè)備在中國(guó)，因?yàn)闊煵菔且粋€(gè)暴利行業(yè)。歐洲、美洲的醫(yī)藥批發(fā)公司的物流中心，物流裝備是最先進(jìn)的。從訂單到貨物打好包，放到配送車上，一般的是在半個(gè)小時(shí)到45分鐘的時(shí)間。藥店每天一開機(jī)，系統(tǒng)會(huì)被反撥號(hào)進(jìn)到系統(tǒng)里面，就是說(shuō)供應(yīng)體系里的配貨中心會(huì)定期撥號(hào)到藥店的計(jì)算機(jī)，把要處理的這些信息，拿到物流中心去，物流中心根據(jù)每個(gè)藥店的需求打印出出貨單，最后進(jìn)行配送。買不常用的藥品的過(guò)程是醫(yī)生寫過(guò)處方后，錄入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，如果有藥就馬上出貨。德國(guó)人看病不是到大醫(yī)院去看，首先是到家門口的那些小診所去看，每個(gè)居民小區(qū)都有各種各樣的專業(yè)診所，每個(gè)診所周邊，會(huì)有一個(gè)藥店。當(dāng)然，在德國(guó)醫(yī)藥物流并沒(méi)有這么復(fù)雜。建8個(gè)物流中心，就可以實(shí)現(xiàn)覆蓋整個(gè)德國(guó)的同日配送服務(wù)?！咀詸z71】常見的配送模式有哪幾種？____________________________________________________________________________________________________________________________________見參考答案71第八講 下游供應(yīng)鏈――配送物流管理（下）應(yīng)該選擇什么樣的方案來(lái)面對(duì)客戶、優(yōu)化成本呢？企業(yè)要把各種各樣的成本，如運(yùn)輸成本、管理成本、庫(kù)存成本等綜合起來(lái)進(jìn)行比較和思考，選擇最優(yōu)的方案成本才能降低。集中配送、集中倉(cāng)儲(chǔ)從這個(gè)角度來(lái)講是好的。當(dāng)然選擇中心配送和分散配送，不同的模式成本是不一樣的。如果客戶要求在兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)進(jìn)行配送，那么在全國(guó)范圍內(nèi)提供服務(wù)是不可能用一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)來(lái)覆蓋的。也就是醫(yī)藥批發(fā)商、批發(fā)公司的物流中心到各個(gè)藥店之間的配送網(wǎng)絡(luò)必須是非常嚴(yán)密的，配送流程必須是非常優(yōu)化的，只有這樣，才能夠?qū)崿F(xiàn)覆蓋全國(guó)的兩小時(shí)配送服務(wù)。從中可以看到服務(wù)水平在德國(guó)境內(nèi)和在歐洲境內(nèi)整個(gè)的分布情況：圖中共有九個(gè)物流中心（圖中圓圈），在這九個(gè)物流中心周邊能夠提供的服務(wù)水平是非常高的，可以在一個(gè)小時(shí)之內(nèi)送達(dá)訂單，精確到了郵政編碼的層次；深顏色表示大于24小時(shí)的配送服務(wù)水平，淺顏色表示5個(gè)小時(shí)送達(dá)，在德國(guó)境內(nèi)，基本上可以實(shí)現(xiàn)5個(gè)小時(shí)的配送。（二）配送數(shù)據(jù)分析圖72 評(píng)估和改進(jìn)配送服務(wù)水平 選定最優(yōu)方案從運(yùn)輸成本上考慮，成本費(fèi)用是配送優(yōu)化的一個(gè)很主要的內(nèi)容，優(yōu)化完成之后，肯定能夠大幅降低成本。 提出各種解決方案198。 進(jìn)行商品流向和成本分析 198。優(yōu)化的步驟：198。由于第三方物流的介入，上層供應(yīng)商整個(gè)的物料運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)組織工作就由一家抓起來(lái)了，優(yōu)化空間非常大。傳統(tǒng)的配送結(jié)構(gòu)是由供應(yīng)商自主組織的配送體系，將貨物送到各個(gè)中心庫(kù)，這種作法實(shí)際上是組織多家的物流公司來(lái)做同一件事情，沒(méi)有統(tǒng)一的集成?？蛻舻挠唵卧诓粩嗟奈⑿突吭诓粩嗟臏p小，導(dǎo)致了配送體系的變革，這意味著好多企業(yè)，甚至一些成熟的物流企業(yè)對(duì)他的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)都要進(jìn)行重新的設(shè)計(jì)。配送物流正在發(fā)生著巨大的變化，這個(gè)變化與電子商務(wù)的推進(jìn)直接相關(guān)，與供應(yīng)鏈尤其是敏捷供應(yīng)鏈下客戶期望降低庫(kù)存的做法是緊密相連的。在歐洲，這種全自動(dòng)的提貨系統(tǒng)，是供方和客戶之間的一個(gè)有效的接口?！景咐?4小時(shí)提貨服務(wù)塔模式是客戶可以自主提貨的一種模式。采購(gòu)物流在運(yùn)輸組織上有很大的優(yōu)化空間，實(shí)際上采購(gòu)物流和配送物流在某種程度上是相同的，采購(gòu)物流對(duì)于供應(yīng)商來(lái)講，就是配送物流，兩個(gè)物流之間是相輔相成的。 多種方案的有機(jī)組合這種模式是最常見的一種模式，配送中心仍然是向零售商進(jìn)行配送，不同點(diǎn)就在于他的上游的組織已經(jīng)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)化。 自主提貨方案這種模式是貨物不送上門，而送到一個(gè)指定的提貨地點(diǎn)，客戶到指定的地點(diǎn)去提貨。 直接送貨上門方案尤其是客戶通過(guò)網(wǎng)絡(luò)訂購(gòu)的產(chǎn)品，可以通過(guò)快遞公司直接配送的模式為客戶送貨上門，這種模式的成本也是最高的。 配送中心的方案這種模式就是從一個(gè)配送中心向各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行配送，或者直接將產(chǎn)品配送到客戶手上。在這個(gè)復(fù)雜的配送渠道里有好多中間商、甚至零售商都會(huì)建立自己的物流配送體系，包括多層的中間庫(kù)存，多層的中間物流環(huán)節(jié)。中國(guó)幅員遼闊，零售網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)各地，如果一家公司去組織它的配送，困難是非常大的。配送物流模式分析在這個(gè)漫長(zhǎng)的配送路線上，涉及到好多的配送問(wèn)題，其中有半成品的配送，零部件的配送，而最主要的是成品的配送問(wèn)題。圖71 產(chǎn)品到達(dá)客戶所經(jīng)歷的漫長(zhǎng)路徑 4．有效集成員工這個(gè)項(xiàng)目成功的因素還有一個(gè)，就是把員工有效的集成到項(xiàng)目里面來(lái)，把流程管理做成關(guān)鍵實(shí)施的一步。最終選用了傳統(tǒng)的條碼進(jìn)行優(yōu)化，取得了全面的成功。另外，有65000多個(gè)品種，為生產(chǎn)做供應(yīng)的有135萬(wàn)條線路，在這么大的優(yōu)化空間里采取了一些相應(yīng)的供應(yīng)策略。在整個(gè)調(diào)研過(guò)程中，項(xiàng)目涉及到8個(gè)礦山，有4個(gè)重要的服務(wù)提供商參與到了整個(gè)項(xiàng)目中，為分析整個(gè)供應(yīng)鏈體系，開了230多個(gè)研討會(huì)，有300個(gè)人參加，對(duì)6000多項(xiàng)工作流程進(jìn)行了采集和分析，最后定義出來(lái)11個(gè)子項(xiàng)目用以實(shí)現(xiàn)整個(gè)生產(chǎn)物流的優(yōu)化，主要有：最終在社會(huì)上得到充分的認(rèn)可，他們的項(xiàng)目才能推下去。198。198。198?？沙掷m(xù)性發(fā)展在這里有三大支柱模型：環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。物料品種：63500種員工數(shù)量：物流部門介紹每年的營(yíng)業(yè)額：44億歐元從這個(gè)項(xiàng)目中可以看到，對(duì)于這么一個(gè)特殊的采煤系統(tǒng)，一個(gè)特殊的生產(chǎn)線，要實(shí)現(xiàn)物流跟蹤，降低庫(kù)存主配送成本，是一個(gè)相當(dāng)不容易的項(xiàng)目，這對(duì)產(chǎn)煤大國(guó)中國(guó)來(lái)說(shuō)，是非常有借鑒意義的。一些設(shè)備、部件要供應(yīng)到它的生產(chǎn)線上去，這個(gè)過(guò)程在德國(guó)石煤公司的運(yùn)作中，達(dá)到了最優(yōu)化的程度。十字型的建筑里面，也有一塊是黑藍(lán)色的，這是西門子Meeting point在里面進(jìn)行工作。圖66 Smartville: 基本特征2圖67 Smartville的布局MCC的關(guān)鍵功能要掌握在自己手上，就是車身的組裝工作由自己來(lái)完成，有七到十個(gè)系統(tǒng)公司為它們服務(wù)，還有其他的服務(wù)公司在整個(gè)廠區(qū)進(jìn)行了集成。這些都是它的核心供應(yīng)商，為它們的裝配線直接提供服務(wù)，它們之間的距離很小甚至可以忽略不計(jì)。（一）奔馳法國(guó)微型車生產(chǎn)廠奔馳公司在法國(guó)境內(nèi)Smartville建造了一個(gè)微型車生產(chǎn)廠，它的生產(chǎn)廠房是一個(gè)十字型的架構(gòu)，在十字型廠房的周邊還建了一些其他的配套廠，它們之間是由連廊連起來(lái)的，是由硬性的運(yùn)輸鏈把它連起來(lái)的。圖64 利用Sankey圖分析物料流動(dòng)的軌跡線條比較粗的就是要重點(diǎn)關(guān)注的目標(biāo)，因?yàn)樗沁\(yùn)輸強(qiáng)度最大的區(qū)域。最終優(yōu)化的指標(biāo)是把噸公里的運(yùn)輸量降下來(lái)。然后和它的物流量進(jìn)行相乘，就得出了運(yùn)輸強(qiáng)度矩陣特征值。圖63 運(yùn)輸強(qiáng)度矩陣圖62 物流矩陣圖61 生產(chǎn)物流強(qiáng)度分析步驟廠區(qū)布局優(yōu)化 減少50%的存貨198。 貨運(yùn)可靠性接近 100%198。看板管理和JIT在電子行業(yè)已經(jīng)有非常成熟的運(yùn)用，電子行業(yè)運(yùn)用它的成效是非常明顯的：198。2．物料消耗策略物料消耗有各種各樣的策略，先入先出原則、后入先出原則、先用高價(jià)物品原則、先用低價(jià)物品原則、先用集團(tuán)內(nèi)部物品原則等等。好多公司是從供應(yīng)商那里拿到咨詢費(fèi)再去做業(yè)務(wù)的，這樣做最主要的一點(diǎn)是通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)商來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化上游供應(yīng)鏈、優(yōu)化自己上端的作用。通過(guò)這種模式，實(shí)際上優(yōu)化了供應(yīng)商，解決了供應(yīng)商的物流問(wèn)題，同時(shí)自己的問(wèn)題也隨這得到了解決。1．整合供應(yīng)商對(duì)供應(yīng)商的整合是制造企業(yè)非常重要的一項(xiàng)任務(wù)，有的甚至把它當(dāng)成一項(xiàng)業(yè)務(wù)來(lái)對(duì)待。這樣的JIT的供貨模式，可以把供應(yīng)商當(dāng)成一個(gè)生產(chǎn)部門來(lái)看，雖然它是另外一家公司，但是它在物流和供應(yīng)鏈體系里跟自己的公司是一樣的，甚至比自己的公司還要好用一些?！景咐烤€輸是汽車控制系統(tǒng)里的一套電動(dòng)控制系統(tǒng)，每一部車都是不一樣的，線輸不可能采取標(biāo)準(zhǔn)化的形式，只能是一個(gè)線輸對(duì)應(yīng)一家的訂單來(lái)組織生產(chǎn)。采用JIT之后，真正能把關(guān)鍵的價(jià)值比較高的部件做到一件對(duì)應(yīng)一件的形式組織生產(chǎn)，組織供應(yīng)。（三）JIT準(zhǔn)時(shí)化供貨系統(tǒng)之所以從生產(chǎn)供應(yīng)方面來(lái)講JIT，是因?yàn)樗c生產(chǎn)供應(yīng)的關(guān)系更加密切。圖54 看板（KANBAN）供貨系統(tǒng)圖55 看板卡看板的上面一般會(huì)標(biāo)識(shí)在倉(cāng)庫(kù)里的位置及送到生產(chǎn)線上在哪個(gè)緩沖區(qū)的位置，同時(shí)會(huì)有條碼，也就是說(shuō)操作人員通過(guò)掃條碼就可以把這個(gè)信息直接采集到系統(tǒng)里面來(lái)。從這樣的模式中可以看出整個(gè)的看板流程，操作工人從箱子里拿出一個(gè)看板之后，把看板放在一個(gè)通信信箱里，巡線人員就負(fù)責(zé)把這些信箱像收信一樣收集起來(lái)，掃描到系統(tǒng)里面，系統(tǒng)會(huì)出一個(gè)出庫(kù)單給倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)就會(huì)組織送貨，同時(shí)把這個(gè)看板放到看板箱里，從而形成一個(gè)循環(huán)的使用。見圖33。（二）看板（KANBAN）系統(tǒng)從看板箱的使用來(lái)講，在整個(gè)的推行過(guò)程中，真正達(dá)到從供應(yīng)商開始著手的模式，也就是說(shuō)與供應(yīng)商在看板箱的運(yùn)用上一致的方案，就不需要做任何調(diào)整，進(jìn)來(lái)之后直接放托盤上就行了。但是看板不能真正地實(shí)現(xiàn)“一對(duì)一”準(zhǔn)時(shí)化的概念。過(guò)去，如果生產(chǎn)線上今天要20個(gè)，明天要50個(gè)，都要給它數(shù)出來(lái)、分撿出來(lái)或者稱出來(lái)放到那個(gè)地方，這些東西在線上可能會(huì)掉一個(gè)螺釘，掉一個(gè)螺母而造成一些消耗?？窗迨且慌慌乃?，規(guī)定一個(gè)批量，料箱里裝100件還是裝50件，一次送一個(gè)箱子上去，一般是易耗品，比如螺絲、螺母、墊圈，在汽車生產(chǎn)線上常用的東西。是日本豐田公司發(fā)明的，最主要的是解決物流成本的降低問(wèn)題。3．安燈（ANDON）形式這也是日本的信號(hào)燈交貨概念。2．傳統(tǒng)的看板（KANBAN）形式看板形式就是用看板、標(biāo)識(shí)來(lái)控制物料，批量地送到生產(chǎn)線上去，當(dāng)然有電子看板的形式可以把速度加快。1．基于預(yù)測(cè)的供貨系統(tǒng)國(guó)內(nèi)好多企業(yè)現(xiàn)在還采取傳統(tǒng)的供貨方式，即生產(chǎn)什么，需要大概多少量，這個(gè)量要放在生產(chǎn)線上，沒(méi)有和生產(chǎn)的節(jié)拍緊密聯(lián)系起來(lái)，在生產(chǎn)線上是要有一定的庫(kù)存的，有時(shí)候放的時(shí)間還不短。大家很容易想到的就是JIT供貨、準(zhǔn)時(shí)化供貨，汽車供應(yīng)還倡導(dǎo)JIS，這是JIT的升級(jí)，就是不僅僅要準(zhǔn)時(shí)供到，而且要把順序擺對(duì)，因?yàn)槠囋谏a(chǎn)線上，誰(shuí)買的是哪輛車，從噴漆車間出來(lái)之后就是定死的，供貨座椅比如說(shuō)皮座椅、布座椅、黑座椅、紅座椅，不同的座椅順序就要擺對(duì)，所以JIS是供應(yīng)鏈里最高級(jí)的要求，它對(duì)物流的要求是最高的。生產(chǎn)供應(yīng)系統(tǒng)如果采取了集中式，比如在一個(gè)園區(qū)里面，甚至在自己的院、廠區(qū)內(nèi)集成多家供應(yīng)商，那就要分析怎么來(lái)布局是最合理的，誰(shuí)家占哪一塊比較好，物流怎么安排是最順暢的。從過(guò)去的分散式到園區(qū)式，再進(jìn)一步發(fā)展到在廠區(qū)內(nèi)集成的模式，濃縮的程度越來(lái)越高。中國(guó)國(guó)土雖然比較遼闊，但上海大眾在上海建廠的時(shí)候也是采取了這種濃縮型模式，70%的供應(yīng)商都集中在上海區(qū)域，這對(duì)企業(yè)是非常有利的。從生產(chǎn)商和供應(yīng)商的距離可以看出它和供應(yīng)商之間的集成度，和供應(yīng)商之間實(shí)現(xiàn)JIT供貨的可能性以及它的采購(gòu)物流成本。而美國(guó)的一家公司和它的供應(yīng)商的平均距離超過(guò)了870公里，當(dāng)然美國(guó)的國(guó)土面積也比較大。他們到中國(guó)來(lái)建廠的時(shí)候也是采取這種模式，它把自己的供應(yīng)商也帶到中國(guó)來(lái)，是因?yàn)樗鼈冇幸粋€(gè)工業(yè)園區(qū)的概念?！景咐科囆袠I(yè)的豐田其濃縮供應(yīng)鏈在全球做的是最優(yōu)秀的。通過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)字可以看出，在不同國(guó)家，組裝廠和零部件廠之間的距離有很大的差異。在中國(guó)進(jìn)行濃縮性供應(yīng)鏈規(guī)劃是非常有利的。供應(yīng)鏈的全球化是一個(gè)大趨勢(shì)，經(jīng)濟(jì)全球化要求全球采購(gòu)?！咀詸z41】電子采購(gòu)的理想流程是什么樣的？ ____________________________________________________________________________________________________________________________________見參考答案41第五講 內(nèi)部供應(yīng)鏈――生產(chǎn)物流管理（上）也就是80%的工人要求在80天實(shí)現(xiàn)它，另外20%緩一步來(lái)實(shí)現(xiàn)它，體現(xiàn)了速度致勝。超過(guò)99%的發(fā)票完全電