商品裝運(yùn)條件教學(xué)課件ppt-資料下載頁(yè)
2025-04-14 01:26本頁(yè)面
【正文】 reefer container） 開頂集裝箱（ opentop container） 罐式集裝箱（ tank container） 框架集裝箱（ flat form based container） 干貨集裝箱 （ DRY CARGO CONTAINER ） 常見集裝箱規(guī)格 （干貨集裝箱） 規(guī)格 (米 ) 長(zhǎng) *寬 *高（內(nèi)容積） 載重 (毛重 :噸 ) 容積 (立方米 ) 20’GP About 20 About 28 40’GP About 25 About 56 40’HQ About 25 About 65 45’HQ About 29 About 86 20’集裝箱也叫做 1個(gè) TEU, Twentyfoot Equivalent Units GP=General Purpose container HQ=HIGH CUBE 1立方米 = 裝箱方式與交接方式 1．托運(yùn)方式： FCL（ FULL CONTAINER LOAD）或 LCL （ LESS CONTAINER LOAD） 2．交接方式： FCL/FCL ； LCL/LCL； FCL/LCL；LCL/FCL 整箱貨（ Full Container Load , FCL） 拼箱貨（ Less than Container Load, LCL） （ 1） 場(chǎng)到場(chǎng)（ CY to CY ） 整柜常用 （ 2） 門到門（ Door to Door） 多式聯(lián)運(yùn) （ 3） 站到站（ CFS to CFS)通常為拼箱貨 集裝箱運(yùn)輸常用服務(wù)方式 進(jìn)口拆箱和出口裝箱 上海外高橋集裝箱自動(dòng)化堆場(chǎng) 集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用 ① FAK包箱費(fèi)率（ Freight for All Kinds），即不分貨物種類，按每個(gè)集裝箱收取的費(fèi)率（見表 1）。 ② FCS包箱費(fèi)率（ Freight for Class）。即按貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率（見表 2） ③ FCB包箱費(fèi)率（ Frelsht for Class amp。 Basis），即按貨物等級(jí)及不同類型的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。 集裝箱費(fèi)率 表 1 中國(guó) — 新加坡航線集裝箱 FAK包箱費(fèi)率 (美元， in US$) 裝港 貨類 CFS/CFS CY/CY Per F/T 20’ FCL 40’ FCL 大連 雜貨 新港 雜貨 上海 雜貨 黃埔 雜貨 …… …… …… …… …… 集裝箱費(fèi)率 表 2 中國(guó) — 澳大利亞航線集裝箱 FCS包箱費(fèi)率 (美元， in US$) 基本港 ： Brisban, Melbourne, Sydney, Fremantle 等級(jí) 計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 20’(CY/CY) 40’(CY/CY) LCL(per F/T) 17 W/M 1700 3230 95 813 W/M 1800 3420 100 1420 W/M 1900 3510 105 集裝箱費(fèi)率 表 3 中國(guó) — 地中海航線集裝箱 FCB包箱費(fèi)率 (美元， in US$) 基本港 ： Algiers, Genoa, Marseilles FOS 等級(jí) LCL Per W LCL Per M FCL 20’(CY/CY) FCL 40’(CY/CY) 17 813 1420 （二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)大多以集裝箱為媒介，把海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)葐我贿\(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合 必須具備以下五個(gè)條件： ? 至少是兩種不同運(yùn)輸方式的國(guó)際間連貫運(yùn)輸； ? 有一份多式聯(lián)運(yùn)合同； ? 使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)； ? 由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)； ? 是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。 （三）大陸橋運(yùn)輸（ Land Bridge Transport） 定義：是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運(yùn)輸方式。一般以集裝箱為媒介。 西伯利亞大陸橋 北美大陸橋 新亞歐大陸橋 西伯利亞大陸橋線路 Vostochny Port 案例分析 ? 某 A公司在 1998年 11月與阿聯(lián)酋迪拜某 B 公司簽訂了一份出口合同，貨物為 1x20 集裝箱一次性打火機(jī)。不久 B公司即開來一份不可撤銷即期信用證，來證規(guī)定裝船期限為 1999年 1月 31日，要求提供 “ Full set original clean on board ocean Bill of Lading……” 由于裝船期太緊，Ａ公司便要求Ｂ公司延期，裝船期限改為 1999年 3月 31日。Ｂ公司接受了Ａ公司的要求修改了信用證。收到信用證并經(jīng)全面審查后未發(fā)現(xiàn)問題，Ａ公司在 3月 30日辦理了貨物裝船，4月 13日向議付行交單議付。４月２７日接到收到議付行轉(zhuǎn)來的開證行的拒付通知： “ 你第ｘｘｘｘ號(hào)信用證項(xiàng)下的單據(jù)經(jīng)我行審查，發(fā)現(xiàn)如下不符點(diǎn)：提單上缺少 “ 已裝船 ” （ ON BOARD）批注。以上不符點(diǎn)已經(jīng)與申請(qǐng)人聯(lián)系，亦不同意接受。單據(jù)暫代保管，聽候你方的處理意見。 ” ? Ａ公司的有關(guān)人員立即審復(fù)查了提單 ， 同時(shí)與議付行一起翻閱與研究了 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 500號(hào)出版物 （ 以下簡(jiǎn)稱 《 UCP500》 ） 的有關(guān)規(guī)定 ， 證實(shí)了開證行的拒付是合理的 。 Ａ公司立即電洽申請(qǐng)人 ， 提單缺少 “ 已裝船 ” 批注是我方業(yè)務(wù)人員的疏忽所致 ， 貨物確實(shí)是被如期裝船的 ， 而且貨物將在５月３日左右如期到達(dá)目的港 ， 我方同意他在收到目的港船代的提貨通知書后再向開證行付款贖單 。 ? Ｂ公司回復(fù)由于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上一次性打火機(jī)的售價(jià)大幅下降，只有在我方降價(jià) 30%后方可向開證行贖單。我方考慮到自己理虧在先，同時(shí)通過國(guó)內(nèi)同行與其他客戶又了解到，進(jìn)口國(guó)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)價(jià)格確實(shí)已大幅下降，我方處于十分被動(dòng)地位，只好同意降價(jià) 30%，了結(jié)此案。 ? 根據(jù) 《 UCP600》 第二十三條 A款第 2項(xiàng)規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，提單應(yīng)注明貨物已裝船或已裝具名船只，可由提單上印就的 “ 貨物已裝上具名船只 ” 或“ 貨物已裝運(yùn)具名船只 ” 的詞語(yǔ)來表示，在此情況下，提單的出具日期即視為裝船日期與裝運(yùn)日期。
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